Рогожарский СИМ-VI - Rogožarski SIM-VI

Рогожарский СИМ-VI
SIM-VI Правое заднее фото L'Aerophile, июнь 1938.jpg
Учебно-тренировочный самолет Rogožarski SIM VIa
РольТренер (самолет)
национальное происхождениеЮгославский
ПроизводительPrva Srpska Fabrika Aeroplana ivojin Rogožarski, Белград
ДизайнерСима Милутинович
Первый полет1937
На пенсии1941
Положение делнеактивный
Основной пользовательЮгославский аэроклуб
Количество построенных2[1]

В Рогожарский СИМ-VI (Сербская кириллица: Рогожарски СИМ-VI) был одномоторным, двухместным, низкое крыло самолет спроектирован как тренер в Югославский перед Вторая Мировая Война. Он был спроектирован и построен на заводе Рогожарского в Белграде.

Дизайн и развитие

Вальтер Микрон и Рогажарский SIM-VI (1937)
Двигатель Walter Mikron III, похожий на двигатель Rogozarski SIM-VI.

SIM-VI был разработан инженером Сима Милутинович в начале 1930-х годов как недорогой тренажерный самолет, который позволил бы расширить спортивную авиацию. Проект был приостановлен до 1936 года, когда был построен прототип, а первый полет был совершен в 1937 году. низкое крыло моноплан обшитой тканью деревянной конструкции. Четырехцилиндровый мощностью 50 л.с. Вальтер Микрон Двигатель приводил в движение деревянный двухлопастной винт. Самолет имел тандемные кресла и предназначался для гражданского использования, для обучения спортивных пилотов, показательных полетов и путешествий.[2] Крылья имели тонкий профиль, всего 6% трапециевидной формы с закругленными концами. С каждой стороны крылья были натянуты с помощью формованных проволочных стяжек.[3]

Варианты

Сразу после завершения летных испытаний самолета SIM-VI инженер Милутинович занялся устранением обнаруженных им недостатков, так что к концу 1937 года у Рогозарского появился новый вариант этого самолета, получивший обозначение SIM-VI-a. У него был более мощный двигатель Вальтер Микрон II 44 кВт (60 л.с.). Увеличение мощности двигателя потребовало усиления базовой конструкции, которую Милутинович использовал для общих усовершенствований самолета. Относительная толщина крыла была увеличена с 6% до 15%, что усилило крыло и привело к удалению проволочных стяжек. Теперь крылья были закрыты картоном до полусидя вместо ткани, что привело к повышению общей жесткости самолета. Это также позволило улучшить шасси и аэродинамические характеристики нового самолета, при этом лишь немного увеличив вес.

История эксплуатации

После успешного тестирования и регистрации (YU-PDX)[4] SIM-VI было куплено центральным управлением Аэроклуба, которое использовало его на авиашоу и для обучения спортивных пилотов. Самолет не пошел в серийное производство, потому что его нельзя было использовать в небольших и недостаточно оборудованных аэропортах, которые существовали в центральной Сербии.

Летные испытания, которые проводились на Земун Аэродром доказал, что SIM-VI-a имеет несколько лучшие характеристики, чем его предшественник, и может выполнять базовые трюки. После получения навигационной лицензии самолет был зарегистрирован под гражданским обозначением Ю-ПЕЗ.[5] и его купила центральная администрация Аэроклуба. Самолет использовался до начала войны в 1941 году на авиашоу, спортивных соревнованиях и для обучения летчиков. Пилот и инженер Арсеньевич, пилотировал этот самолет на соревнованиях. Маленькая Антанта штатах в 1938 году. Во время соревнований самолет пролетел около 3274 км (2034,37 мили), достигнув средней скорости 151,01 км / ч (93,83 мили в час). Пилоты, которые управляли самолетом, чувствовали, что самолет был маневренным, простым в управлении и пилотировании, но, несмотря на хорошие характеристики и относительно низкую стоимость, SIM-VI не пошел в серийное производство, он не смог победить традиционный эмпирический подход (надежный и мощный самолет хороший самолет). Незадолго до начала войны самолет был включен в состав Югославские Королевские ВВС, использовался как сигнальный самолет, но был уничтожен во время бомбардировки Лазаревац аэродром 7 апреля 1941 г.

Операторы

 Королевство Югославия

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,05 м (23 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,50 м (31 фут 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 15,00 м2 (161,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 300 кг (661 фунт)
  • Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)
  • Электростанция: 1 × Walter Mikron, 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель, 37 кВт (50 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) 150 км / ч (93 миль / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
  2. ^ Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.
  3. ^ Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јани (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима". Машинство 31: стр. 1870–1871 гг.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-02-19. Получено 2012-05-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-02-19. Получено 2012-05-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Рекомендации

  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека «Ваздухопловног Гласника», Нови Сад, 1936,
  • О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004.
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јани (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима". Машинство 31: стр. 1870–1871 гг.
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-163-9.

внешняя ссылка