Рогожарский SIM-XI - Rogožarski SIM-XI

Рогожарский SIM-XI
Рогозарский SIM-XI.jpg
Рольтренер по высшему пилотажу
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительРогожарский
ДизайнерСима Милутинович
Первый полет1938
Введение1938
В отставке1944
Основной пользовательЮгославские Королевские ВВС
Произведенос 1937 по 1941 гг.
Количество построенных1[1]
Разработано изРогожарский SIM-X

В Рогожарский SIM-XI (Сербская кириллица: Рогожарски СИМ-XI) был одноместный, одномоторный учебно-тренировочный моноплан построен в Королевство Югославия в 1938 году. Он был спроектирован и построен в Рогожарский завод в Белград.

Двигатель Siemens Sh 14a установлен на самолет Rogožarski SIM-XI

Дизайн и развитие

При изучении более раннего SIM-X Было замечено, что у него были пилотажные характеристики, поэтому руководство завода решило установить более мощный двигатель с карбюратором для перевернутых полетов, уменьшить нижние стойки крыла, уменьшить площадь крыла и сделать конструкцию более гибкой, чтобы придать самолету более высокий пилотаж. . Известный югославский инженер Сима Милутинович была проведена консультация в 1937 году для внесения необходимых изменений. Первый испытательный полет был произведен заводским летчиком-испытателем капитаном Миланом Бьелановичем в январе 1938 года. С 12 марта 1938 года испытания проводились Югославские Королевские ВВС. Самолет получил отличные оценки, и YRAF купила прототип SIM-XI.[2]

SIM-XI представлял собой моноплан с одним карбюратором мощностью 150 л.с. Сименс (Брам) Ш14а, двигатель. Самолет имел преимущественно деревянную конструкцию, с эллиптическим поперечным сечением фюзеляжа, целиком сделанным из дерева, покрытого фанерой, и деревянными крыльями, обтянутыми тканью, с закругленными концами. С каждой стороны крылья поддерживались парой наклонных стоек, прикрепленных к фюзеляжу. Самолет имел два топливных бака, один располагался на стыке крыльев, другой - в фюзеляже. Бак фюзеляжа был заполнен для высшего пилотажа, а бак крыла - для нормальных полетов. Оба бака наполнялись во время полетов, когда требовалось преодолевать большие расстояния. Шасси было неподвижным, полностью сделанным из стальных труб, достаточно прочных, чтобы самолет мог приземлиться на пересеченной местности.[3][4]

История эксплуатации

Завод в Рогожарском разработал SIM-XI с намерением сохранить ресурсы истребительной авиации как части стандартного арсенала вооружения ВВС, позволяя пилотам YRAF продолжать обучение высшему пилотажу на более дешевых самолетах без ущерба для качества обучения. Однако в YRAF придерживались мнения, что для этой цели использовались стандартные самолеты для обучения летчиков-истребителей (PVT и R-100 ) были достаточными. На некоторых из них были установлены карбюраторы для перевернутого полета, поэтому SIM-XI не пошел в производство.

Во время первой международной авиационной выставки в г. Белград SIM-XI выполнил серию высоко оцененных пилотажных полетов, подтвердив тот факт, что он принадлежал к группе лучших пилотажных самолетов того времени, что было использовано в качестве еще одной заслуги известного инженера Симы Милутиновича, завода Рогожарского и югославского авиация.[5]

В течение вторжение в Югославию со стороны Оси SIM-XI попала в руки Немцы и они передали его марионеточному государству, Независимое государство Хорватия (ISC), где они обозначили его под кодом 7351.[6] Хорваты использовали его до 19 декабря 1943 года для буксировки планеров, пока партизаны не уничтожили его между деревнями Progar и Boljevci когда хорватский пилот приземлился, чтобы снова прикрепить и поднять упавший крюк.[7]

Операторы

 Королевство Югославия
 Независимое государство Хорватия (ISC)

Характеристики

Данные из Станојевић, Д,[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,16 м (23 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,40 м (30 футов 10 дюймов)
  • Рост: 2,70 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 17.30 м2 (186,2 кв. Футов)
  • Пустой вес: 540 кг (1190 фунтов)
  • Вес брутто: 680 кг (1499 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 14 7-цилиндровый радиальный, 110 кВт (150 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 191 км / ч (119 миль / ч, 103 кН)
  • Крейсерская скорость: 168 км / ч (104 миль / ч, 91 узлов)
  • Минимальная скорость управления: 88 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов)
  • Ассортимент: 825 км (513 миль, 445 миль)
  • Практический потолок: 5500 м (18000 футов)
  • Скороподъемность: 4,87 м / с (959 фут / мин)

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Петровић, О. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.). Београд: МВЈ Лет 3.
  2. ^ Ани, Чедомир (28 мая 1982 г.). "Акробатски авион Сим-XI" (на (сербском)). Фронт (Ю-Београд: Народная армия) Бр.1224
  3. ^ Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јани (12/1982.). "Животное пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
  4. ^ Петровић, Огњан М. (3/2004 г.). СИМ XII-Х. "Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.)" (На (сербском)). Лет - Полет (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3: 58-59. ISSN 1450-684X
  5. ^ Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животное пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (Ю-Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
  6. ^ В. Микић; Зракопловство НДХ 1941-1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  7. ^ О. Петровић .; Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004.
  8. ^ Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животное пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.

использованная литература

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 95. ISBN  1-85260-163-9.
  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (декабрь 1982 г.). "Животные пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима". Машинство (на сербском). - {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
  • Петровић, Огњан М. (Март 2004 г.). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.)». Лет - Полет (на сербском). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 58–59. ISSN  1450-684X. | chapter = игнорируется (Помогите)
  • Јани, Чедомир (28 мая 1982 г.). "Акробатски авион Сим-XI". Фронт (на сербском). - {YU} - Београд: Народная армия. Бр.1224.
  • Das Flugzeug-Archiv. Schulflugzeug Rogozarski SIM-X (на немецком).
  • Энциклопедия мировой авиации. Просперо Книги. ISBN  1-894102-24-X.
  • Микич, Воислав В. (2000). Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske 1941-1945 гг. (на сербском). Белград: Войно исторический институт Войске Югославии и цель. 72669708.

внешние ссылки