Рейнард 02S - Википедия - Reynard 02S
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Февраль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Рейнард 02S был Прототип Ле-Мана гоночный автомобиль построен Рейнард Моторспорт в 2002 году. Предназначен для замены вышедшего из строя Рейнард 2KQ прототип, 02S станет окончательной новой разработкой Рейнарда, поскольку компания обанкротилась до завершения проекта.
International Racing Management выкупила права на проект 02S и доработала машину под названием DBA4 03S. В 2004 г. Zytek будет поставлена задача построить больше шасси, которые будут продаваться под названием Zytek 04S перед обновлением до Zytek 06S. Еще одна альтернатива была создана Creation Autosportif в 2006 г. назвал Создание CA06 / H. Некоторые шасси продолжают использоваться, хотя они были значительно изменены по сравнению с оригинальными конструкциями Рейнарда.
Разработка
В 2000 году Рейнард представил клиентам прототип 2KQ с переменным успехом. Автомобиль страдал от аэродинамических проблем, что привело к тому, что многие клиенты быстро перешли на более качественное шасси. Даже после попытки модифицировать 2KQ с помощью пакета обновлений в 2001 году под названием 01Q, Рейнард решил, что необходима полностью новая машина. В то же время Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организаторы 24 часа Ле-Мана реорганизовал Прототип Ле-Мана классификации с созданием классов LMP900 и LMP675.
Из-за сходства конструктивных характеристик шасси LMP900 и LMP675 Рейнард приступил к разработке шасси, которое могло работать в любом классе, в зависимости от балласта и типа установленного двигателя. Однако изначально автомобиль был построен с использованием Zytek ZG348 V8, построенный для LMP675 максимального размера 3400 куб. Новая секвентальная коробка передач от Рикардо будет интегрировать систему переключения лопастей на рулевом колесе, которая была разработана специально для 02S. Кузов 02S, разработанный Уиллом Филлипсом, будет очень низким по конструкции с высоким задним антикрылом, установленным на максимально допустимую высоту.
IRM и RN Motorsport
Когда Рейнард обанкротился, International Racing Management (IRM) выкупила права на конструкции 02S, а также на незаконченное шасси. Первоначально проект предлагали японской команде YGK с расчетом, что автомобиль будет переименован в YGK 02S, но они перешли на дальнейшее развитие машины. RN Motorsport в конечном итоге станет частью проекта, и после его дебюта под видом Рейнарда на 2002 г. Пти-Ле-Ман, автомобиль будет переименован в DBA4 03S (позже сокращен до просто DBA 03S). Карстен Рэй, совладелец RN Motorsport, выбрал имя DBA в честь принадлежащей ему газеты Den Blå Avis. IRM очень мало изменила между первоначальной разработкой Рейнарда и готовым продуктом, появившимся в конце 2002 года.
Zytek Engineering
После сезона 2003 года успех одинокого RN Motorsport DBA4 03S привлек клиентов в IRM, надеясь на большее количество шасси. Чтобы помочь в разработке новых автомобилей, IRM установила партнерские отношения с Zytek Engineering, в которой Zytek будет строить автомобили, в то время как IRM сохранит за собой интеллектуальные права. Поскольку новое шасси было полностью построено Zytek, новые автомобили стали называться Zytek 04S. Шасси будет немного изменено, поскольку исключение классов LMP900 и LMP675 в 2004 году означало, что автомобили перейдут в новый класс LMP1, что потребует некоторой адаптации.
Общая компоновка 04S оставалась неизменной в течение 2004 и 2005 годов, прежде чем потребовались модификации. Новые правила Le Mans Prototype требовали, чтобы старые автомобили на базе LMP900 и LMP675 были модифицированы с новым кузовом из-за того, что монокок не полностью соответствует новым правилам. Zytek адаптировал свой 04S, а также добавил более мощный двигатель V8 2ZG408 объемом 4000 куб. См для большей мощности, благодаря чему автомобиль получил название 06S. Zytek также модифицировал существующий 04S с аналогичным двигателем ZB408 V8 объемом 4000 куб. См для Hitotsuyama Racing в Японии, назвав его Zytek 05S.
