Задний привод 5 - RWD 5

Задний привод 5
RWD 5 реконструирован (SP-LOT), Radom AirShow 2005, Poland.jpg
Современная реплика RWD 5, 2005 г.
РольСпортивный самолет
ПроизводительDWL
ДизайнерЗадний привод команда
Первый полет7 августа 1931 г.
Вступление1931
На пенсии1939
Основной пользовательПольша
Произведено1931–1937
Количество построенных20

В Задний привод 5 был польским туристическим и спортивным самолетом 1931, двухместный моноплан с высокорасположенным крылом, построенный Задний привод команда. Он прославился своим трансатлантический перелет, являясь самым маленьким самолетом, пересекшим Атлантику.[1]

Разработка

RWD 5 был построен командой RWD из Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий (их конструкции были названы RWD по начальным буквам). Это было дальнейшее развитие более ранней серии самолетов RWD (Задний привод 1, Задний 2, Задний 3 и Задний привод 7 ), особенно его прямого предшественника, Задний привод 4. Он имел ту же форму и конструкцию крыла, а фюзеляж был полностью новым, построенным из стального каркаса, в отличие от его деревянных предшественников. Фюзеляж имел современную форму и закрытую навес с панорамным остеклением (предыдущие модели имели нетипичные фюзеляжи в форме рыбок без прямого обзора с места пилота).

Первый прототип (регистрационный SP-AGJ) был запущен 7 августа 1931 года его конструктором Ежи Джевецким. Построен в новых цехах г. Варшавский технологический университет возле Окенце аэропорт, с 1933 преобразован в Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) компания.

После успехов прототипа в воздушных соревнованиях было налажено мелкосерийное производство, в основном для Польский аэроклуб. Самолеты серии имели улучшенное шасси. Два были построены в 1932 (регистрация SP-AJA и AJB), пять в 1933 (включая одноместный RWD 5bis), одиннадцать дюймов 1934 (в том числе один в мастерских Аэроклуба в Люблине) и еще один в 1937 (SP-BGX), всего 20 самолетов.[1] В 1932 году RWD 5 был показан на Международном авиасалоне в Париже.

Служба

RWD 5 в основном использовались в качестве тренажеров и спортивных самолетов польскими региональными авиалиниями. аэроклубы. Они показали хорошие результаты в местных соревнованиях, начиная с 1931 г., когда прототип выиграл 3-й полет на юго-запад Польши (пилот М. Пронашко) и 4-й конкурс туристических самолетов (пилот Францишек Свирко ). Как спортивные и туристические самолеты, они позже были заменены на Задний привод 13, и были отправлены в основном для тренировок. Три были списаны до 1939 года.

Один самолет использовался LOT Polish Airlines в 1933–1936 гг. для рейсов такси (регистрационный СП-ЛОТ), по одному LOPP организация (ИП-ЛОП). После начала Второй мировой войны во время польского Сентябрьская кампания, не менее трех ЗВД 5 использовались как самолет связи посредством Польские ВВС (SP-ALR, ALX, ALZ).[2] Кроме того, майор Э. Вырвицки летал на RWD 5 из Румынии в осажденную Варшаву.[1] (по другим данным, летал на RWD-5 SP-AJB из Варшавы.[2]). Ни один из RWD 5 не пережил войну.

Один RWD 5 был продан Бразилии в 1938 году (бывший SP-LO, исключен из польского реестра 4 декабря 1936 года) и зарегистрирован там как PP-TDX в 1939 году. Его летная годность истекла в 1943 году.[3]

В конце 1990-х годов ассоциация EEA991 построила летающую копию RWD 5 под названием RWD 5R в Польше. Первый полет он совершил 26 августа 2000 г.[4] и оснащается двигателем LOM Praha мощностью 140 л.с. Авиа М-332 двигатель (регистрация СП-ЛОТ).

Полет через Атлантику

Задний привод 5bis SP-AJU

В марте 1933 был построен специальный одноместный вариант, названный Задний привод 5bis (регистрационный SP-AJU), мощностью 130 л.с. Gipsy Major двигатель. Задняя кабина была заменена дополнительным топливным баком на 300 л (79 галлонов США), а окна были удалены. Дополнительные топливные баки были добавлены в крылья, общий запас топлива достиг 752 л (199 галлонов США), а дальность полета увеличилась до 5000 км (3100 миль). Станислав Скаржиньски вылетел на этом самолете из Варшава к Рио де Жанейро с 27 апреля по 24 июня 1933 года на пути 17 885 км (11 113 миль).

