Saturn S серия - Saturn S series
| Saturn S серия | |
|---|---|
 Saturn SL1 первого поколения (1995 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Корпорация Сатурн |
| Производство | 1990–2002 |
| сборка | Соединенные Штаты: Спринг-Хилл, Теннесси (Производство Spring Hill ) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактная машина |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа GM Z |
| Хронология | |
| Преемник | Сатурн Ион |
В Saturn S-серия была семьей компактные автомобили от Сатурн автомобиль компания General Motors. Компания Saturn впервые применила для всего бренда технику продаж без торга.
В автомобильная платформа, то Z-тело, был полностью разработан в доме на Сатурне, и он очень мало разделял с остальной частью Дженерал Моторс модельный ряд. Он реализовал космическая рамка дизайн, который использовался на некоторых Понтиаки в течение 1980-х гг. Это означало, что боковые панели не выдерживали нагрузки и могли быть изготовлены из пластик вместо металл. Эти полимер панели были устойчивы к вмятинам, что оставалось преимуществом для Saturn всего за несколько лет до того, как бренд Saturn был прекращен.
Серия S продавалась с осени 1990 года по 1991 модельный год до конца 2002 модельного года. Значительные обновления дизайна были сделаны в 1996, 1997 и 2000 годах для всех автомобилей. Хотя почти каждый год существования S-серии вносил некоторые незначительные изменения в архитектуру автомобиля, каждая модель сохраняла один и тот же базовый стиль кузова на протяжении соответствующего периода производства.
История
Серия S дебютировала в 1991 модельном году с моделями Sport Coupe (SC) и Sedan Level (SL). SC был доступен только с двигателем DOHC (Dual OverHead Cam), тогда как SL имели опцию для двигателя SOHC (Single OverHead Cam) (SL1) или DOHC (SL2).
Для модели 1993 года SC получил опцию SOHC (SC1) в дополнение к существующей опции DOHC (SC2, переименованной из SC).[1]. К семействам SL и SC присоединились модели SW (Station Wagon) в вариантах исполнения SW1 и SW2.
Все серии S использовали либо SOHC LK0 / L24 или DOHC LL0 версия полностью оригинальной, собственной разработки Сатурн 1.9L двигатель. SL1, SC1 и SW1 предлагались только с MP2 механическая коробка передач и MP6 автоматический, в то время как модели SL2, SC2 и SW2 поставлялись с MP3 руководство или MP7 автоматический. Единственное различие в каждом случае - это выбор передаточных чисел, при этом трансмиссии, связанные с SOHC, имеют более высокую передачу для большей эффективности, а трансмиссии, связанные с DOHC, имеют более короткие и более близко расположенные передаточные числа для производительности. В результате владельцы-энтузиасты нередко меняют механическую коробку передач MP2 с высоким редуктором на автомобиль, оснащенный двигателем DOHC, для лучшей экономии топлива на шоссе.
Помимо двигателя и трансмиссии, модели уровня 2 также включали 15-дюймовые вместо 14-дюймовых колес, соответственно больший размер шин и рулевое управление EVO. [2], тыл уровень власти, вариант заднего дисковые тормоза (входит в стандартную комплектацию SC 1991–1992 годов), бамперы и дверные ручки подобранного цвета, а также другие варианты интерьера, такие как электрические замки, электрические стеклоподъемники, задний обогреватель и люк в крыше (только SC2). Помимо размера колеса, внешне было почти невозможно отличить 1 от 2, за исключением SC2, которые имели выдвижные фары до 1996 МГ.
Изменения, начавшиеся с 1999 модельного года, дали SC небольшой дверь самоубийцы (точнее, дверь-раскладушка) со стороны водителя, чтобы облегчить доступ к задним сиденьям. Этот тип дверей ранее использовался в удлиненной кабине. пикапы, но было нововведением в купе дизайн.[3]
Серия S level 1, оснащенная механическая коробка передач были среди самых экономичный легковые автомобили доступны в Соединенных Штатах, когда они были произведены, достигая 40 миль на галлон США (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон‑Imp) в EPA тесты на шоссе в то время (это, вероятно, будет означать 36 миль на галлон США (6,5 л / 100 км; 43 миль на галлон‑Imp) по текущим методикам)[4].
S-серия была заменена на Сатурн ИОН для 2003 модельного года.
