Саксонско-франконская магистраль - Википедия - Saxon-Franconian trunk line

Маршрут
Гёльтшский виадук

Саксонско-франконская магистраль (Немецкий: Sachsen-Franken-Magistrale) - это современный термин для обозначения двухпутного железнодорожного маршрута между немецкими городами Дрезден и Нюрнберг. Это 390 километров в длину и в настоящее время электрифицировано от Дрездена до Hof. Концепция Саксонский -Франконский Магистральный маршрут был разработан в ходе дискуссии о транспортной политике в 1990-х годах при рассмотрении прямого железнодорожного сообщения, соединяющего Дрезден и Гёрлиц с Карлсруэ и Оберстдорф. Этот термин традиционно не используется по отношению к описываемым сейчас железнодорожным линиям.

Маршрут

Маршрут пролегает из Дрездена на юго-запад через Рудная гора Форланд (Erzgebirgsvorland), идущую от Дрездена до Цвикау параллельно с Рудные горы. Между Plauen и Hof он проходит через Фогтланд. Затем маршрут проходит через Фихтельгебирге диапазон, Франконская Юра и Франконская Швейцария.

Дрезден – Хоф

An ICE TD на Schiefe Ebene
Эльстерский виадук в 1900 г.

Видеть:

Хоф – Нюрнберг

Видеть:

История

Современная саксонско-франконская магистраль состоит из нескольких участков. Первый участок был открыт 6 сентября 1845 г. как часть ветки, соединяющей Саксонско-Баварская железная дорога в Треугольник железнодорожных путей Вердау к Цвикау. 31 мая 1846 года открылся маршрут от перекрестка рельсового треугольника Вердау до Райхенбах. В то время как раздел между Plauen и Баварский граница была открыта 20 ноября 1848 г., промежуточный участок от Райхенбаха до Плауэна не был завершен до завершения строительства Гёльтшский виадук 15 июля 1851 г. На баварской стороне Участок Нойенмаркт – Хоф был открыт 1 ноября 1848 г. как часть Людвиг Южно-Северная железная дорога и он был продлен до границы, чтобы встретить саксонско-баварскую железную дорогу от Плауэна также 20 ноября 1848 года. линия от Нойенмаркт до Байройта был открыт Королевские баварские государственные железные дороги 28 ноября 1853 г. Это была первая баварская железнодорожная линия, построенная и сданная в аренду государству. Участок от Байройта через Херсбрук до Нюрнберга, Pegnitz Valley Железная дорога, не был открыт до 15 июля 1877 года.

На саксонской стороне Альберт Рэйлэй открылась из Дрездена в Тарандт 18 июня 1855 года. Линия была открыта из Тарандта в Фрайберг 11 августа 1862 года после серьезных трудностей со строительством (пандусы, туннели и виадуки) и финансами. В 1866 году был открыт участок Хемниц – Флёха. В 1869 году был завершен последний саксонский участок линии от Фрайберга до Хемница. Хотя железная дорога долины Пегниц еще не была завершена, линия через Кульмбах и Lichtenfels обеспечил прямую связь восток-запад от Силезия на юг и юго-запад страны.

В последующие десятилетия линия была важным железнодорожным сообщением для движения с востока на запад. Даже в годы разделения Европы, маршрут сохранил некоторую значимость.

После политические изменения в Восточной Германии, маршрут был исследован на предмет работ, которые можно было бы быстро провести для расширения торговли между южной Германией и Саксонией. Вскоре после 1990 года были предприняты значительные политические усилия по модернизации того, что теперь называется саксонско-франконской магистралью, для повышения скорости, чтобы сделать ее более конкурентоспособной для железнодорожного сообщения. Первый этап этой работы был включен в Федеральный план транспортной инфраструктуры 1992 года. План предусматривал, что к 1998 году линия между Хофом и Дрезденом будет обеспечивать практически постоянную скорость 160 км / ч, что сокращает время в пути на этом участке до двух и двух полчаса.[1] 1 февраля 1997 г. Planungsgesellschaft Deutsche Einheit mbH ("Немецкая компания планирования единства") заключила контракт Deutsche Bahn (DB) для обновления линии. В том же месяце началась модернизация участка между Niederbobritzsch и Фрайберг. В июне началась работа над Санкт-Эгидиен –Glauchau, Райхенбах –Netzschkau и Herlasgrün –Jocketa разделы. В 1997 г. была модернизирована линия общей протяженностью 24 км.[2] Первый завершенный участок модернизации между Нидербобричем и Фрайбергом был передан DB 12 декабря 1997 года. Общая запланированная стоимость модернизации линии на этот раз оценивалась как стоимость Немецкая марка 2,8 миллиарда (около 1,4 миллиарда евро).[3] В 1998 году было инвестировано 280 миллионов немецких марок, и к концу 1998 года было построено 55 км.[4]

Первоначально запланированное строительство длинного туннеля («туннель Фогтланд») между Хофом и Плауэном.[1] не было реализовано.

