Почтовая линия Сан-Антонио – Сан-Диего - Википедия - San Antonio–San Diego Mail Line

В Почтовая линия Сан-Антонио-Сан-Диего, также известный как Дурацкая почта,[1] был первым сухопутным дилижанс и почтовые операции из Восточная часть США к Калифорния действовал с 1857 по 1861 год. Он был создан, организован и профинансирован Джеймс Э. Берч глава Калифорнийская Сценическая Компания. Берч получил первый контракт на наземное обслуживание на "Южном маршруте", обозначенном Маршрут 8076. Этот контракт требовал полумесячных услуг в четырехместных экипажах, которые должны были покинуть Сан Антонио и Сан Диего девятого и 24 числа каждого месяца, с 30 днями на каждую поездку.

Основание линии

Берч предполагал, что в Жители Нового Орлеана, можно было бы сесть на почтовый пароход, курсирующий пять раз в неделю, до 540 миль (870 км) до Индианола, Техас. Там один был переведен в ежедневную линию почтовых автобусов с четырьмя лошадьми, путешествующих на 140 миль (230 км) в Сан-Антонио, Техас. Затем можно было бы сесть на линию Сан-Антонио и Сан-Диего в 1476 миль (2375 км) от Сан-Антонио через Сан-Антонио-Эль-Пасо-роуд а затем продолжайте движение на север до Mesilla и возьми Южная эмигрантская тропа оттуда в Сан Диего. Оказавшись на тихоокеанском побережье, пассажир мог сесть на Калифорнийская компания по навигации Steam судно к Сан-Франциско.

Для этого компания Birch начала сотрудничество с Джордж Х. Гиддингс, из Почта Сан-Антонио-Эль-Пасо который уже преодолел половину пути к La Mesilla.[2] 87 водопоев и сценических станций организовал суперинтендант. Исайя К. Вудс, ранее из Адамс и компания Калифорнии в Сан-Франциско. Во время первого почтового отправления они устанавливали очередь, когда поезда с мулами и кареты ехали на запад из Сан-Антонио. Суперинтендант Вудс подготовил автономный костюм для этого путешествия по неспокойной стране Техас. Территория Нью-Мексико и Южная Калифорния практически без существующей инфраструктуры. Используемые автомобили были быстрота вагонов или же грязевые вагоны, также называемый машины скорой помощи (который в то время использовался в военных целях для того же типа транспортных средств), а не более известный Конкорд дилижанс.

Станции, водные остановки и кемпинги

Водяные скважины были созданы с интервалом в 30 миль (48 км), но многие из них были необслуживаемыми, а фактические станции иногда были разделены на целых 100 миль (160 км).[3] Эти первые станции были в лучшем случае кустарником и Jacal для размещения хранителя, в то время как большинство из них были просто стоянками у источников или переправ; лагеря будут разбиты там, где останавливались на ночлег тренеры. Только трое в Сан-Антонио, Эль-Пасо и в Сан-Диего были солидные здания. Самая большая и самая важная станция между Эль-Пасо и Сан-Диего находилась на Марикопа Уэллс, Аризона, разделительная точка на маршруте, где почта, идущая на восток и на запад, встречалась и возвращалась обратно. Здесь был возведен глинобитный дом и загон. За время существования компании в ней работало 65 человек на всех должностях, а также было 50 тренеров и 400 мулов.

Таблица расстояний от одной станции или водоема до другой от начальной точки[4]

(Станции в смелый)

---

---

---

---

---

---

  • Эль-Пасо к Cottonwood, 22 миль (35 км)
  • Хлопковое дерево в Форт Филмор, 22 миль (35 км)
  • Форт Филмор в La Mesilla, 6 миль (9,7 км) / 50 миль (80 км)

---

---

---

---

---

---

  • Всего от Сан-Антонио до Сан-Диего, 2.375,01 км (1475,76 миль)

Дилижанс-роуд от станции Карризо-Крик до Сан-Диего[5]

Запись маршрута Сан-Антонио - Сан-Диего

9 июля 1857 года, через 17 дней после того, как Берч заключил свой контракт, первая почта покинула Сан-Антонио и была доставлена ​​на лошади, прибыв в Сан-Диего из Сан-Антонио за 53 дня. Второе письмо, отправленное из Сан-Антонио 24 июля, было отправлено автобусом и прибыло в Сан-Диего 38 дней спустя. Средняя скорость передвижения по маршруту составляла около 64 км в день.