Экспортные рынки
Тайвань и Япония были единственными двумя азиатскими странами, которые импортировали сатурна. С 1992 по 1996 год седаны первого и второго поколения, а также купе первого поколения продавались в России. Тайвань. С 1997 по 2001 годы версии второго поколения продавались в правый руль в Япония, и немного Toyota Netz дилерские центры и бывшие Isuzu дилерские центры также предлагали продукцию Saturn до 2001 года.
Канада импортировал все доступные модели Saturn с 1992 года.
Первое поколение
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Сатурн SL Сатурн SW Сатурн СК |
| Производство | 1990–1995 SL 1993–1995 SW 1990–1996 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан 5-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Сатурн MP6 автоматический 4-х ступенчатая Сатурн MP7 автоматический 5-ступенчатая Сатурн MP2 руководство 5-ступенчатая Сатурн MP3 руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | SL и SW: 102,4 дюйма (2601 мм) SC: 99,2 дюйма (2520 мм)[5] |
| Длина | SL и SW: 176,3 дюйма (4478 мм) 1990–93 SC: 175,8 дюйма (4465 мм) 1994–96 SC1: 173,2 дюйма (4399 мм) 1994–96 SC2: 174,6 дюйма (4435 мм) |
| Ширина | 67,6 дюйма (1717 мм) |
| Высота | SC: 50,6 дюйма (1285 мм) SL: 52,5 дюйма (1334 мм) SW: 53,7 дюйма (1364 мм) |
| Снаряженная масса | SC: 2293,9–2416,7 фунтов (1040–1 096 кг) SL: 2320,5–2,456,5 фунтов (1053–1114 кг) SW: 2397,3–2 499,4 фунтов (1087–1134 кг) |
SL первого поколения
Первое поколение SL было построено для модельных годов с 1991 по 1995, и первый Saturn сошел с конвейера в Спринг-Хилл, Теннесси фабрика была 30 июля 1990 года, в тот же день, когда тогдашний генеральный директор GM, Роджер Бонэм Смит, на пенсии. Он был бордового цвета с коричневым салоном.
С 1991 по 1992 год комплектация седана Saturn SL состояла из SL, то SL1, а SL2.
База SL модель показала MP2 только механическая коробка передач, и у него было ручное управление. Внешне автомобиль отличался уникальными колпаками, отличными от SL1, и оснащался только наружным зеркалом со стороны водителя (пассажирское зеркало было популярной опцией, устанавливаемой дилерами). Внутри SL было AM / FM-радио без кассетного плеера и тканевый материал более низкого качества на сиденьях. Никаких заводских опций, таких как электрические стеклоподъемники, электрические замки, кондиционер или круиз-контроль, не было в наличии. SL. В SL1 Уровень отделки салона добавил усилитель руля, зеркало для пассажира, различные колпаки для 14-дюймовых колес, кассетный проигрыватель AM / FM и более мягкий тканевый материал на сиденьях. В стандартной комплектации он имел то же руководство MP2 или MP6 АКПП могла быть как опция. SL1 мог быть оснащен электрическими стеклоподъемниками, электрическими замками, зеркалами с электроприводом (только со стороны пассажира - со стороны водителя сохранилось ручное управление), круиз-контролем и кондиционером. Оба предлагались только с SOHC 1.9L И4 "ЛКО" двигатель, который производил 85 л.с. (63 кВт), который был оценен в 27 миль на галлон (8,7 л / 100 км / 32 миль на галлон) в городе, 34 миль на галлон (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон) на шоссе. В SL2 уровень отделки салона показал MP3 механическая коробка передач, или MP7 АКПП, как исключительно с DOHC 1,9 л I4 LL0 двигатель, который был оценен в 123 л.с. (92 кВт), 24 миль на галлон (9,8 л / 100 км; 29 миль на галлон) по городу, 34 миль на галлон (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон) по шоссе. SL2 также принес бамперы в цвет кузова, 15-дюймовые стальные диски (сплавы были необязательными) и ткань с более высокими характеристиками на сиденьях (включая спинки сидений - на SL и SL1 спинки сидений были виниловыми). SL2 мог быть дополнен электрическими стеклоподъемниками , замки, зеркало (опять же, только боковые), круиз-контроль, кондиционер, люк и кожаные сиденья.Антиблокировочная тормозная система также была доступна в качестве опции, которая принесла с собой задние дисковые тормоза.