После 2006 года гибридный Zytek больше не был легальным, и Zytek потребовалось построить новое шасси, получившее название Zytek 07S. Хотя многие стилистические элементы 04S были сохранены, эти автомобили механически не имеют ничего общего с оригинальным Reynard 02S и считаются совершенно новыми автомобилями.
Creation Autosportif
После сезона 2003 года RN Motorsport была распущена, и их единственный DBA4 03S был куплен Creation Autosportif. Как и Zytek, они изначально сохранили базовую компоновку первоначального дизайна, но в 2005 году Creation изменила их шасси, чтобы лучше адаптироваться к новым правилам LMP1. Заменив Zytek V8, Creation сильно переработал моторный отсек DBA 03S, чтобы вместить больше 5000 куб. Джадд GV5 V10.
Как и Zytek, Creation будет вынуждена в 2006 году серьезно модифицировать свой автомобиль, чтобы соответствовать требованиям к гибридным автомобилям. С помощью KW Motorsport Creation создала свой собственный уникальный автомобиль, который сильно отличался от собственного 06S Zytek. Поскольку Creation внесла изменения, они решили снова переименовать автомобиль, сделав его Creation CA06 / H.
Поскольку в 2007 году CA06 / H больше не был законным, Creation также создала совершенно новое шасси, которое сохранило элементы кузова CA06 / H. Этот совершенно новый автомобиль можно было бы назвать Создание CA07.
История гонок
РН Моторспорт
После завершения первоначального шасси Reynard 02S, RN Motorsport выбрала 2002 Пти-Ле-Ман в качестве их первого соревнования в попытке доказать возможности шасси. Машине удалось квалифицироваться десятым в общем зачете и третьим в LMP675 из 48 машин, уступив пару MG-Lola EX257s. Пилоты RN Motorsport Джон Нильсен и Касперу Эльгаарду удалось продержаться шесть часов, прежде чем проблемы с охлаждением вывели машину из гонки. В начале 2003 года команда оставалась в Америке на 12 часов Себринга, заняв пятое место в общем зачете и на поулке LMP675, но сломал коробку передач только после 73 кругов гонки.
Вернувшись в Европу, RN Motorsport сосредоточится на Чемпионат FIA Sportscar, где переименованный DBA4 03S будет конкурировать в первом классе SR1. К Джону Нильсену присоединился Хаянари Шимода и Энди Уоллес, автомобилю удалось победить на Ошерслебен и второй в Эшторил. Однако проблемы с бюджетом вынудили команду пропустить несколько туров, в результате чего команда завершила сезон третьими в чемпионате.
RN Motorsport также представила DBA4 03S на 24 часа Ле-Мана, где взяли веху класса LMP675. RN Motorsports будет среди трех LMP675, которые финишируют в гонке, а команда займет второе место в классе, хотя они отстали от победившей машины класса LMP675 на 31 круг и заняли 23-е место в общем зачете.
Creation Autosportif
После завершения RN Motorsport единственное шасси DBA4 03S будет приобретено Creation Autosportif когда команда перешла на новый Серия Ле-Ман в 2004 году. Команда наняла Джейми Кэмпбелл-Уолтер и Николас Минасян, которому удалось занять третье место, финиширует в том начальном сезоне, став четвертой командой в чемпионате LMP1 после трех Audi R8s. Команда также решила полететь в Соединенные Штаты для участия в финальных раундах чемпионата. Американская серия Ле-Ман, заняв второе место на Пти-Ле-Ман до того, как отказ двигателя вывел их из гонки. Затем команда улучшилась, взяв поул на Лагуна Сека прежде чем снова поддаться механическим сбоям.
