River Dart Steamboat Co - River Dart Steamboat Co

В River Dart Steamboat Co Ltd (RDSC) и его предшественники, Dartmouth Steam Packet Company и Dartmouth and Torbay Steam Packet Company, были основными операторами паромов и экскурсионных судов на Река Дарт в Южный Девон в течение 120 лет, до кончины компании в 1976 году. Компания была известна своими отличительными пароходы, которые были привычным зрелищем на реке до конца 1960-х годов.

Маршруты

[ v т е ] River Dart Steamboat Co
Легенда Обычные услуги Услуги работали недолго Totnes Steamer Quay Totnes St Peter's Quay Дунканнон (для Стоука Габриэля) Greenway Quay Диттишем Дартмут Kingswear Торки куда: Уэймут, Плимут, Нормандские острова

На диаграмме справа показана сеть маршрутов, которыми управляла компания и ее предшественники.

Дартмут – Тотнес

Главный маршрут компании, этот маршрут работал круглый год до 1929 года, а затем был только летом. Длина этого маршрута составляла около 10 миль, а время в пути составляло в среднем 75 минут, хотя до введения ограничения скорости в 6 узлов время в пути было меньше часа.^[1]Звонки совершались по пути на пирс Диттишем и у Дунканнона, где пассажиров Сток-Габриэля и Корнуорти погрузили на небольшую гребную лодку. Тотнес приливный, и поэтому паром мог ходить только во время прилива. В первые годы своего существования это был настоящий паром, соединяющий Дартмут с рынками и главной железнодорожной станцией в Тотнесе, и перевозил почту до 1929 года. С годами он стал больше похож на туристический круизный сервис.^[2]

Другие маршруты

Время от времени компания экспериментировала с другими паромными переправами. Они либо закрылись, либо были переданы другим операторам

Дартмут – Гринуэй

В течение короткого периода времени между Дартмутской и Торбейской железной дорогой, достигающей Станция Brixham Road в 1861 году и в Kingswear в 1864 году регулярное паромное сообщение курсировало четыре раза в день между Дартмутом и набережной Гринуэй, где пароходы встречали конным омнибусом до станции на Бриксхэм-роуд.

Дартмут – Кингсвеар

16 августа 1864 года Дартмутская и Торбейская железная дорога достигла Кингсуэра, через реку от Дартмута. Парламентский акт о включении железной дороги дал железнодорожной компании право управлять паромом в Дартмут. Маршрут был коротким 5-минутным переходом; от понтона, примыкающего к станции Kingswear, до Dartmouth Pontoon, где была построена необычная станция с билетной кассой и носильщиками, но без путей. Первоначально паром был сдан в аренду Dartmouth Steam Packet Company, которая построила PS. Newcomin и двусторонний PS Дельфин для маршрута. В 1901 г. Великая Западная железная дорога (GWR) взял на себя управление паромом Kingswear Ferry и приобрел Дельфин. Поскольку GWR владела только одним пассажирским судном на Dart, пароходы для оказания помощи продолжали поставляться компанией River Dart Steamboat Company до 1957 года.^[2]

PS Kingswear Castle, последний оставшийся в эксплуатации пароход RDSC, обслуживаемый компанией Chatham.

Диттишем – Гринуэй

Этот короткий маршрут через Дарт на протяжении большей части своей истории эксплуатировался местными лодочниками, но во время Второй мировой войны им управляла компания River Dart Steamboat Company.^[2]

Прибрежные и межканальные маршруты

В первые годы существования компании предпринимались попытки организовать дальние экскурсии из Дартмута на Нормандские острова, Сен-Мало, Weymouth, Плимут и другие порты южного побережья с помощью PS Пилот. По прибытии железной дороги ПС Эклер был специально построен для еженедельного межканального обслуживания, отправляющегося из Дартмута каждый понедельник вечером и звонящего в Гернси и Джерси по пути в Сен-Мало, прибытие во вторник. На следующий день она вернется через Джерси и Гернси и в субботу прибудет в Дартмут. Эти плавания были неудачными и закончились продажей Эклер в 1868 г.^[1]