В 1995 модельном году ремни безопасности были заменены с пассивных ремней безопасности на обычные трехточечные. Интерьер автомобиля был переработан с новой приборной панелью и добавлением подушки безопасности переднего пассажира. Обновили и центральную консоль, добавив отсутствующие ранее подстаканники. Также на 1995 год получил двигатель SOHC (LK0). MPFI для создания двигателя L24 мощностью 100 л.с. (75 кВт).
У серии S также был топливный бак объемом 12,8 галлона США (48 л; 11 имп галлонов), что означает, что обе модели SL и SW проехали около 384 миль (618 км) на одном баке, исходя из среднего показателя 32 (7,4 л / 100 км; 38 миль на галлон) Владельцы модели SL1 обычно сообщают о реальном расходе топлива около 38-41 миль на галлон (6,2-5,7 л / 100 км; 46-29 миль на галлон) на шоссе с помощью руководства. коробка передач.
ПО первого поколения
В 1993 модельном году к модельному ряду был добавлен вариант SL с уровнями отделки SW1 и SW2 в кузове универсал.
SC первого поколения
Первое поколение купе Saturn SC производилось с 1990 по 1996 год. Первое поколение купе Saturn SC изначально было доступно только в одном уровне отделки салона, которым был SC.
Saturn SC 1990-1992 годов оснащался 1,9-литровым двигателем DOHC. LL0 рядный четырехцилиндровый двигатель который был оценен в 123 л.с. (92 кВт). В 1993 модельном году оригинальная обычная модель купе SC была переименована в SC2, и был представлен новый уровень отделки салона SC1. Для модели 1994 года и SC1, и SC2 получили обновленные дверные замки с электроприводом и перенастроенную автоматическую коробку передач. Первое поколение SC2 было немного обновлено в 1995 году, когда были обновлены нижний передний бампер и задние фонари. В 1995 модельном году и SC1, и SC2 получили измененный интерьер с новой переработанной приборной панелью с подушкой безопасности переднего пассажира.
Купе SC1 первого поколения оснащалось двигателем SOHC 1,9 л I4 LKO мощностью 85 л.с. (63 кВт). Двигатель SC1 позже был модернизирован до двигателя L24 мощностью 100 л.с. (75 кВт) 1995 модельного года.
Купе Saturn SC1 первого поколения имели ту же переднюю панель с фиксированными фарами, что и седаны SL и универсалы SW, а не автомобили. выдвижная фара конструкция использовалась на SC2 и оригинальном SC. У SC1 также не было отражателя на задней крышке багажника и заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
1992 Saturn SC (до подтяжки лица)
1995-1996 Сатурн SC2
1995-1996 Сатурн SC1
Второе поколение
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Сатурн SL1 Сатурн SL2 Сатурн SW1 Сатурн SW2 Сатурн SC1 Сатурн SC2 |
| Производство | 1996–1999 SL 1996–1999 SW 1997–1999 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе (1997–1998) 3-дверный купе (1999-2002) 4-дверный седан 5-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Сатурн MP6 автоматический 4-х ступенчатая Сатурн MP7 автоматический 5-ступенчатая Сатурн MP2 руководство 5-ступенчатая Сатурн MP3 руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 102,4 дюйма (2601 мм) |
| Длина | 1996–99 SW и 1996–97 SL: 176,8 дюйма (4491 мм) 1998–99 SL: 176,9 дюйма (4493 мм) |
| Ширина | 1996–99 SW: 66,7 дюйма (1694 мм) 1997–2000 SC: 67,3 дюйма (1709 мм) 1996–99 SL: 66,7 дюйма (1694 мм) |
| Высота | 1996–99 SW & SL: 54,5 дюйма (1384 мм) |
SL и SW второго поколения
Седаны SL и универсалы SW второго поколения производились с 1996 по 1999 год. У них обоих был полностью изменен внешний вид. Интерьер в основном был таким же, как у автомобилей первого поколения, но механически они остались практически нетронутыми. Модернизированная S-серия второго поколения поступила в продажу в 1995 году в качестве модели 1996 года.
