Задний 2 - RWD 2

Задний 2
	РВД-2 во время Вызов 1930
Роль	Спортивный самолет
национальное происхождение	Польша
Производитель	Варшавский технологический университет мастерские
Дизайнер	Задний привод команда
Первый полет	июль 1929
Вступление	1929
На пенсии	1935
Основной пользователь	Польская гражданская авиация
Произведено	1929-1930
Количество построенных	4

В Задний 2 был Польский спортивный самолет 1929, одномоторный высокоплан моноплан построенный Задний привод команда.

Разработка

RWD 2 был построен Задний привод команда Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий в авиационной секции Клуба студентов-механиков г. Варшавский технологический университет. Это была разработка их первого дизайна. RWD-1. Его особенностью был уникальный фюзеляж в форме рыбы с хорошей аэродинамика, но без прямого обзора вперед с места пилота. По этой причине их впоследствии прозвали: слепые мыши.

Первый прототип (регистрационный SP-ACE) был завершен и запущен конструктором Ежи Джевецким в июле. 1929. Поскольку он оказался успешным в спортивных полётах, были построены ещё три RWD-2. 1930 (регистрация SP-ADJ, -ADG, -ADH).

Использовать

В августе – сентябре 1929 г. Францишек Свирко и Станислав Вигура пролетел на прототипе по Европе 5000 км. Варшава -Париж -Барселона -Варшавский маршрут (это был первый длительный зарубежный налет самолетов польской конструкции). 16 октября 1929, Свирко и Антони Кочян установить международный FAI рекорд высоты 4 004 м (13 133 фута) в классе легких туристических самолетов (менее 280 кг / 616 фунтов пустой массы).

В соревнованиях приняли участие три серийных самолета. Вызов 1930 международный конкурс туристических самолетов в июле 1930 г. Станислав Плончинский занял 19-е место, как лучший поляк (из 35 квалифицированных и 60 стартовых экипажей), а Эдвард Венцковски занял 21-е место (третий Юзеф Муслевски был дисквалифицирован из-за превышения времени, но завершил розыгрыш вне конкурса). В Challenge RWD-2 победили в испытании наименьшего расхода топлива (5,2 кг / 100 км). В соответствии с Полет, они «по-видимому, обладают особенно хорошими летными качествами».^[1]

RWD 2 также успешно использовались на нескольких польских авиационных соревнованиях и других небольших международных соревнованиях. Они также использовались для обучения в Польский аэроклуб в Варшаве, Познань и Вильнюс. Они были сняты в 1935 (один был куплен частником и летал еще некоторое время).

Описание

Традиционный по компоновке высокорасположенный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Фюзеляж прямоугольного сечения, обшит фанерой. Крыло монолонжерное цельное, трапециевидной формы, спереди обшито брезентом и фанерой. Консольный оперение, обшит фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек, сидящих в тандем, с двойным управлением. Кабины экипажа в верхней части были открытыми по бокам, с правой стороны имели индивидуальные двери. Салмсон 9 Ad, 46 л.с. (номинальная мощность 40 л.с.), 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель впереди - двухлопастный металлический винт (у прототипа деревянный). Обычный фиксированный шасси, подпружиненный резиновым тросом, с задними полозьями. Топливный бак 75 л в передней части фюзеляжа (расход топлива - 9,5 л / летный час).

Технические характеристики (RWD 2)

Данные из Польская авиация, 1893-1939 гг.^[2]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 1
Длина: 6,15 м (20 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 13,6 м² (146 кв. Футов)
Пустой вес: 260 кг (573 фунтов)
Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)
Максимальный взлетный вес: 500 кг (1102 фунта)^{[нужна цитата ]}
Вместимость топливных баков: 75 л (20 галлонов США; 16 имп галлонов)^{[нужна цитата ]}
Электростанция: × Салмсон 9Ad 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.) (номинал)
Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла) на уровне моря
Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
Классифицировать: 550 км (340 миль, 300 миль)^{[нужна цитата ]}
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Скороподъемность: 3 м / с (590 фут / мин)^{[нужна цитата ]}
Нагрузка на крыло: 36,8 кг / м² (7,5 фунта / кв. Фут)
Мощность / масса: 0,059 кВт / кг (0,036 л.с. / фунт)
Разбег: 120 м (394 футов)^{[нужна цитата ]}
Разбег до 8,5 м (28 футов): 260,5 м (855 футов)^{[нужна цитата ]}
Посадочный разбег с 8,5 м (28 футов): 219 м (719 футов)^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

дальнейшее чтение

Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 286–288.

внешняя ссылка

Фотографии и рисунки на Уголок Неба

[1] Полет, 8 августа 1930 г., стр.890

[Cynk-2] Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация, 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.487-494. ISBN 0-370-00085-4.

[1]

[2]