Во время своего путешествия 7 мая / 8 мая Скаржински на RWD 5bis пролетел через южную Атлантический, из Сен-Луи, Сенегал к Масейо в Бразилия. Полет длился 20 часов 30 минут (над океаном 17 часов). Он преодолел 3582 км (2226 миль), установив рекорд расстояния в FAI легкий туристический самолет класса. RWD 5bis в то время был самым маленьким самолетом из когда-либо существовавших. перелетел через Атлантику - его пустой вес был менее 450 кг (1000 фунтов), загружен 1100 кг (2425 фунтов). Из-за веса у самолета не было радио и средств безопасности. Он вернулся в Европу на корабле. После рекордного полета RWD 5bis был преобразован в двухместный вариант без дополнительных баков и использовался Скаржински. SP-AJU был захвачен советскими войсками во Львове в сентябре 1939 года после их вторжения в Польшу.[2]

Современная реплика

Описание

Смешанная конструкция (сталь и дерево) высокоплан консоль моноплан, обычная по планировке. Фюзеляж из стального каркаса, обтянутый брезентом на деревянном каркасе (с дюралюминиевым покрытием в моторной части). Крыло трапециевидное неразъемное, брезентовое (спереди фанера), двухлонжеронное, без механизации. Экипаж из двух человек, сидящих в тандем в застекленной кабине, с двойным управлением и отдельными дверями справа. Обычный фиксированный шасси, с задним заносом, колеса в каплевидном кожухе на серийных самолетах.

Двигатель спереди, с тракторным двухлопастным деревянным гребным винтом фиксированного шага. Разновидность 4-х цилиндрового перевернутого воздушного охлаждения прямые двигатели использовались, чаще всего Cirrus Hermes IIB (номинальная мощность 105 л.с. (78 кВт) и взлетная мощность 115 л.с. (86 кВт)). Также использовались Hermes IV мощностью 130 л.с. или de Havilland Gipsy III, или 120 л.с. Уолтер Младший 4. RWD 5bis и RWD 5 SP-LOT имели мощность 130 л.с. (97 кВт). de Havilland Gipsy Major.

Технические характеристики (RWD 5)

Данные из [5], Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир / стажер или второй пилот
  • Длина: 7,2 м (23 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 15.5 м2 (167 кв. Футов)
  • Пустой вес: 445 кг (981 фунт)
  • Вес брутто: 760 кг (1676 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 22 л (5,8 галлона США; 4,8 имп гал) в двух крыльевых баках
  • Электростанция: 1 × Cirrus Hermes IIB 4-цилиндровые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 78–86 кВт (105–115 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200–210 км / ч (120–130 миль / ч, 110–110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 175–185 км / ч (109–115 миль / ч, 94–100 узлов)
  • 'Посадочная скорость: 75 км / ч (47 миль / ч; 40 узлов)
  • Классифицировать: 1,080–1200 км (670–750 миль, 580–650 миль)
  • Практический потолок: 4,700–5,000 м (15,400–16,400 футов)
  • Скороподъемность: 4,6 м / с (910 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты - 4 минуты 20 секунд
  • Нагрузка на крыло: 50,7 кг / м2 (10,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1126 кВт / кг (0,0685 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 291–294.
  2. ^ а б c Моргала, Анджей (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [Военная авиация в Польше 1924–1939 гг.] (по польски). Варшава: Беллона. С. 315–316. ISBN  83-11-09319-9.
  3. ^ Стефаницки, Мацей. "Самолоты RWD w Brazylii, Израильу и США". Архивировано из оригинал на 2007-07-09.
  4. ^ Марцин Зигмунд (2018): Na przekór przeciwnościom, "Skrzydlata Polska" № 8 (2466) / 2018, стр.44-45 (на польском языке)
  5. ^ Цинк, Ежи Б. Польская авиация, 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.498-504. ISBN  0-370-00085-4.