История

Dartmouth Steam Packet Co Ltd

В 1856 году Джон Муди и Чарльз Сил Хейн основали пароходную службу Дартмут-Тотнес. Первым судном во флоте стал специально построенный ПС Луиза, 90-футовый весельный пароход, построенный в Дептфорде на река Темза в 1856 году. Двумя годами позже были приобретены подержанные еще два гребных парохода - PS Мэри для пробега Totnes, и PS Пилот для буксировки в гавани Дартмута. В 1859 году компания была зарегистрирована под названием Dartmouth Steam Packet Company. Новая компания выкупила все акции Луиза и большинство акций в Пилот в 1859 г .; с Мэри, возвращающейся в Саут-Шилдс. В течение следующих нескольких лет Пилотпосле переоборудования в пассажирское судно, работающее на полную ставку, в дополнение к обычным рейсам выполняла рейсы по побережью и через канал.^[3]

Основным коммерческим интересом Сила Хейна было создание железной дороги Дартмут и Торбей, поэтому, когда эта железная дорога достигла Бриксхэм-роуд, компания управляла паромным сообщением с Гринвей. Это сообщение было изменено на Kingswear в 1864 году, когда железная дорога достигла своей конечной остановки, и для этого маршрута был построен новый пароход: PS Newcomin. В 1865 году компания получила самый большой пассажирский пароход в Дартмуте - 180-футовый PS. Эклер. Этот пароход был специально построен для сообщения через Ла-Манш к Нормандским островам, которые эксплуатировались в связи с железной дорогой, но сообщение не было успешным, и Эклер был продан в 1868 г.

В Луиза распался в 1868 году, когда ему было всего 12 лет. Ее заменой в 1869 году стал двухколесный пароход. Дельфин; разработан для короткого маршрута Kingswear - Newcomin сейчас используется на маршруте Тотнес. Также построенный в том же году был PS Руководство - буксир с деревянным корпусом. В 1871 году бывший конкурирующий пароход PS Дартмут была приобретена, что дало Dartmouth Steam Packet Company монополию на все речные пассажирские перевозки. Таким образом, с 1872 года служба Дартмут-Тотнес находилась в ведении Newcomin, Дартмут и Пилот, с Дельфин на пароме Kingswear и Руководство зафрахтован West Cornwall Steam Ship Company, в качестве замены их разбитым СС Little Western. Она вернулась в Дротик в 1876 году. ^[1]

Дартмут и Торбей Steam Packet Company

В 1877 году новый синдикат, получивший название Dartmouth and Torbay Steam Packet Company, принял флот у компании Сила Хейна. В Руководство был немедленно продан, а затем Пилот два года спустя. На смену им пришли два маленьких винтовых парохода - СС. Hauley и СС Шустрый. В 1879 г. Дартмут был заменен на модный лопаточный пароход Ягодный Замок базовый дизайн которого соблюдался в течение следующих 44 лет. В 1883 г. был приобретен еще один шнековый пароход: СС «Дарт», а в следующем году Newcomin был заменен первый ПС Дартмутский замок

После этого периода модернизации флота было десять лет стабильности, с двумя «замками» на трассе Дартмут-Тотнес, Дельфин на пароме Kingswear, и три винтовых парохода помогают. На этот раз билет до Тотнеса был один. шиллинг в салоне или девять пенсов в передней кабине. В 1893 г. Дротик был продан, и новый пароход: первый PS Замок Тотнес поступил на вооружение. Это судно, предназначенное для зимнего плавания, было меньше других гребных пароходов и имело плоскую палубу. В Hauley был продан в 1898 году.^[1]

Эдвардианские годы

В 1901 году срок аренды парома Kingswear должен был быть возобновлен, и компания Great Western Railway решила управлять паромом самостоятельно, купив паромную переправу. Дельфин с целью. Таким образом, элемент «Торбей» в названии компании потерял актуальность, и в 1904 году компания была переименована в River Dart Steamboat Company. Тогда же к флоту пополнился еще один гребной пароход: первый Kingswear Castle. В 1906 году компания была зарегистрирована - похоже, что Шустрый не была передана объединенной компании, поэтому ее флот состоял из четырех гребных пароходов класса «замок».