В 2005 году Creation продолжила серию Ле-Ман с их модифицированным шасси с новым Джадд V10. Минасян и Кэмпбелл-Уолтер заняли бы второе место на Сильверстоун на пути к пятому месту в командном первенстве. Также команда дебютировала на 24 часа Ле-Мана, заняв 14-е место.
В 2006 году Creation сконцентрировалась на адаптации своей DBA 03S для соответствия новым правилам, что вызвало борьбу на ранних этапах LMS. Однако к третьему туру команда снова заняла второе место. Четвертый раунд сезона на Донингтон увидят дебют второго шасси CA06 / H, а Creation покажет одни из самых сильных показателей за всю историю. Обе машины финишировали на подиуме. Четвертый в финале за один CA06 / H позволит Creation Autosportif занять второе место в чемпионате LMS.
Во второй попытке команды в Ле-Мане они не смогут повторить успех предыдущего года из-за проблем в конце гонки. Креэйшн также снова посетит финальные этапы американской серии Ле-Ман. Заняв поул-позицию на Пти-Ле-Ман автомобиль финишировал четвертым, а затем - третьим на Лагуна Сека.
В 2007 году Creation перейдут на полностью новое шасси для серии Ле-Ман. Создание CA07, в то время как их CA06 / H на базе Reynard 02 будут проданы.
Zytek Engineering
После завершения строительства первого шасси Zytek, проданного Team Jota, заводская команда также попытается пройти новую серию Ле-Мана со своим вторым шасси, хотя они не будут работать весь сезон. В единственных двух гонках, в которых участвовал Zytek, они финишировали шестым и четвертым, заработав для команды восьмое место в чемпионате. Zytek также попытается пройти Ле-Ман, но не сможет закончить гонку.
Программа Zytek на 2005 год будет значительно расширена, поскольку команда решила провести весь сезон серии Ле-Ман. Это окупится для команды, поскольку Хаянари Шимода, Каспер Эльгаард, и Джон Нильсен выиграет первый раунд в спа. Симода и новичок Том Чилтон повторил бы этот успех еще одной победой на Нюрбургринг. Однако даже с двумя победами Zytek в конечном итоге финишировал вторым в чемпионате LMP1, отставая всего на два очка. Пескароло Спорт.
Zytek также решил расширить Американская серия Ле-Ман, работает на 2005 Американский Ле-Ман в Мид-Огайо в начале года и выиграв поул, прежде чем финишировать четвертым. Команда вернется в конце сезона, взяв поул на Пти-Ле-Ман прежде, чем попасть в аварию на первом круге. Zytek получил бы возмездие в Лагуна Сека заняв поул-позицию и выиграв гонку.
С новым шасси 06S команда снова провела весь сезон LMS, хотя они не смогли бы повторить свой предыдущий успех. Из-за задержек с завершением шасси 06S, команда пропустила первый раунд, но затем заняла третье и седьмое места. Проблемы в четвертом раунде вынудят команду пропустить финальный раунд сезона, оставив их пятыми в чемпионате.
Команда вернулась в Ле-Ман в том сезоне, и, хотя они смогли финишировать, они отстали от победителя на слишком много кругов, чтобы их можно было засчитать в результатах. Zytek также вернется в финальные раунды американской серии Ле-Ман, в которых команда заняла второе место на Пти-Ле-Ман затем седьмой на Лагуна Сека.
На 2007 год команда построит все новые Zytek 07S за продолжение участия в серии Ле-Ман.
Команда Jota
Команда Сэма Хигнетта Jota вышла из рухнувшего Чемпионат FIA Sportscar искал новое шасси для использования в серии Ле-Ман в 2004 году. Соревнуясь с DBA4 03S RN Motorsport, Хигнетт решил приобрести нового клиента Zytek 04S. Также, выбрав гонку серии Ле-Ман, Хота добился бы неоднозначных результатов. Всего лишь пятое место - это все, что команда смогла достичь за весь сезон, хотя это принесло им шестое место в чемпионате.
