Задний привод 16 - RWD 16
| RWD-16 | |
|---|---|
 | |
| РВД-16 в исходном виде | |
| Роль | Спортивный самолет |
| национальное происхождение | Польша |
| Производитель | DWL |
| Дизайнер | Задний привод команда |
| Первый полет | 1936 |
| Положение дел | прототип |
| Основной пользователь | Польша |
| Количество построенных | 1 |
| Варианты | РВД-16бис |
В RWD-16 был Польский двухместный низкоплан спортивный самолет 1936, построенный Задний привод команда, оставшаяся прототипом.
Разработка
Самолет разработан в 1935 Анджей Анчутин из Задний привод бюро, как легкий и экономичный спортивный самолет. Самолет представлял собой деревянный низкоплан с двумя соседними сиденьями в закрытой кабине, мощностью 50 л.с. Вальтер Микрон У меня прям двигатель.[1]
Прототип был построен и впервые взлетел в начале 1936 (регистрация SP-AXY), финансируется польским подразделением Osram фабрика. Однако самолет не выглядел удачным. Испытания выявили недостаточную курсовую устойчивость, поэтому его руль направления был значительно увеличен, крылья были оснащены фиксированными планки переделан лобовое стекло. Это не сильно улучшило ситуацию, и в 1937-1938 годах опытный образец был перестроен и снабжен более мощным двигателем Avia 3 мощностью 60 л.с. с удлиненной носовой частью, а вертикальный стабилизатор и руль направления были уменьшены. Самой значительной особенностью стало переднее лобовое стекло с отрицательным наклоном.[1]
После окончательных доработок прототип все еще не был удовлетворительным, но он послужил основой для РВД-16бис дизайн, который был новым, переработанным самолетом, произведенным как RWD-21. Опытный образец RWD-16 тогда передали известному туристическому авиатору. Збигнев Бабинский.[1]
Описание
Деревянная конструкция низкорасположенная консольная моноплан обычный по компоновке, с неубираемыми шасси и закрытой кабиной. Фюзеляж был полу-монокок, фанерный. Крылья цельные трапециевидные с закругленными кончиками, двухлонжеронные, фанерные (спереди) и брезентовые. Обычный кантилевер оперение, покрытые фанерой (плавники) и брезентом (руль высоты и руль). Два сиденья, расположенных рядом, с двойным управлением, под общим навесом, с фиксированным лобовым стеклом. Обычный фиксированный шасси с задним заносом.[1]
50 л.с. (37 кВт) Вальтер Микрон I рядный двигатель спереди, с двухлопастным деревянным винтом Szomański диаметром 1,8 м. В более позднем варианте был установлен рядный двигатель Avia 3 мощностью 60 л.с. (45 кВт).
Технические характеристики (RWD 16bis)
Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[2], Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 1
- Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,27 м (7 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 14,9 м2 (160 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: корень: Варшавский аэродинамический институт 16%; кончик: Варшавский аэродинамический институт 10%
- Пустой вес: 385 кг (849 фунтов)
- Вес брутто: 615 кг (1356 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 73 л (19 галлонов США; 16 имп галлонов) в баке центроплана; 7 л (1,8 галлона США; 1,5 имп гал) масла
- Электростанция: 1 × Авиа 3 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 45–48 кВт (60–64 л.с.)
- или же Вальтер Микрон
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański диаметром 1,75 м (5 футов 9 дюймов) с фиксированным шагом
Спектакль
- Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
- Посадочная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
- Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
- Практический потолок: 4,150 м (13,620 футов)
- Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 6 минут 30 секунд
- Нагрузка на крыло: 41,5 кг / м2 (8,5 фунтов / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,0768 кВт / кг (0,0467 л.с. / фунт)
Рекомендации
- ^ а б c d Гласс А., указ. Соч., С. 322-323.
- ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.556-561. ISBN 0-370-00085-4.
- ^ Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 322–323.