В 1907 году первый PS Дартмутский замок был заменен аналогичным судном с таким же названием. В 1912 г. Замок Тотнес была продана, через два года ей на замену ПС Комптонский замок поступил на вооружение. Этот пароход был первым, у которого палуба была расширена над ее веслами, в стиле, который стал типичным для гребцов Dart.^[4]

Первая мировая война

Первоначально это мало повлияло на услуги компании после объявления войны, но позже услуга была сокращена и самый старый пароход компании - PS Ягодный Замок был заложен и разобран в 1917 году. Стоит отметить, что сообщение Дартмут-Тотнес все еще было паромным маршрутом и службой Королевской почты на этом этапе.^[2]

Между войнами

В 1922 году компания представила свой первый теплоход - первый MV. Ягодный Замок, 60-футовое судно с двумя парафиновыми двигателями. Маленький MV Замок Диттишем была введена в том же году, чтобы управлять шаттлом из Дартмута в ее одноименную деревню. В следующем году два новых парохода: второй Замок Тотнес и второй PS Kingswear Castle были заказаны в том же дизайне, что и Комптонский замок. Секунда Kingswear Castle унаследовал двигатели от первого корабля, который стал изолированным госпитальным кораблем в Дартмуте, прежде чем был сожжен на набережной Флит Милл, чтобы избежать заражения. В 1926 году на вооружение вступил третий теплоход - MV. Clifton Castle.

Затем последовал долгий период стабильности, когда PS Дартмутский замок, PS Комптонский замок, PS Замок Тотнес и PS Kingswear Castle запуск основной службы Тотнес, МВ Замок Диттишем на шаттле Dittisham. MV Ягодный Замок и MV Clifton Castle эксплуатируются зимние службы, а летом дополнительные услуги.

В 1938 году новое судно - МВ. Замок Гринуэй - был построен, но вскоре после этого ушел в Темзу. Еще одно новое судно, MV Замок Сеймур, вступил в строй в следующем году.^[4]

Вторая мировая война

В отличие от Первой мировой войны, экскурсионное движение прекратилось сразу после объявления войны. В Замок Тотнес кратко использовался как лодка Liberty на Devonport Dockyard, а в течение 1941 г. выполнял ограниченную летнюю службу в Тотнесе в полном составе мирного времени. Она также вместе с Kingswear Castle, иногда меняют на пароме Kingswear Ferry. Комптонский замок использовался Адмиралтейством в качестве носителя боеприпасов. В Замок Сеймур был запрошен Адмиралтейством и использовался для маркировки проходящих каналов на Рамсгейт. Также она приняла участие в Операция Динамо в Дюнкерк. В Clifton Castle также был продан Crown, в то время как MV Замок Диттишем был продан Дартмутской угольной компании. В Ягодный Замок и Дартмутский замок лежали на приколе в Олд-Милл-Крик на время войны, к концу войны Дартмутский замок была в таком плохом состоянии, что больше никогда не плавала, и ее останки все еще находятся в ручье.^[1]

Послевоенные годы

После войны компания осталась только с тремя гребными пароходами и MV. Замок Сеймур. Работы по восстановлению флота начались со строительства MV Дартмутский замок в 1948 г., а MV Ягодный Замок в следующем году.

