Физир F1V - Fizir F1V
Физир F1V | |
---|---|
Физир F1V (Физир-Майбах 260) | |
Роль | Продвинутый тренер |
национальное происхождение | Югославия |
Производитель | Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogozarski, Белград и Fabrika Aeroplana i hidroaviona Zmaj Zemun |
Дизайнер | Рудольф Физир; Д. Станков |
Первый полет | Ноябрь 1925 г. |
Вступление | 1928 |
На пенсии | 1941 |
Положение дел | на пенсии |
Основной пользователь | Югославские Королевские ВВС |
Произведено | с 1928 по 1932 год |
Количество построенных | 56[1] |
Разработано из | Физир F1 |
В Физир F1V (Сербская кириллица:Физир Ф1В) был основой, на которой инженер Рудольф Физир разработал серию одномоторных, двухместных разведывательных бипланов с разными двигателями. Строительство велось на югославских авиазаводах. Змай и Рогожарский между 1928 и 1932 годами.
Дизайн и развитие
Рудольф Физир спроектировал самолет-биплан-разведчик во время первой войны Королевство Югославия (КШС) в течение 1925 года. Оснащался двигателем мощностью 260 л.с. Maybach двигатель и прототип изготовлен в цехе Нови Сад Авиационный авиационный полк. Опытный образец впервые поднял в воздух в конце ноября 1925 года летчик-испытатель Владимир Стрижевский. Дальнейшая разработка базовой конструкции «Физир» проводилась с участием Душан Станков в результате было построено пять дополнительных прототипов и поставлено 32 серийных машины под обозначением Fizir F1V (обычно именуемой «Физир-Maybach 260 л.с.») в течение следующих трех лет. Хотя они были построены на Рогожарском заводе, Змай построил 15 из них. Физир F1V-Райт версия и 5 с двигателем Юпитер Физир F1M гидросамолеты для Военно-морская авиация в 1930 г. Змай также отвечал за переоборудование нескольких Физир-Майбах тренеров Лоррейн-Дитрих двигателей 1932 года, что продлило срок службы этих машин под новым названием Физир-Лотарингия 400 л.с.
История эксплуатации
Сразу после заводских испытаний, 8 октября 1926 г., летчик Владимир Стрижевский вылетел самолет из Нови Сад к Скопье к Мостар в Райловац (Сараево ) к Загреб и вернулся в Нови-Сад - расстояние 1410 км - в течение 8 часов 40 минут.[2]
По результатам этого выступления самолет был выставлен на международный конкурс Маленькая Антанта в Польша где это была одна из 14 записей. Хотя у некоторых других конкурентов были самолеты с удвоенной мощностью, он занял первое место.
Благодаря этому успеху и удовлетворительным результатам испытаний было решено запустить Fizir F1V в серийное производство, но как промежуточный учебно-тренировочный самолет, а не как самолет-разведчик, в результате чего были внесены некоторые изменения, такие как добавление двойного управления. Проблемы с поставкой оригинального двигателя Maybach привели к установке множества других двигателей, от которых отдельные варианты получили свои названия.
Физир F1V использовался в летных школах для перехода учащихся на разведывательную и бомбардировочную авиацию, взамен изношенных Ганза-Бранденбург C.I как разрешено производство. К концу 1928 года было выпущено 20 экземпляров, а в 1929 году - 12 самолетов. Используемые пилотскими школами самолеты Fizir F1V были сняты с вооружения и заменены на новые. Змай Физир ФП-2 в 1936 году. Некоторые образцы этих самолетов пролетели к началу апреля и все еще использовались, когда началась война в 1941 году, в качестве самолетов связи или учебных.
Последним вылетом из семейства самолетов этих типов «Физир F1M» (Первый ВМФ «Физир») стал гидросамолет, разработанный на «Змае» Земуном по заказу командования ВМФ для создания гидросамолета-разведчика на поплавках. Известный как Змай Физир-Юпитер или "Большой Физир" они использовались в ВВС ВМФ как гидросамолет-разведчик и для буксировки целей при зенитной подготовке. На одном из этих самолетов был установлен NACA кольцо в 1931 году, чтобы улучшить охлаждение двигателя Юпитера и уменьшить сопротивление. Эти самолеты летали во время войны и три были захвачены Итальянцы однако неизвестно, использовали ли они их как-нибудь.