Несколько незначительных изменений были внесены в автомобили серии S 1998 года выпуска. Из-за многочисленных жалоб на шум, исходящий от счетчика пробега транспортного средства, который был во всех моделях Saturn S-серии с 1995 года, был заменен пробегом нового типа, чтобы решить эту проблему. Для модели 1998 года был представлен новый кластер с цифровым одометром. Задние дисковые тормоза больше не были доступны в качестве опции для серии S из-за их высокой стоимости, а также очень небольшого улучшения тормозных характеристик по сравнению с обычными задними барабанными тормозами.
Начиная со всех автомобилей Saturn серии S, выпущенных в конце 1999 года (иногда называемых моделями 1999.5), были усовершенствованы двигатели SOHC и DOHC в серии S. Эти изменения включали также переработанные поршни, новые шатуны и новые противовесы коленчатого вала в двигателе. Головка блока цилиндров с двойным кулачком теперь оснащалась новой системой качения с роликами с гидравлическими толкателями и роликовыми кулачками, заменяющими традиционную установку ковшового подъемника предыдущего двигателя серии S.
Также для автомобилей S-серии 1999 модельного года, которые продавались в Калифорнии, был представлен выпускной коллектор другого типа, в котором размещался расположенный выше по потоку каталитический нейтрализатор (этот преобразователь нагревается намного быстрее, чем обычный агрегат, и он также снижает выбросы выхлопных газов. также быстрее), и в нем также была предусмотрена система реакции впрыска воздуха (в нее подавался свежий воздух в выхлопные газы для уменьшения количества углеводородов во время запуска автомобиля, так как это помогало датчикам кислорода и каталитическим нейтрализаторам достичь своих рабочих температур. Быстрее). Эти автомобили были созданы в соответствии с новыми стандартами CARB ULEV 1999 модельного года.
СЦ второго поколения
Второе поколение купе SC выпускалось с 1997 по 2000 год. Второе поколение купе SC также перешло на более длинную колесную базу, которую использовали седаны SL и универсалы SW, что привело к одинаковой длине колесной базы для всех моделей серии S. Редизайн привел к более изогнутому виду купе SC, что немного увеличило внутреннее пространство / пространство автомобиля, а также размер дверного проема, а также полностью переработал внешний вид самого автомобиля. В 1999 модельном году со стороны водителя была добавлена открывающаяся вперед дверь-раскладушка. Несмотря на то, что эта дверь со стороны водителя позволила облегчить доступ к заднему сиденью автомобиля, водительское сиденье в автомобиле также могло сдвигаться вперед, обеспечивая легкий доступ к заднему сиденью автомобиля. Как и дверь-раскладушка, задняя дверь со стороны водителя не могла открываться, если передняя дверь не была открыта, потому что дверная ручка находилась с внутренней стороны самой двери. Как и у купе SC первого поколения, у модели SC1 не было стабилизатора поперечной устойчивости.
Третье поколение
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Сатурн SL1 Сатурн SL2 Сатурн SW1 Сатурн SW2 Сатурн SC1 Сатурн SC2 |
| Производство | 2000-2002 SL 2000-2002 SW 2000-2002 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный купе 4-дверный седан 5-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Сатурн MP6 автоматический 4-х ступенчатая Сатурн MP7 автоматический 5-ступенчатая Сатурн MP2 руководство 5-ступенчатая Сатурн MP3 руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 102,4 дюйма (2601 мм) |
| Длина | 2000–02 SL и SW: 178,1 дюйма (4524 мм) 2001–02 SC: 180,5 дюйма (4585 мм) |
| Ширина | 2000–01 SW: 66,4 дюйма (1687 мм) 2001–02 SC: 68,2 дюйма (1732 мм) 2000–02 SL: 66,4 дюйма (1687 мм) |
| Высота | 2000–01 SW: 55,6 дюйма (1412 мм) 2000–02 SL: 55 дюймов (1397 мм) 2001–02 SC: 53 дюйма (1346 мм) |
SL и SW третьего поколения
В 1999 году для модели 2000 года серия Saturn S была в последний раз переработана, прежде чем ее сняли с производства в 2002 году. Это привело к созданию Saturn S-серии третьего поколения.
Экстерьер седанов Saturn SL возродил новые кузовные панели от пояса вниз. Задняя часть седанов SL получила переработанную аппликацию на багажнике, а фары седанов SL получили оранжевые указатели поворота.
