Regie voor Maritiem Transport - Regie voor Maritiem Transport

Regie voor Maritiem Transport
ПромышленностьПассажирские Перевозки
Основан1846
Несуществующий1997
Штаб-квартираОстенде, Бельгия
Обслуживаемая площадь
Английский канал и Северное море
Логотип Oostende Lines

Regie voor Maritiem Transport (RMT) был бельгийский государственный перевозить обслуживают и эксплуатируют паромы на Остенде -Дувр маршрут под названием Остенде линии. В течение последних нескольких лет до его кончины в феврале 1997 года паромы из Остенде отправлялись в Рамсгейт вместо Dover в партнерстве с Салли Лайн.

История

28 февраля 1997 года бельгийское государство завершило важный исторический период, связанный с перевозками пассажиров из и в Великобританию. Первый официальный переход под властью бельгийского государства произошел в 1846 году, его история насчитывает 151 год.

Служба была открыта между Остенде и Дувром 4 марта 1846 года на гребном пароходе. Chemin de Fer, который позже был переименован Диамант.[1][2]

Из-за большой конкуренции с обслуживающими линиями Кале, Дюнкерк, Зебрюгге, Антверпен, Роттердам и Хук ван Холланд, RMT с годами модернизировали свой флот, начиная с пароходы к турбина пароходы, дизель моторные суда, и, наконец, скоростные паромы. Многие линейные корабли были построены в Антверпене на верфи SA Джон Кокерилл.

Редкая для компании авария произошла, когда гребные пароходы RMT Принцесса Генриетта и Графиня де Фландр столкнулись в сильном тумане 29 марта 1889 г., когда оба пытались избежать столкновения с рыболовный привкус оффшор между Ruytingen и Дюнкерк. Принцесса Генриетта поражен Графиня де Фландр по правому борту, сразу за коробкой с веслами, почти разрезав судно пополам. Напор воды вызвал взрыв котла, и Графиня де Фландр затонул, унеся жизни 15 человек, из которых четыре пассажира. Принцесса Генриетта спасли 32 выживших, в том числе 19 пассажиров. Среди выживших был Жером Наполеон Бонапарт II.[3]

Существенный сдвиг в двигательной установке произошел в 1905 году с постройкой первого парохода RMT, Принцесса Елизавета.[4]

Паромы RMT нашли применение в обеих мировых войнах. В начале Первая мировая война, парогенератор Ян Брейдел эвакуирован Елизавета Баварская, королева Бельгии и королевских детей 28 августа 1914 года. Позже линейные корабли эвакуировали дипломатов, войска и важных должностных лиц перед падением Антверпен.

Один лопастной пароход RMT, Flandre, попал в руки немцев и использовался ими как складское судно. Flandre был затоплен в Остенде после вывода немецких войск в октябре 1918 года.

Лопатный пароход Мари Генриетта потерпел крушение 24 октября 1914 г. о скалы при попытке проникновения Barfleur с 650 ранеными военнослужащими на борту. Причиной аварии было то, что огни гавани неожиданно погасли.

Позже пароход Принцесса Клементина и парогенератор Принцесса Елизавета использовались в качестве быстрых военных транспортов между Дувром и портами в Фландрия, в то время как пароход Rapide и турбинный пароход Стад Антверпен видел службу как госпитальные корабли. Новейшее на то время судно компании - пароход. Ville de Liège, использовался как транспорт для быстрой эвакуации (технически не госпитальный корабль, так как пароход был вооружен и окрашен в ослепительный камуфляж ).

Из-за более низкой скорости, самое старое судно линии в то время, пароход. Belgique (построен в 1862 г.) использовался во время войны в более защищенных в военном отношении водах в качестве транспорта боеприпасов между Саутгемптон и Гавр.[5]

После послевоенного пополнения флота дополнительными турбинными паромами RMT получил свой первый дизельный паром, Принц Бодуэн, в 1934 г.[6]

Когда RMT начал перевозить автомобили и грузовики, а также пассажиров, автомобили приходилось загружать на кормовую палубу парохода и снова разгружать с помощью причального крана. Обслуживание было значительно улучшено в 1936 году, когда парогенератор Ville de Liège был отремонтирован как рулонный автомобильный паром и переименовал Лондон-Стамбул.[7]

