RWD 6 - Википедия - RWD 6

Задний привод 6
RWD 6.jpg
RWD 6 Францишека Цвирко во время коротких взлетных испытаний Challenge 1932
РольСпортивный самолет
ПроизводительВаршавский технологический университет мастерские
ДизайнерЗадний привод команда
Первый полет3 июня 1932 г.
Вступление1932
На пенсии1935
Основной пользовательПольская гражданская авиация
Количество построенных3

В Задний привод 6 был Польский спортивный самолет 1932, построенный Задний привод команда. Это был победитель Вызов 1932 международный конкурс туристических самолетов.

Разработка

Самолет был разработан специально для участия в международном конкурсе туристических самолетов Challenge, в котором RWD принимала участие. 1930, без особого успеха. Он был построен командой RWD из Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий в мастерских Студенческого механического клуба Варшавского технологического университета (их проекты получили название RWD по начальным буквам). Новый самолет отличался от предыдущих заднеприводных конструкций кабиной с двумя сиденьями рядом друг с другом, складывающимися крыльями и хорошей механизацией крыла (планки и закрылки ).

Всего было построено три самолета, первый пилотировал 3 июня 1932 года его конструктор Ежи Джевецкий. Самолетам были присвоены гражданские регистрации SP-AHL, SP-AHM и SP-AHN. Во время испытаний разбился SP-AHM, и Джевецки получил травму. После некоторой модификации хвостовой части два оставшихся RWD 6 были отправлены на конкурс Challenge.

Вызов 1932, проходивший с 11 по 28 августа 1932 г., в конечном итоге выиграл Францишек Свирко (пилот) и Станислав Вигура (механик) в их RWD 6 SP-AHN, с стартовым номером O6. Другой RWD 6, которым управлял Тадеуш Карпинский, занял девятое место из 43 участников (SP-AHL, номер O4). Во время конкурса RWD 6 получил наивысшие баллы за техническую оценку всех участвовавших самолетов.

11 сентября 1932 года RWD 6 SP-AHN с Францишеком Свирко и Станиславом Вигурой на борту потерпел крушение во время шторма, когда летел на воздушное совещание в Чехословакии. Оба погибли. Причина - в слабых опорах крыла, которые вызывали перекос крыла на высоких скоростях. Последний оставшийся RWD 6 (SP-AHL) был модифицирован после этой аварии, получив усиленное крыло с V-образной формой. стойки и новое обозначение Задний привод 6bis. RWD 6bis был построен и совершил полет в сентябре 1933 года. 1935 он был разбит, а его фюзеляж использовался для создания Задний привод 13 прототип туристического самолета. Прямое развитие RWD 6 как спортивного самолета было четырехместным. Задний привод 9, победитель Вызов 1934.

Описание

Спортивно-туристические двухместные напыщенный высокое крыло моноплан смешанного строительства. Металлический каркас фюзеляжа покрыт холст, с двигателем в алюминий листы. Прямоугольное однолонжеронное крыло деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой. Крылья складывались назад и оснащались автоматом. планки и закрылки. Закрытая кабина с двумя сиденьями, расположенными рядом, с двойным управлением. В кабине была пара дверей. 7-цилиндровый Армстронг Сиддели Жене Майор радиальный двигатель 104 кВт (140 л.с.) (119 кВт, стартовая мощность 160 л.с.). Пропеллер металлический двухлопастной. Общепринятый шасси, с задним заносом. Топливные баки в крыльях (140 л, 34 галлона США). Взлет: 111 м (на высоту 8 м), посадка: 106 м (с высоты 8 м - лучший результат конкурса Challenge).

Характеристики

RWD 6 3 вид из журнала l'Aerophile, январь 1933 г.
RWD 6 model.jpg

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 2
  • Длина: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,07 м (6 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Пустой вес: 475 кг (1047 фунтов)
  • Вес брутто: 750 кг (1653 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал) в двух крыльевых баках
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Жене Майор 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
  • Скорость сваливания: 57,6 км / ч (35,8 миль / ч, 31,1 узлов)
  • Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)
  • Классифицировать: 650 км (400 миль, 350 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: 5,5 м / с (1080 футов / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 20 секунд
  • Нагрузка на крыло: 46,9 кг / м2 (9,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1522 кВт / кг (0,0926 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ Cynk, Ежи Б. Польская авиация, 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.504-510. ISBN  0-370-00085-4.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ.