Ричард Монфор - Richard Montfort

Ричард Монфор, первый главный инженер железной дороги Луисвилл и Нэшвилл.

Ричард Монфор (Графство Карлоу, Ирландия, 4 марта 1854 - 7 февраля 1931, Атлантик-Сити, Нью-Джерси, Соединенные Штаты ), был Ирландско-американский архитектор и инженер. Он служил первым главным инженером Луисвилл и Нэшвилл железная дорога с 1887 по 1905 год, и в этом качестве спроектировал несколько наиболее важных структур L&N, в том числе Union Station в Нашвилл, Теннесси (1898–1900), а L&N станция в Knoxville (1904–05). Он был одним из ключевых участников роста L&N в последней четверти девятнадцатого века и первой четверти двадцатого века до одной из самых сильных корпораций США.

Ранние годы

Монфор родился в 1850-х годах в графстве Карлоу на юго-востоке Ирландии, в очень сельскохозяйственном районе практически без промышленности. Протестант из сильно католического региона, он учился в Кингстаунской школе, которая сейчас Дун Лаогэр, Графство Дублин, пригород ирландской столицы, а затем перебрался в относительно новый Королевский колледж науки в Дублин, где он получил образование инженера и окончил его в 1876 году.[1][2]

После окончания иммигрировал в Луисвилл, Кентукки, где он нашел работу в Louisville Bridge and Iron Company, последовательно повышаясь в течение следующих четырех лет от чертежника до инспектора и, наконец, помощника инженера.[3]

L&N Работа

Сеть железных дорог Луисвилля и Нэшвилля, 1913 год. Монфор отвечал за обслуживание и модернизацию всех построек в этом географическом районе.

В 1880 году Монфор принял должность инженера по мосту в компании Louisville & Nashville Railroad (L&N), которая, начиная с главной оси между двумя главными быстро развивающимися городами, быстро становилась выдающейся железной дорогой в верхнем и среднем юге США. . Вовремя Позолоченный век, L&N расширила и объединила обширную сеть по всей Кентукки, Теннесси и Алабама, с участками пути в Северная Каролина, Грузия, Миссисипи, Луизиана, Флорида, Вирджиния, Огайо, Иллинойс, и Индиана, часто используя хищнические методы для вытеснения или выкупа более мелких региональных железных дорог, что было нормой в отрасли до того, как федеральное правительство начало вводить серьезные правила. Многие через услуги от средний запад города Чикаго, Индианаполис, и Святой Луи граница для Атланта, Бирмингем, Мемфис и Флорида, в том числе некоторые из известных названных поездов американских железных дорог, проезжали по ее сети и заходили на известные станции L&N.[4]

В течение трех лет Монфор стал штатным инженером всей системы L&N, отвечая за дорожное полотно, мосты и строительные отделы. В 1887 году, в возрасте 33 лет, в знак признания его опыта, он был удостоен вновь созданного звания главного инженера, в котором он проработал следующие семнадцать лет, отвечая за строительство и обслуживание почти 5000 миль инфраструктуры. .[5][6] Помимо того, что Монфор был высококвалифицированным инженером, жизненно важным активом для L&N в эпоху быстрого роста, он был знающим, если не особенно оригинальным архитектором. Он отвечал за дизайн нового вокзала Юнион-Стейшн в Нэшвилле, который вместе с другим большим терминалом Union Station в Луисвилле (построен в 1890 году по проекту Ф.В. Мобрея), служил архитектурным двойником, олицетворяющим силу компании на рубеже веков. Хотя две станции в Нэшвилле и Ноксвилле являются его ключевыми архитектурными произведениями, предполагается, что он, должно быть, спроектировал гораздо больше менее известных структур на пике своей карьеры в L&N.[7]

Станция Нэшвилл Юнион

Union Station, Нэшвилл, Теннесси, самое известное здание Монфора.

Земля для станции Нэшвилл Юнион была заложена 1 августа 1898 года и открыта 9 октября 1900 года, в год последней великой войны. Парижская всемирная выставка девятнадцатого века. Несмотря на то, что он больше не обслуживает пассажирские перевозки, он остается величайшим памятником Монфору, поскольку «его силой были подготовлены все планы и гравюры».[8] Монфор спроектировал станцию ​​очень поздно (и несколько не в моде). Ричардсоновско-романский стиль, с внешней оболочкой из рустованного, неправильного, почти незавершенного камня и высокой живописной остроконечной крышей, перемежаемой слуховыми окнами и увенчанной у главного входа высокой башней с часами, увенчанной статуей Меркурий, то Римский бог торговли, перенесенный туда из торгового павильона в 1897 г. Столетие Теннесси и международная выставка. Предположительно Монфор был вдохновлен Его Превосходительство Ричардсон последняя большая работа, Здание суда округа Аллегейни в Питтсбург, Пенсильвания, в котором используются очень похожие фасады и передняя башня с часами.[9] Внутри есть большой главный вестибюль и зал ожидания, окруженные уровнями галереи, на которые выходят офисы высокопоставленных сотрудников L&N. Внутренние барельефы по обе стороны от выступающих часов в антресоли нежно и уместно назывались «Мисс Луисвилл» и «Мисс Нэшвилл», а когда-то здесь был бассейн, в котором аллигаторы плавал.[10] Монфор не жалел средств на роскошь: само здание вокзала стоило 350 000 долларов, поезд - еще 200 000 долларов, а грузовой терминал - еще 100 000 долларов - в целом, что эквивалентно примерно 19 800 000 долларов в 2018 году.[11][12]

Хотя в период между 1960-ми и 1980-ми годами часто угрожали сносом, когда считалось, что это будет лишь вопросом времени, когда разрушительные шары получат его, станция остается одним из самых важных архитектурных памятников позднего периода. Викторианская эпоха в Нэшвилле, и представлял быстрое восхождение города к одному из ведущих мегаполисов в Новый Юг которые индустриализировались в годы после американская гражданская война. День его открытия в 1900 году был отмечен парадом с участием многочисленных оркестров, светских дам, ветеранов Конфедерации и всадников, пожарных, почтальонов и грандиозным банкетом, среди которых Август Бельмонт, банкир и председатель совета директоров L&N, был высоким гостем.[13] Важность Union Station увеличилась с появлением в 1930-х годах почтамт по соседству, что делает его также жизненно важным звеном в эффективном региональном распределении почты.

После сокращения количества обслуживаемых пассажиров в послевоенную эпоху, движение на вокзале Нэшвилл Юнион было сокращено до одного ежедневного поезда. Флоридский между Чикаго и Санкт-Петербург, Флорида на Amtrak захват американской сети пассажирских железных дорог 1 мая 1971 года, затем был полностью прекращен с прекращением движения в 1979 году. Он пустовал до 1986 года, когда его переоборудовали в роскошный отель Union Station, лобби которого занимает просторную главную вестибюль с гостевыми комнатами на уровнях выше.[14] Разработчики изо всех сил пытались найти применение навесу для поезда Монфора, который когда-то утверждал, что он самый большой в мире, и он был снесен в 2000 году после повреждения в результате пожара в 1996 году; В результате в 2003 году станция была лишена статуса Национального исторического памятника.[15]

L&N Station, Ноксвилл

Другая крупная железнодорожная станция Монфора, депо L&N в Ноксвилле, ныне излюбленная школа математики и естественных наук.

Через четыре года после завершения строительства станции в Нэшвилле, Монфор был нанят для проектирования еще одной новой станции L&N в центре Ноксвилла, штат Теннесси, крупнейшем городе в восточной трети штата и воротах в Аппалачи. Он спроектировал депо из красного кирпича с черепичной крышей в стиле шато / фламандского возрождения, головной дом которого служил конечной конечной точкой для железнодорожных линий L&N, входящих в город, а это означало, что поездам приходилось разъединять свои локомотивы и подключаться к другой на противоположных концах, чтобы войти и покинуть станцию. Его строительство было желано L&N после завершения строительства. Грандиозный грузопассажирский комплекс Южной железной дороги на северной стороне центра города в 1903 году известным домовым архитектором Фрэнк Пирс Милберн.[16] Станция Монфора, открытая 10 апреля 1905 года, почти сразу же стала региональной достопримечательностью: Джеймс Эйджи описал ее «тлеющие» витражи и неоднократно упоминал в своем романе. Смерть в семье, действие происходит в Ноксвилле в 1915 году.[17] После того, как L&N отказалась от обслуживания Ноксвилля в 1960-х годах, огромные железнодорожные станции за станцией были преобразованы в то, что впоследствии стало Парк Всемирной выставки, сайт 1982 Всемирная выставка. Сама станция, которая во время мероприятия служила рестораном, недавно была преобразована (что вполне естественно, учитывая инженерное образование Монфора) в высокоэффективную муниципальную общественную школу по математике и естественным наукам.[18]

Монфор, должно быть, был измотан своими обязанностями. 1 января 1905 года он оставил свой пост по собственному желанию и был назначен инженером-консультантом, фактически уйдя на пенсию в возрасте пятидесяти лет. С этого времени его обязанности в основном заключались в представлении железной дороги на собраниях Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта и в работе в собственном железнодорожном комитете L&N.[19]

Личная жизнь и смерть

Монфор женился на мисс Анри Баррет (1861–1900) вскоре после своего прибытия в Луисвилл, от которой у него родился один сын Баррет Монфор, который позже стал вице-президентом Химический национальный банк и трастовая компания из Нью-Йорк.

Монфор был членом нескольких известных организаций, в том числе Четвертой пресвитерианской церкви в Луисвилле, Американское общество инженеров-строителей, Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта, клубы инженеров и архитекторов и клубы Pendennis Луисвилля.

В начале 1930 года Монфор повредил голову в результате падения в возрасте 75 лет, после чего его здоровье в целом ухудшилось. Он умер в Атлантик-Сити в феврале 1931 года, приехав туда, чтобы поправить здоровье.[20]

Завещание и биографические записи Монфора, а также некоторые архивы его семьи хранятся в семейных бумагах Баррета в Особых коллекциях Университет Западного Кентукки библиотеки в Боулинг Грин.[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Королевский научный колледж Ирландии". Меррион-стрит. UCD. 2011 г.. Получено 16 февраля 2015.
  2. ^ «Умер бывший главный инженер», Журнал L&N 7, вып. 1 (март 1931 г.): 23.
  3. ^ «Умер бывший главный инженер», Журнал L&N 7, вып. 1 (март 1931 г.): 23.
  4. ^ Мори Кляйн, История железной дороги Луисвилля и Нэшвилля (Нью-Йорк: Macmillan, 1972; перепечатка, 2003), 150 - 418.
  5. ^ «Умер бывший главный инженер», Журнал L&N 7, вып. 1 (март 1931 г.): 23.
  6. ^ «Милтон Х. Смит, начальник железной дороги, умер; президент Луисвилля и Нэшвилла в течение 30 лет начал свою карьеру телеграфиста». Нью-Йорк Таймс (22 февраля 1921 г.) [1]. По состоянию на 17 декабря 2011 г.
  7. ^ «Нэшвилл Юнион Стейшн», Служба национальных парков, Форма заявки на участие в Национальном реестре исторических мест, [2]. Проверено 25 декабря 2018.
  8. ^ Томас Брамбо, «Архитектура вокзала Юнион в Нэшвилле», Tennessee Historical Quarterly 27, нет. 1 (весна 1968 г.): 4, 6. [3]
  9. ^ Брамбо, там же.
  10. ^ Карсон Беар, «Исторические вокзалы, превращенные в отели», USA Today (1 мая 2018 г.) [4]
  11. ^ Брамбо, там же.
  12. ^ Чтобы узнать эквивалентную стоимость в 2018 году, обратитесь к алгоритму «Покупательная способность денег в США с 1774 года по настоящее время» на сайте Measuringworth.com. [5]
  13. ^ Брамбо, 7-8.
  14. ^ "Обнаружение поезда (вокзала): отель Union Station в Нэшвилле | Национальный фонд охраны памятников истории". Получено 2018-08-26.
  15. ^ «Станция Нэшвилл Юнион и Трейншед (Обозначение снято) | Национальная программа исторических достопримечательностей». www.nps.gov. Проверено 26 августа 2018.
  16. ^ Дж. С. Рабун, Форма регистрации Национального реестра исторических мест для пассажирских станций Луисвилля и Нэшвилля, 13 апреля 1981 г.
  17. ^ Джеймс Эйджи, Смерть в семье (Нью-Йорк: МакДауэлл, Оболенский, 1957), стр. 17, 41, 218-219.
  18. ^ Маккой, Лидия (22 октября 2011 г.). "Академия STEM в Ноксвилле называет талисман". Knoxville News Sentinel. Получено 9 октября 2015.
  19. ^ «Умер бывший главный инженер», Журнал L&N 7, вып. 1 (март 1931 г.): 23.
  20. ^ «Умер бывший главный инженер», Журнал L&N 7, вып. 1 (март 1931 г.): 23.
  21. ^ TopScholar Digital Finding Aids, WKU (данные получены 23 декабря 2018 г.)