Команда вернется в 2005 году с большим успехом. Команда заняла бы второе место на Монца до финиша сезона с очками финиширует во всех оставшихся гонках, снова принося им шестое место в чемпионате. Также команда дебютирует на 24 часа Ле-Мана в союзе с Zytek Engineering. Машина шла к финишу на 12-м месте, но из-за механических проблем машина не смогла пересечь финишную черту и, таким образом, оставить машину неклассифицированной.
После сезона 2005 года команда Jota выбыла из серии Ле-Ман и продала свои 04S компании Creation Autosportif для преобразования во второй CA06 / H.
Hitotsuyama Racing
Когда после сезона 2005 года Zytek начала строительство своего нового гибрида 06S, их бывшее шасси 04S было выставлено на продажу. Японская команда Hitotsuyama Racing воспользовалась возможностью приобрести шасси для использования в недавно выпущенном Japan Le Mans Challenge. Шасси будет модернизировано с помощью двигателя Zytek ZB408 V8 объемом 4000 куб. См, в результате чего автомобиль будет переименован в Zytek 05S.
Хитоцуяма будет бороться в JLMC в сезоне 2006 года, не сумев закончить первые два раунда. Однако в третьем и последнем раунде Хитоцуяма смог бы финишировать на четвертом месте в целом, хотя на 23 круга отставал от победителя. Храбрость -Mugen.
Hitotsuyama Racing продолжает участвовать в гонках 05S в JLMC в 2007 году.
Интерспорт Гонки
Когда Creation Autosportif построили свое новое шасси CA07, их два модифицированных шасси CA06 / H были выставлены на продажу. Американская команда Intersport Racing надеялась перейти из класса LMP2 в класс LMP1 в Американская серия Ле-Ман. Из-за правил ALMS, которые позволили более старым гибридным шасси продолжать соревноваться, Intersport приобрел один из двух CA06 / H. Однако команда будет бороться с выбором Kumho шины в основном потому, что Kumho ранее не создавала шины со спецификацией LMP1.
Intersport в конечном итоге отказался от шин Kumho ради Данлоп, но без повышения производительности команда отказалась бы от использования шасси CA06 / H.
Autocon Motorsports
Как и Intersport, Autocon также воспользовалась возможностью приобрести CA06 / H для использования в американской серии Ле-Ман. В отличие от Intersport, Autocon фактически начал сезон со своих MG-Lola EX257 прежде чем принять решение о переходе на середину сезона Creation. Autocon перешел на Лола B06 / 10 поскольку он вернулся в сериал после короткого перерыва в 2009 году.
Шасси
Всего было построено всего три автомобиля с оригинальным дизайном Рейнарда. Четвертое шасси имело многие элементы дизайна Рейнарда, но также было изменено, чтобы соответствовать требованиям к гибридным автомобилям. Новее Zytek 07S и Создание CA07 больше не имеют ничего общего с шасси Reynard и считаются разными конструкциями.
Каждое шасси, название, под которым оно участвовало, и команды, которые его использовали, перечислены ниже:
Шасси # 01
Рейнард 02S
- RN Motorsport (2002)
DBA4 03S / DBA 03S
- РН Моторспорт (2003)
- Creation Autosportif (2004–2005)
Создание CA06 / H
- Создание Autosportif (2006)
- Autocon Motorsports (2007)
Шасси # 02
Zytek 04S
- Команда Jota (2004–2005)
Создание CA06 / H
- Создание Autosportif (2006)
- Intersport Racing (2007)
Шасси # 03
Zytek 04S
- Zytek Engineering (2004–2005 гг.)
Zytek 05S
- Hitotsuyama Racing (2006–2007)
Шасси # 04
Zytek 06S
- Zytek Engineering (2006)
внешняя ссылка
- Уголок Mulsanne - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S / DBA4 03S)
- Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
- Zytek Group Ltd - История автоспорта
- Creation Autosportif - Создание CA06 / H (DBA4-03S)