Рейн – Майн (поезд) - Википедия - Rhein–Main (train)

Рейн – Майн
Обзор
Тип ОбслуживанияПапоротник Д-Цуг (D)
(1953–1957)
Транс Европ Экспресс (Тройник)
(1957–1973)
Положение делСнято с производства
LocaleНидерланды
Германия
Первое обслуживание28 мая 1953 года (1953-05-28)
Последняя услуга27 мая 1972 года (1972-05-27)[1]
ПреемникТИ Ван Бетховен
Бывший оператор (ы)Deutsche Bundesbahn
Маршрут
НачинатьФранкфурт-на-Майне
КонецДортмунд / Амстердам
Пройденное расстояние482 км
Частота обслуживанияПовседневная
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (Нидерланды)
15 кВ 16,7 Гц (Германия)
Карта маршрута
TEE Rhein – Main (красный) и ТРОЙНИК Сапфир (синий) в сети TEE 1957 г.

В Рейн – Майн был поезд-экспресс это связано Франкфурт-на-Майне с Дортмунд в Германия а позже с Амстердам в Нидерланды. Поезд был назван в честь двух рек, Рейн и Главный, которые присоединяются к западу от Франкфурта.[2] Большую часть своей жизни это был Транс Европ Экспресс (Тройник).

F-Zug

В Рейн – Майн был спущен на воду в мае 1953 года как поезд номер F 31 на север и F 32 на юг.[3] Сервисом управлял Deutsche Bundesbahn (Федеральные железные дороги Германии) с Класс VT 08 [де ] дизельные моторные агрегаты.

Транс Европ Экспресс

2 июня 1957 г. Рейн – Майн был одним из первых Тройник Сервисы. Подвижной состав получил обозначение TEE на передней панели, но использование VT 08 продолжалось несколько месяцев, поскольку Немецкие комплекты TEE запланированные для этого не были доступны для Рейн – Майн до 1 декабря 1957 г.[4] С запуском сети TEE северная конечная остановка была изменена с Дортмунда на Амстердам, а Кёльн - Дортмундская часть Рейн – Майн стал частью ТРОЙНИК Сапфир.[3] Летом 1958 г. и зимой 1958-59 гг. Рейн – Майн и Сапфир проходил между Франкфуртом и Кельном после Сапфир'восточная конечная остановка была изменена с Дортмунда на Франкфурт. После 31 мая 1959 г. Сапфир, используя восточный берег Рейна и Рейн – Майн с использованием западный берег Рейна визит в западногерманскую столицу Бонн, снова ходили отдельными поездами.[5]

28 мая 1967 г. Железная дорога Оберхаузен-Арнем электрификация работы были завершены и Рейн-Майнс подвижной состав заменен на электровоз -безопасные поезда.[6] Из-за плохих показателей загрузки на вечернем сообщении между Бонном и Франкфуртом 26 сентября 1971 г. южное сообщение было сокращено до Бонна.[4] Маршрут на север продолжал начинаться во Франкфурте. 28 мая 1972 г. служба была переименована. ТИ Ван Бетховен.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б «Летние службы 1972 года» (изменения вступают в силу). Cooks Continental Расписание (1–27 мая 1972 г.), с. 466. Лондон: Thomas Cook Publishing.
  2. ^ La Légende des TEE, п. 184.
  3. ^ а б TEE Züge в Германии, п. 79.
  4. ^ а б Das grosse TEE Buch, п. 74
  5. ^ La Légende des TEE, п. 185.
  6. ^ La Légende des TEE, п. 186.

Процитированные работы

  • Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.
  • Гетт, Питер (2008). TEE-Züge в Германии (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-698-8.