В 1952 году, после смерти управляющего директора: Джона Толмана двумя годами ранее, компания была приобретена Evans & Reid Investment Co Ltd. Кардифф. Новая компания оценила три теплохода в 17 311 фунтов стерлингов, а стоимость лома трех пароходов составила всего 797 фунтов стерлингов. Тем не менее, услуга оставалась неизменной до 1961 года, когда был приобретен контрольный пакет акций Devon Star Shipping Co Ltd, оператора MV. Торбей Принц из Торки. Этот пакет акций был продан спустя три года.

После сезона 1962 года PS Комптонский замок было отказано в свидетельстве пассажира и заменено новым теплоходом: MV Замок Конвей. В следующем году PS Замок Тотнес также потребовала серьезной работы, и была заменена сестрой на Замок Конвей - в MV Кардиффский замок. Пароход финальный ПС Kingswear Castle оставалась в эксплуатации до конца сезона 1965 года, когда она была продана Обществу сохранения пароходов.^[3]

Отказаться

Несмотря на то, что у компании есть современный флот из пяти моторных судов, в конце 1960-х гг. Компания продолжала сокращаться из-за различных факторов, включая затопление судна. Каньон Торри, плохая погода и безработица, способствующие плохому сезону. В порядке диверсификации для фрахта были куплены две лоцманские лодки. MV Ягодный Замок и MV Замок Сеймур были проданы после сезона 1972 года, а сезон 1974 года стал последним оператором прогулочных катеров компании. В следующем году на реке появился новый оператор: Dart Pleasure Craft, который представил три теплохода из Темзы. MV Дартмутский замок был продан в 1975 г. Millbrook Steamboat & Trading Co Ltd Плимута, который также купил последнее судно RDSC, MV Кардиффский замок в 1977 г. Замок Конвей были проданы ранее в этом году.^[3]

После закрытия пассажирских перевозок компания была переименована в River Dart Boat and Leisure Co Ltd. Она до сих пор существует как часть Evans & Reid Investment Co Ltd, деятельность которой указана как девелопмент и продажа недвижимости.^[5]На диаграмме ниже показана передача судов между различными паромными компаниями Южного Девона в последующие годы.

Весельный пароход River Dart

PS Kingswear Castle, демонстрирующий классические линии парохода River Dart Paddle Steamer.

PS Ягодный Замок был первым из серии гребных пароходов, специально разработанных для обслуживания River Dart. Их максимальная длина составляла 108 футов, что позволяло им качаться в реке Тотнес. Каждый из них был оснащен двухцилиндровым составным двигателем (PS Бери Замок и первый PS Дартмутский замок имел двухцилиндровый качающийся двигатель), расположенный впереди котла.

Пассажирские помещения располагались в салонах в носовой и кормовой частях машинного отделения. Над салонами располагались открытые пассажирские палубы с небольшими кабинами на носу и корме. На PS Комптонский замок и более поздних судов палуба была расширена за счет длинных спонсонов до края лопастных ящиков, а над кормовой кабиной была предусмотрена летающая кормовая палуба. Второй PS Дартмутский замок позже был переоборудован с этими функциями.^[6]

Пароход с одной лопастью, построенный по другой конструкции, был первым PS Замок Тотнес, который был меньше по размеру и был заподлицо, так как он был предназначен в основном для зимнего обслуживания.

Список флота

Суда RDSC сегодня

Остатки первого ПС Kingswear Castle.

Остатки двух пароходов RSBC все еще можно увидеть на Дроте. первый PS Kingswear Castle был сожжен в 1924 году после того, как его использовали в качестве туши, и был выброшен на берег на берегу Дарта к югу от Тотнеса на набережной Флит Милл. Ее останки (на фото) все еще можно увидеть сегодня с лодки на реке.^[2] Второй PS Дартмутский замок лежал на приколе в Олд-Милл-Крик, недалеко от Дартмута во время Второй мировой войны, и больше не вернулся в строй. Ее останки теперь образуют подпорную стену в ручье.^[1]

PS Замок Комптон в 1974 году - тогда кафе на Кингсбридже

PS Комптонский замок использовался для ряда предприятий после продажи RDSC, включая периоды в качестве кафе в Kingsbridge и Труро. Она также была плавающим цветочным магазином в Труро,^[8] но мало похожа на ее первоначальное состояние. Ее двигатели показали себя лучше, так как они сохранились в музейном состоянии на острове Уайт, в Blackgang Chine .^[1] В 2015 году двигатели были приобретены Обществом по сохранению лопастных пароходов и в настоящее время находятся в продаже.