Интерьер всех моделей Saturn S-серии получил полностью переработанную приборную панель, центральную консоль и рулевое колесо, но остальной интерьер в основном остался без изменений. SL2, SW2 и SC2 в стандартной комплектации получили отсек для хранения с выдвижным подлокотником в центральной консоли, в отличие от SL1, SW1 и SC1.[6]
Подобно седанам SL 1999 модельного года и универсалам SW 1999 модельного года, которые были произведены в конце 1999 года, седаны SL 2000 модельного года и универсалы SW 2000 модельного года также включали цифровой одометр, который не вызывал никаких проблем. такие проблемы, как аналоговые одометры, которые использовались в автомобилях S-серии 1991 - начала 1999 модельного года.
Третье поколение Saturn S-серии также было первым Saturn, в котором в тандеме друг с другом использовались модули управления кузовным оборудованием (BCM) и модуль управления трансмиссией (PCM). В моделях Saturn S-серии третьего поколения система PCM использовалась исключительно для трансмиссии и двигателя автомобиля, тогда как система BCM использовалась строго для внутренних функций автомобиля, таких как цифровой одометр и спидометр.
Начиная с 2001 модельного года, боковые подушки безопасности стали доступны в качестве дополнительной функции. Дополнительные боковые подушки безопасности были доступны только на седанах Saturn SL1 и SL2 модели 2001–2002 годов.
СЦ третьего поколения
Третье поколение Saturn SC сохранило модели SC1 и SC2. Они были практически идентичны SC второго поколения во всех отношениях, за исключением внешнего вида, где были сделаны незначительные обновления для улучшения линий.[7] и были добавлены PCM и BCM. Новый пакет отделки GT стал доступен для купе Saturn SC в 2001 модельном году, наряду с опцией American Racing Wheels, которая была доступна только на версии GT купе Saturn SC. Задний спойлер на задней крышке багажника был также доступен для купе Saturn SC GT с 2001 по 2002 модельный год.
Специальное издание Сатурн
Специальная версия SL2 для возвращения домой была выпущена в 1994 году. Она имела специальную жемчужно-белую краску (жемчужный «серебристый» оттенок, характерный для моделей Cadillac этого года), черные эмблемы Сатурна, спойлер, 15 дюймов (381 мм) "каплевидные" колеса, четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой, серая кожаная / тканевая обивка, задние подголовники, противотуманные фары, электрические замки и окна. Опции включали люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с контролем тяги.
В 1998 и 1999 годах потенциальные покупатели красного или белого SC2 имели возможность приобрести пакет «Black Top Coupe Package» за 225 долларов США. Модели назывались «Red Hot Coupe» или «White Hot Coupe» в зависимости от цвета кузова. Пакет шел с черной панелью крыши, черными наружными зеркалами заднего вида, черными эмблемами, белыми лицевыми датчиками и черными акцентированными каплевидными колесами. Это очень редко.
В 1999 году было выпущено второе издание Homecoming в особом «мятном цвете» с коричневым кожаным салоном, специальными не совсем белыми лицевыми панелями и черными значками Saturn в ознаменование второго визита «Homecoming» на производственный объект Spring Hill, Теннесси. Версия Homecoming 1999 года также имела те же функции, что и Homecoming Edition 1994 года.
В 2001 году также была построена специальная желтая модель купе SC2. Модель получила официальное название «Limited Edition», но вскоре стала известна как «Bumblebee Edition». Всего было выпущено 99 экземпляров, каждый с сертификатом подлинности. "Bumblebee Edition" включал в себя вышитые подголовники, черную кожаную отделку салона с желтыми кожаными вставками на сиденьях и дверных панелях, черную крышу и зеркала, обозначение номера внутри лючка топливного бака и сертификат подлинности. Их не следует путать с обычным Yellow Sport Coupe.
