Рогожарский R-313 - Rogožarski R-313

Рогожарский R-313
Р-313LightBomberAndDestroyerRYUAF.jpg
Рольмногоцелевой боевой самолет
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительPrva Srpska Fabrika Aeroplana ivojin Rogožarski, Белград
ДизайнерСима Милутинович
Первый полет1940
На пенсии1942
Положение делнеактивный
Основной пользовательЮгославские Королевские ВВС
Количество построенных1[1]
Двигатель установлен на самолете Rogožarski R-313[нужна цитата ]

В Рогозарский Р-313 (Рогожарски Р-313 на сербском языке) был двухместным двухмоторным монопланом, разработанным как истребитель / легкий бомбардировщик / разведывательный самолет в г. Югославия перед Вторая Мировая Война. Он был спроектирован и построен в Рогозарский завод в Белграде.

Дизайн, строительство и разработка

Rogozarski R-313 был двухместным двухмоторным истребителем / легким бомбардировщиком / разведывательным самолетом. Он был оснащен двумя рядными двигателями Walter Sagitta IIR, оба с компрессором; каждый был способен на 493 л.с. Эллиптический деревянный фюзеляж был покрыт фанерой, которая также использовалась для «обшивки» трапециевидных крыльев с закругленными концами. В гондолах двигателей размещались также шасси. Хвостовое колесо было, как и основные стойки шасси, убирающимся. Топливный бак располагался в центроплане между крыльями. Разведывательный вариант этого самолета должен был быть оснащен камерой, радиостанцией, стационарной 20-мм пушкой и одним 7,9-мм пулеметом FN, гибко устанавливаемым. В качестве легкого бомбардировщика самолет будет нести в фюзеляже четыре 106-килограммовых бомбы «Станкович».[2]

История эксплуатации

Этот самолет не пошел дальше стадии прототипа. Однако такие характеристики, как скорость, скороподъемность и дистанция, необходимая для взлета, выгодно отличались от современных истребителей. Подкачала только относительная нехватка мощности двигателя. Принятие более мощных Даймлер-Бенц ДБ 601 или Роллс-Ройс "Мерлин" обсуждалось, но ни к чему не привело с началом войны. Всего было запланировано 25 самолетов, как в разведывательном, так и в легком бомбардировочном вариантах.

Опытный образец вошел в состав 603-й учебной эскадрильи, которая располагалась в г. Схватить, возле Требинье вовремя Апрельская война. Он был поврежден и брошен при попытке взлета с Граб 12 апреля 1941 года. Через месяц немцы взяли под свой контроль и продали машину Хорваты который захватил завод «Икарус». Они переименовали самолет в «Независни» («Независимый»); После ремонта 19 мая 1942 года был проведен испытательный полет.

Затем был обнаружен саботаж, настолько серьезный, что дальнейший ремонт провести не удалось.[3] Так закончился самолет, популярный в литературе как «югославский москито», хотя он был спроектирован и построен задолго до своего легендарного аналога.[4]

Операторы

 Королевство Югославия
 Независимое государство Хорватия

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 13,00 м (42 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,68 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,40 м2 (284,2 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2950 кг (6504 фунтов)
  • Вес брутто: 4270 кг (9414 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Уолтер Сагитта поршневые двигатели V-12 с обратным воздушным охлаждением, мощностью 368 кВт (493 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 376 км / ч (234 миль / ч, 203 кН) 450 над уровнем моря
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Скороподъемность: 8,33 м / с (1640 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
  2. ^ Ч. Јанић; Р-313, Београд,
  3. ^ Љ. Тешић; Први и последњи лет «Независног», Фронт бр.931, 4.06.1976;
  4. ^ Уколл / Баркер; Боевой самолет ВОВ, стр.220; Югославский комар, энтузиаст воздуха, том 1, №2, июль 1971 г.

Рекомендации

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-163-9.
  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ч. Јанић; Р-313, Београд,
  • О. Петровић .; Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004 г.
  • Уколл / Баркер; Боевой самолет ВОВ, стр. 220; Югославский комар, энтузиаст воздуха, Том 1, № 2, июль 1971 г.
  • Љ. Тешић; Први и последи лет «Независног», Фронт бр.931, 4.06.1976
  • Энциклопедия самолетов мира, Книги Просперо, ISBN  1-894102-24-X.
  • Јани, Чедомир; Огњан Петровић (2010г.). Век авиације у Србији 1910-2010 гг. 225 значащих летилица (на ((sr))). Ю-Београд: Аерокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.
  • Ненадовић, Мирослав (1967). Експериментална истраживаа у развоју концепције летилица (на ((sr))). Ю-Београд: САНУ (Посебна издања) - Споменица књига 30, стр.167-189

внешняя ссылка