После падения Бельгии и Франции в июне 1940 г. суда РМТ попали в Королевский флот для использования в десантный корабль пехота роль. К ним относятся пароходы Принц Чарльз (270 военнослужащих), Принц Леопольд (255 войск), Принцесса Астрид (247 военнослужащих), Принцесса Жозефина Шарлотта (210 военнослужащих), Принц Бодуэн (384 военнослужащих), Принс Альберт (350 военнослужащих), и Принц Филипп (350 военнослужащих). Старый пароход, Принцесса Мария Хосе, использовался как вспомогательное патрульное судно. HMS Принц Филипп погиб при столкновении 15 июля 1941 г., а HMS Принц Леопольд был потоплен Подводная лодка 29 июля 1944 г.[8]

После войны уцелевшие корабли были возвращены РМТ. В 1949 году компания получила теплоход. Принцессы Жозефины Шарлотты, первый из серии автомобильных паромов.[9]

Стандартное расписание для большей части 1980-х и 90-х годов предусматривало шесть переходов в день в каждом направлении.

Помимо традиционных автомобильных паромов, RMT также обслуживала два Аэродинамические крылья Boeing (только для пешеходов), что сократило время перехода с 4 часов до 100 минут. Они были популярны среди пассажиров железнодорожного транспорта, и за них нужно было платить. Однако эти услуги могли отменяться в плохую погоду, когда пассажиров перенаправляли на автомобильный паром.

В ответ на объявление о проекте туннеля под Ла-Маншем, RMT заказал один из первых суперпаромов с пересечением каналов. В Принс Филип стоил 100000000 долларов, а в 28828 брутто регистровые тонны был крупнейшим паромом, курсировавшим на коротких морских путях Английский канал с 1991 по 2001 (с введением в последний год Seafrance Роден ).

Тем не менее, открытие Тоннель под Ла-Маншем в 1994 году привело к сокращению времени перевозки автомобилей и грузов через Ла-Манш, в то время как новые высокоскоростные Евростар сервисы, работающие непосредственно между Лондон и Брюссель сделали традиционные железнодорожные-морские-железнодорожные перевозки устаревшими. Не в силах справиться с тяжелыми финансовыми потерями, бельгийское правительство приняло решение закрыть компанию в 1997 году. Многие активы были проданы Паромы Трансуропа который возродил маршрут между Рамсгейтом и Остенде, сначала как грузовой, а затем перевозящий пассажиров и автомобили. Однако он сам закрылся в 2013 году, и в настоящее время между Юго-Восточной Англией и Бельгией нет автомобильного парома.

Sealink

В рамках Sealink консорциум, Regie voor Maritiem Transport connected Остенде железнодорожная станция с Западные доки Дувра (в Sealink и Южный регион British Rail ) Терминал. В Остенде прямые международные железнодорожные сообщения ходили ежедневно до Кёльн, Берлин, Вена, Копенгаген и Москва.

Британское подразделение Sealink было приватизировано в 1984 году, и разногласия с новыми владельцами британского предприятия привели к тому, что RMT вышла из консорциума.

В период с 1985 по 1990 год RMT работал в партнерстве с Европейские паромы под значками Townsend Thoresen и P&O, а затем независимо как Oostende Lines.

В 1993 году RMT начал сотрудничество с Салли Лайн перевод своего терминала в Великобритании из Порт Дувра к Порт Рамсгейт. Однако плохое автомобильное и железнодорожное сообщение не улучшило финансовое положение компании и способствовало ее финансовым убыткам и возможному закрытию.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "1846 - Chemin de Fer - Diamant". telenet.be.
  2. ^ [1] Трувиль-Гавр в оверблоге "Bateau du Havre"
  3. ^ Чарльз Хокинг, Словарь морских катастроф в эпоху пара, Том 1, стр. 158. Лондон: военно-морская и военная пресса, 1989. ISBN  0948130725
  4. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 2: Турбинные пароварки RMT - Открытки Simplon". simpleonpc.co.uk.
  5. ^ «1862 - Бельгия». telenet.be.
  6. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 3: Дизельные пассажирские паромы RMT - Открытки Simplon". simpleonpc.co.uk.
  7. ^ "1914 - Виль де Льеж". telenet.be.
  8. ^ Роберт Гардинер и Роджер Шено, Все мировые боевые корабли Конвея 1922-1946 гг., стр. 73, 83. Нью-Йорк: Mayflower Books, 1980. ISBN  0-8317-0303-2
  9. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 4: Дизельные автомобильные паромы RMT - Открытки Simplon". simpleonpc.co.uk.

внешняя ссылка