Только для 2001 модельного года была выпущена специальная версия седана Saturn SL2, получившая название Saturn SL2 10th Anniversary Edition (также известная как Silver Anniversary Edition). Saturn SL2 10th Anniversary Edition включал в себя несколько высококлассных функций, которые не были доступны на других автомобилях Saturn S-серии, таких как электрические стеклоподъемники, кожаный салон, стандартные боковые подушки безопасности и несколько других высококлассных функций. На регулируемых кожаных подголовниках передних сидений у Saturn SL2 10th Anniversary Edition также была вышита надпись «Saturn 10th Anniversary». Saturn SL2 10th Anniversary Edition также имел задний спойлер на задней крышке багажника.
| Выпуск 1994 Homecoming | 3,500 |
| Белое горячее купе 1998 года | 213 |
| 1998 Red Hot Coupe | 657 |
| Белое горячее купе 1999 года | 285 |
| 1999 Red Hot Coupe | 284 |
| Выпуск 1999 г. | 4,000 |
| Ограниченная серия 2001 SC2 | 99 |
| Выпуск к 10-летию 2001 г. | 1,000 |
| 2001 Ярко-красный | 664 |
Правый руль
В дополнение к вышеупомянутому "Специальному выпуску" Сатурн; Были также произведены универсалы Saturn SWP "Postal" 1999–2001 годов (450 в 1999 году), предназначенные для продажи сельским почтовым перевозчикам. Эти универсалы были автомобилями с правым рулем.
Также было ограниченное количество Сатурнов, которые были экспортированы в Японию как автомобили с правым рулем примерно в период с 1997 по 2000 год (в течение срока службы модели второго поколения). Помимо рулевого колеса с другой стороны, на японском рынке Сатурна были также немного другие световые элементы. Задние фонари имели желтые указатели поворота, а передние указатели поворота были установлены ближе к углам, а не внутрь. Объем и размеры двигателей SL и SW были в пределах разрешенных правительством Японии. правила размеров и налоговые скобки для двигателей (поскольку для моделей второго поколения предлагались только двигатели объемом 1,9 литра), хотя SC не отвечал требованиям по размерам и подлежал ежегодному обложению налогами.
Saturn пережил тяжелые времена в Японии, где он напрямую сыграл на сильных сторонах японских производителей, по сравнению с более дешевыми и более компетентными японскими компактными автомобилями.[8] Особой критике подвергся интерьер.[9] Хотя SL и A было продано всего 602 единицы в первый год существования Saturn в Японии (с апреля по декабрь 1997 г.).[10]
Другая проблема заключалась в том, что японские автомобильные дилеры всегда преуспевали в обслуживании клиентов; это означало, что главный аргумент Сатурна о продажах в США был бессмысленным на японском рынке.[11] Введение Сатурна также было несвоевременным, поскольку экономика находилась в разгаре спад из-за последствий 1980-х годов »экономика пузыря Поскольку у японцев было меньше денег, чтобы тратить их на «предметы роскоши», как это принято считать импортными товарами, Сатурн нашел очень мало покупателей.
Кража
Saturn SL 1995 года был самым угоняемым автомобилем в 2003 году, а SL 1994 года занял третье место в отчете CCC Information Services за 2003 год. самый угнанный автомобиль отчет.[12] По данным полицейского управления Линвуда, штат Вашингтон, когда ключ изнашивается на двери и механизмах зажигания, можно использовать заполненный пустой ключ, чтобы открыть дверь и запустить двигатель.[нужна цитата ]
Гонки
Saturn SC соревновались в SCCA World Challenge в 1990-х, выиграв несколько гонок с 1995 по 1997 год.[13][14][15]Несколько автомобилей серии S использовались в качестве гоночных автомобилей. Автомобили серии S также популярны в гонках по грунтовым овалам и автокроссу.[нужна цитата ]
Безопасность
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)
| Умеренное фронтальное смещение перекрытия | Приемлемо |
| Небольшое фронтальное смещение перекрытия | Не проверено |
| Боковое столкновение | Не проверено |
| Прочность крыши | Не проверено |
НАБДД
| Год | Фронтальный водитель | Фронтальный пассажир | Боковой водитель | Боковой пассажир | Ролловер 4x2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |   | | Без рейтинга | Без рейтинга | Без рейтинга |
| 1992 | | | Без рейтинга | Без рейтинга | Без рейтинга |
| 1993 | | | Без рейтинга | Без рейтинга | Без рейтинга |
| 1994 | | | Без рейтинга | Без рейтинга | Без рейтинга |
| 1995 | | | Без рейтинга | Без рейтинга | Без рейтинга |
| 1996 | | | Без рейтинга | Без рейтинга | Без рейтинга |