Второй PS Kingswear Castle это лучше всего сохранившееся из всех судов компании, принадлежащее Сообществу по сохранению лопастных пароходов. Общество управляло ею из Верфь Chatham Dockyard на Река Медуэй в полном пассажирском обслуживании с 1985 по 2012 год.^[9] С 2013 года общество зафрахтовало ее для компании Dartmouth Steam Railway and Riverboat Company, которая обслуживает ее в ее родных водах реки Дарт.

За исключением первого клипа Ягодный Замок, все более крупные теплоходы RDSC до сих пор находятся в строю. Все они претерпели серьезные изменения, включая добавление салона рубки различной конструкции, за исключением MV. Замок Сеймур, который остается в первоначальном состоянии. MV Кардиффский замок используется на реке Дарт для Dart Pleasure Craft, в то время как MV Дартмутский замок стоит на приколе в Торки. MV Замок Конвей работает на Река Северн для Severn Leisure Cruises. В М. В. Сеймурский замок (теперь назван Девон Белль) и MV Clifton Castle работают на Темзе, для круиза по Темзе Чтение и Colliers запускают Ричмонд соответственно. Наконец, MV Ягодный Замок, переименован в MV Леди Уэйкфилд работает на Ullswater в Озерном крае для Ullswater 'Steamers'.^[10]

Ливрея

Первые пароходы имели черный корпус и борта кабины, а также черную воронку. При учреждении компании в 1906 году цвет воронки был изменен на желтый с черным верхом. Рулевая рубка и сходные трапы были из лакированного дерева. Ранние моторные суда также следовали этой раскраске, хотя ни на одном из них не было воронок. черный корпус - воронки не было. К моменту внедрения МВ Дартмутский замок С 1948 года корпуса и борта теплоходов были окрашены в белый цвет.^[1]

Номенклатура

У первых пароходов было множество названий, два интересных из которых - PS. Newcomin, названный в честь Томас Ньюкомен, пионер паровой машины, и СС Hauley, названный в честь Джона Хоули, четырнадцатого века капер

Большинство судов, построенных для компании, имели названия, оканчивающиеся на Castle. Из этих, Дартмут и Королевские замки это пара небольших укреплений, которые защищают устье реки Дарт от нападения с моря. Замок Тотнес это Норман Мотт и Бейли замок, высоко над городом Тотнес, в то время как Комптонский замок это укрепленный особняк в 6 километрах (3,7 миль) к северо-востоку от реки. Берри Кастл относится к Замок Берри Помрой, руины примерно в 3,5 километрах (2,2 мили) к северо-востоку от Дарта, в то время как Замок Гринуэй это дом в Гринвэй, где проживает Гилберт семья, а позже Агата Кристи.

Остальные замки несколько более эзотеричны. Нет такого места, как замок Сеймур, но семье Сеймур принадлежали замки Тотнес и Берри Помрой. Клифтон - древняя часть города Дартмут, поэтому Clifton Castle может относиться к замку Дартмута или Форт Баярдс Коув, небольшое укрепление ближе к центру города, призванное быть второй линией обороны города. Замка Диттишема нет, это название просто указывало на обычное направление судов.^[1]

Последние два судна компании нарушили традицию и были названы в честь Кардиффский замок и Замок Конвей, оба больших замка в Уэльсе, отражающие валлийское владение компании.^[4]

использованная литература