Операторы
- ВВС независимого государства Хорватия (5 экс-Югославские Королевские ВВС Примеры)
Варианты
- Физир F1 - Опытный образец мощностью 190 кВт (260 л.с.) Maybach Mb.IVa (1 пример, 1925 г.)
- Физир F1V-Maybach - 190 кВт (260 л. Maybach Mb.IVa (32 примера, 1928 г.)
- Физир F1V-Лорен - 340 кВт (450 л. Лоррейн-Дитрих 12Eb Двигатель W-12 (1-й переоборудованный прототип 1928 г. + 15 переоборудованных Lorraine Maybach 12 дБ 400KS в 1933 г.)
- Физир F1V-Hispano - 340 кВт (450 л. Hispano-Suiza 12G Двигатель В-12 (1 опытный образец переоборудован в 1928 г.)
- Физир F1V-Райт - 160 кВт (220 л. Райт Вихрь J-5 двигатель радиальный, (1 опытный и 15 серийных образцов в 1930 г.)
- Физир F1M-Юпитер - морской гидросамолет (также называемый «Великий Физир») мощностью 310 кВт (420 л.с.) Гном-Рона 9A / IAM 9AD радиальный двигатель (5 экземпляров в 1930 г.)
- Физир F1G-Castor - 180 кВт (240 л. Уолтер Кастор 7-цилиндровый радиальный двигатель (1 прототип в 1931 г.)
- Физир F1G-Титан - 170 кВт (230 л. Бристоль Титан 7-цилиндровый звездообразный двигатель (1 опытный образец в 1931 г.)
Двигатель Maybach Mb IVa установлен на самолет Fizir F1V-Maybach.
Двигатель Lorraine Dietrich 12Eb установлен на самолет Fizir F1V-Loren.
Двигатель Wright J-5 установлен на самолет Fizir F1V-Wright.
Двигатель Юпитер 9А установлен на самолет Физир F1M-Юпитер.
Двигатель Вальтера Кастора установлен на самолет Физир F1G-Castor.
Технические характеристики (F1V-Maybach)
Данные из[нужна цитата ]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 10,21 м (33 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 12,71 м (41 футов 8 дюймов)
- Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
- Пустой вес: 1100 кг (2425 фунтов)
- Вес брутто: 1450 кг (3197 фунтов)
- Электростанция: 1 × Maybach MbIVa 7-цилиндровый радиальный, 190 кВт (260 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 176 км / ч (109 миль / ч, 95 узлов) на уровне моря
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
- Скороподъемность: От 3,46 м / с (681 фут / мин) до 5000 м (16 405 футов)
Смотрите также
Примечания
Рекомендации
- Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 47d – 48d. ISBN 0-7153-5734-4.
- Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 95. ISBN 1-85260-163-9.
- Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Петровић, Огњан М. (Февраль 2000 г.). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918–1930 гг.)». Лет - Полет (на сербском). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2: 21–84. ISSN 1450-684X.
- Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14-27. Септембра 2007г.). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (на сербском). - {SRB} - Београд: Галерија '73. Проверить значения даты в:
| дата =
(помощь) - Исаич, Владимир; Фрка Даниел (2010). "ЗМАЙ ФИЗИР-Юпитер". Морская авиация у восточного побережья Адриатического моря 1918-1941 (Том 1). - {CRO} - Загреб: Tko zna zna. С. 65–73. ISBN 978-953-97564-6-6.
- непознат (12.10.1926г.). Значајан успех нашего авијатике. Политика 12.10.1926 (Газета). (на сербском). Ю-Београд: В.Рибникар. 6633: 6. ISSN 0350-4395. Проверить значения даты в:
| дата =
(помощь)