| 1997 | | | | | Без рейтинга |
| 1998 | | | | | Без рейтинга |
| 1999 | | | | | Без рейтинга |
| 2000 | | | | | Без рейтинга |
| 2001 | | | | | |
| 2002 | | | | | |
Производственные номера
Ниже приводится приблизительная оценка количества автомобилей серии S, произведенных с 1990 по 2002 год.[29]
| Год | Купе | Седан | Вагон | Общий | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SC | SC1 | SC2 | Общий | SL | SL1 | SL2 | Общий | SW1 | SW2 | Общий | ||
| 1991 | ~10,000 | - | - | ~20,000 | ~38,629 | - | - | - | ~48,629 | |||
| 1992 | - | - | - | - | - | 169,959 | ||||||
| 1993 | - | 244,621 | ||||||||||
| 1994 | - | 267,518 | ||||||||||
| 1995 | - | 62,434 | 221,102 | 19,452 | 302,988 | |||||||
| 1996 | - | 294,198 | ||||||||||
| 1997 | - | 70,711 | 213,182 | 31,099 | 314,992 | |||||||
| 1998 | - | 38,591 | 160,759 | 20,415 | 219,765 | |||||||
| 1999 | - | 52,965 | 203,578 | 19,090 | 275,633 | |||||||
| 2000 | - | 8,517 | 8,724 | 17,241 | 68,907 | 142,992 | 9,633 | 169,866 | ||||
| 2001 | - | 23,584 | 17,414 | 40,998 | 73,428 | 3,416 | 117,842 | |||||
| 2002 | - | - | - | - | ||||||||
Рекомендации
- ^ Название модели с цифрой «1» обозначает вариант отделки SOHC / базовой комплектации, а цифра «2» обозначает вариант отделки DOHC / модернизированной отделки.
- ^ Электронная регулируемая диафрагма, модификация насоса гидроусилителя рулевого управления, которая обеспечивает пропорциональное управление
- ^ "ЗА РУЛЕМ / Saturn SC2; Джекпот за дверью № 3". nytimes.com. 1999. Получено 2012-07-30.
- ^ "Сравните старые и новые оценки EPA MPG: 1997 Saturn SL". Агентство по охране окружающей среды США. Получено 27 января, 2010.
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---May/1991-Saturn-Full-Line-Brochure/1991-Saturn-Full-Line-24-25
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---Nov/2001-Saturn-S-Series-Prestige-Brochure/2001-Saturn-S-Series-Prestige-17
- ^ неизвестный. "2002 Сатурн СК". cars.com. Получено 7 апреля 2014.
- ^ Лэтэм, Скотт (1998-05-13), Шлифовальные шестерни: сеть автомобильных дилеров Японии и торговые жалобы в США (PDF), Честер-Спрингс, Пенсильвания: Scott Latham Associates, стр. 60
- ^ Латам, стр. 64
- ^ Латам, стр. 59
- ^ Латам, стр. 62
- ^ "Saturn SL 1995 года возглавил список самых угнанных автомобилей". saturnfans.com/. Получено 2008-04-03.
- ^ "1995 World Challenge: Раунд 1" (PDF). Scca.cdn.racersites.com. Архивировано из оригинал (PDF) 24 мая 2013 г.. Получено 23 февраля 2015.
- ^ "Мировой вызов 1996 года" (PDF). Scca.cdn.racersites.com. Архивировано из оригинал (PDF) 24 мая 2013 г.. Получено 23 февраля 2015.
- ^ "Результаты SCCA Pro Racing: 1997 World Challenge Touring 1 Class" (PDF). Scca.cdn.racersites.com. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-05-24. Получено 2013-10-13.
- ^ "IIHS-HLDI: Saturn SL". Iihs.org. Получено 2013-03-22.
- ^ "1991 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1992 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1993 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1994 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1995 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1996 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1997 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1998 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "1999 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "2000 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "2001 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ "2002 Saturn SL 4-DR. | Safercar - NHTSA". Safercar.gov. Получено 2013-03-22.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (2002). Энциклопедия американских автомобилей. Publications International.
Сатурн автомобильная хронология, 1991–2010 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Небо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактная машина | Серия S | Серия S | Серия S | Ион | Астра | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль среднего размера | L серия | Аура | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный внедорожник | Vue | Vue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднеразмерный внедорожник | Outlook | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Реле | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кар |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||