После смерти Берча в море до того, как первые письма достигли места назначения, его контракт был передан Джорджу Х. Гиддингсу и Р. Э. Дойлу. Вудс остался суперинтендантом в штаб-квартире компании в Нью-Йорке. До прекращения обслуживания по всему маршруту было совершено всего около 40 рейсов.

Заменено наземной почтой Баттерфилда

20 сентября 1858 г. Сухопутная почта Баттерфилда Компания начала управлять своей оленьей линией над дорогой и использовать участки станций от Эль-Пасо, штат Техас, до ранчо Уорнера, штат Калифорния, созданных Берч энд Вудс. Линия Сан-Антонио-Сан-Диего не была поглощена линией Баттерфилда, но 1 декабря 1858 года часть маршрута между Эль-Пасо и фортом Юма была отключена от обслуживания, потому что она дублировала обслуживание наземной линии Баттерфилд Баттерфилд. Сервис из Сан-Антонио в Эль-Пасо и из Форт Юма Поездки в Сан-Диего были переведены с полумесячных на еженедельные поездки, а субсидия увеличилась.

В 1860 году западный конец маршрута от форта Юма до Сан-Диего был закончен, оставив только 591 км от Сан-Антонио до Кэмп Стоктон который ставился еженедельно. Между Кэмп-Стоктоном и Эль-Пасо это было еженедельно. Таким образом, на всем пути от Нового Орлеана до Сан-Франциско обслуживание было улучшено до еженедельного.

Корпорация Overland Mail

После окончательной приостановки работы наземной почты Баттерфилда 12 марта 1861 года почтовая линия Сан-Антонио и Сан-Диего реорганизовала и объединила свои интересы под названием Корпорация Overland MailВ мае 1861 года с этой компанией был заключен новый контракт на год, заканчивающийся 30 июня 1862 года, на управление почтовой службой на всем пути от Сан-Антонио через Кэмп Стоктон до Тусона и пунктов в Калифорнии. Была сделана попытка выполнить контракт, начиная с 1 апреля, но с развитием гражданской войны и атак апачей на станции и вагоны линии в результате Дело Баскома, подрядчики были вынуждены отказаться. Восточная часть линии была свернута 30 июня 1861 года. Конец линии наступил, когда часть линии от Кэмп Стоктон до Тусона была прекращена 2 августа 1861 года.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б Бэзил С. Пирс, The Jackass Mail - почта Сан-Антонио и Сан-Диего, Журнал истории Сан-Диего, San Diego Historical Society Quarterly, Spring 1969, Volume 15, Number 2.
  2. ^ Бет Шнайдер, «GIDDINGS, ДЖОРДЖ ГЕНРИ», Справочник Texas Online, доступ 30 ноября 2013 г. Опубликовано Исторической ассоциацией штата Техас.
  3. ^ Виктор Уолш, историк государственного парка, Празднование Движения Запада, 150-летия прибытия наземной почты на почтовую линию Сан-Антонио-Сан-Диего, Веб-сайт государственного исторического парка Сан-Диего в Старом городе В архиве 2011-07-14 на Wayback Machine, по состоянию на 14 декабря 2010 г.
  4. ^ Таблица расстояний из Техасского альманаха, 1859 г., Книга, ок. 1859; цифровые изображения, (http://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth123765/ по состоянию на 12 ноября 2013 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал в историю Техаса, http://texashistory.unt.edu; кредитование Исторической ассоциации штата Техас, Дентон, Техас
  5. ^ Почтовые станции Сан-Антонио-Сан-Диего и расстояние между ними, взято из газетной статьи путешественника на Gadsden Purchase, напечатанной в Sacramento Daily Union, 11 января 1858 г., стр. 4, A TRIP TO THE GADSDEN PURCHASE

внешняя ссылка