Rans S-11 Pursuit - Википедия - Rans S-11 Pursuit

S-11 Погоня
РольКомплект самолета
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительRans Inc
ДизайнерРэнди Шлиттер
Первый полет1991
Положение делПостроено три прототипа
Количество построенныхПо крайней мере три построены
Себестоимость единицы продукции
20 000 долларов в 1992 г.

В Rans S-11 Преследование является Американец однодвигательный, конфигурация трактора, одноместный, низкоплан, на базе подъемное тело принцип, разработанный и построенный Рэнди Шлиттером. Преследование было указано как в разработке в 1998 году, но были построены только прототипы, и этот самолет не входит в нынешнюю линейку самолетов Rans.[1][2]

Дизайн и развитие

S-11 был задуман как уникальный одноместный спортивный самолет, основанный на концепции подъемного кузова, впервые предложенной НАСА в 1960-е гг. Конструкция самолета получает 80% подъемной силы от самолета. фюзеляж и связанные полосы и только 20% от его прямых крыльев.[1]

Pursuit - это одноместный или двухместный самолет с низкорасположенным крылом, с трехопорным шасси и сдвоенными рулями направления. Он выполнен из сварного стального фюзеляжа с алюминиевыми нервюрами и композитной оболочкой.[3] Двигатель прототипа был Rotax 912UL 80 л.с. (60 кВт), с Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт), предназначенные для предложения в качестве опции.[1]

История эксплуатации

Прототип N2164K был зарегистрирован в Федеральная авиационная администрация в июле 1990 года и уничтожен 19 января 1991 года. Другой прототип, N4299Y, был зарегистрирован в FAA в июне 1991 года, и его регистрация была аннулирована в марте 2001 года. Другой прототип, N7012W, получил регистрацию FAA 5 мая 1993 года.[4][5][6]

Несчастные случаи и происшествия

Опытный образец S-11, N2164K, попал в аварию 19 января 1991 года. У самолета отказал двигатель из-за заклинивания поршня на высоте. Посадка была жесткой и привела к пожару. Пилот получил серьезные травмы. В Национальный совет по безопасности на транспорте по оценке причинных факторов: отказ двигателя с последующей высокой скоростью снижения при посадке. Самолет указан как уничтоженный.[4][7][8]

Варианты

С-11
Первый полет прототипа состоялся в январе 1991 года.[нужна цитата ]
S-11A
Опытный образец с улучшениями, первый полет в январе 1992 года.[нужна цитата ]
С-11Б
Опытный образец с дальнейшими улучшениями, первый полет в январе 1993 года.[нужна цитата ]
С-15 Преследование II
Предлагаемый двухместный вариант с убирающимся шасси не строился.[нужна цитата ]

Технические характеристики (С-11)

Данные из Аэрокрафтер,[1] Популярная механика

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Пустой вес: 575 фунтов (261 кг)
  • Вес брутто: 1075 фунтов (488 кг)
  • Вместимость топливных баков: 20 галлонов США (76 литров)
  • Электростанция: 1 × Rotax 912UL , 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 356. BAI Communications, июль 1998 г. ISBN  0-9636409-4-1
  2. ^ Rans Inc (ноябрь 2010 г.). «Модели». Получено 25 ноября 2010.
  3. ^ Популярная механика: 47. Август 1992. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Ноябрь 2010 г.). "Результаты запроса производителя / модели - N2164K". Получено 25 ноября 2010.
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (Ноябрь 2010 г.). "Результаты запроса производителя / модели - N7012W". Получено 25 ноября 2010.
  6. ^ Федеральная авиационная администрация (Ноябрь 2010 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 25 ноября 2010.
  7. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (2010). "Преследование С-11". Архивировано из оригинал 15 декабря 2010 г.. Получено 25 ноября 2010.
  8. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Январь 1991 г.). "Идентификация NTSB: CHI91DCQ03". Архивировано из оригинал 30 декабря 2004 г.. Получено 25 ноября 2010.

внешняя ссылка