Операции

Франкен-Саксония-Экспресс

Franken-Sachsen-Express в Дрезден рядом Velden

На момент изменения расписания в декабре 2006 года DB эксплуатировала четыре пары InterCity тренируется в день на линии. При изменении они были заменены на Интеррегио-Экспресс (IRE) поезда, работающие как Франкен-Саксония-Экспресс, который курсирует восемь раз в день в одну сторону, что можно использовать с региональными тарифами. Эти поезда обслуживаются DB Regio в рамках услуг дальней связи DB, используя класс 612 наклонные поезда и сокращение времени в пути Нюрнберг – Дрезден на 40 минут по сравнению с предыдущей ситуацией.

При изменении расписания в декабре 2007 года было введено почасовое сообщение между Дрезденом и Нюрнбергом; эти службы работают поочередно Марктредвиц и через Байройт. Согласно расписанию на 2008/09 год, Региональный Экспресс поездка по всей линии через Марктредвиц занимает 4 часа 20 минут. Услуги IRE на более длинном маршруте через Байройт останавливаются реже и, следовательно, занимают такое же общее время.[5]

В первый год эксплуатации новым железнодорожным сообщением воспользовались 1,4 миллиона пассажиров.[6] Пассажиры на Франкен-Саксония-Экспресс увеличился примерно на 20 процентов в рабочие дни в первой половине 2008 года по сравнению с предыдущим годом и примерно на 17 процентов в выходные.[7]

После изменения расписания 15 декабря 2013 года все поезда курсируют как Regional-Express. При движении через Байройт поезда теперь необходимо менять в Хофе, поскольку электровозы используются с двухуровневыми вагонами между Дрезденом и Хофом. Маршрут через Марктредвиц по-прежнему курсирует как поезд из Дрездена в Нюрнберг.

Разработка

Дальнейшее развитие услуг в основном зависит от дальнейших обновлений, особенно от модернизации пути в Станция Хемниц, где максимальная скорость поезда составляет 40 км / ч. Исследования показывают, что новая железнодорожная линия длиной 10 км между Плауэном и Хофом значительно сократит время в пути.

Электрификация участка между Райхенбахом и Нюрнбергом является наивысшим приоритетом и также позволит сократить время в пути, поскольку электромобили имеют значительные преимущества на трассе с крутым уклоном. В 2007 году DB оценила общую стоимость необходимой модернизации между Нюрнбергом и Райхенбахом, включая электрификацию, в 460 миллионов евро.[8]

В марте 2007 года федеральное правительство объявило, что финансирование электрификации между Райхенбахом и Хофом будет увеличено с 50 до 126 миллионов евро.[9] Работа в этом разделе началась в 2010 году.[10] Ожидается, что он будет завершен в 2014 году.[11] Эта работа необходима для того, чтобы сообщения между Лейпцигом и Плауэном могли работать через новый Город-туннель в Лейпциге, куда не будет допускаться дизельная техника.

Пока неясно, когда будут электрифицированы оставшиеся 170 км линии между Нюрнбергом и Хофом.[12] В частности, на участке в верхней части долины Пегниц много инженерных сооружений, электрифицировать которые будет сложно и дорого.

Примечания

  1. ^ а б Meldung … Ab 1998 в 2 1/2 Stunden von Hof nach Dresden…. В: Eisenbahn-Kurier, № 278, ноябрь 1998 г., ISSN  0170-5288, п. 21.
  2. ^ Meldung Ausbau der Sachsenmagistrale. В: Eisenbahn-Kurier, № 300, сентябрь 1998 г., ISSN  0170-5288, п. 9.
  3. ^ Meldung Sachsenmagistrale: Erstes Teilstück eingeweiht. В: Eisenbahn-Kurier, № 305, февраль 1998 г., ISSN  0170-5288, п. 6 ф.
  4. ^ Meldung Ausbau der Schienenwege nach Dresden. В: Eisenbahn-Revue International, выпуск 12, 1998 г., ISSN  1421-2811, п. 507
  5. ^ Fahrplan FSX 2008/09
  6. ^ Deutsche Bahn AG: Franken-Sachsen-Express auf der Erfolgsschiene. Пресс-релиз от 2 января 2008 г.
  7. ^ Deutsche Ban AG: Franken-Sachsen-Express zieht Fahrgäste an: Zuwachs von rund 20 Prozent. Пресс-релиз от 18 июня 2008 г.
  8. ^ Elektrisch und wieder mit ICE von Nürnberg nach Dresden?. В: Der Mobilitätsmanager от 12 июня 2007 г.
  9. ^ 50 миллионов евро для Sachsen-Franken-Magistrale в Freie Presse от 22 марта 2007 г.
  10. ^ Bund steht hinter Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale
  11. ^ DB Mobility Logistics AG (ред.): Startschuss für Elektrifizierung der Strecke Reichenbach – Hof: Bauarbeiten beginnen am 10. Juli 2010. Пресс-релиз от 1 июля 2010 г.
  12. ^ Дурчбрух: Die E-Loks kommen. В: Frankenpost онлайн от 23 марта 2007 г.

Рекомендации

  • Генрих, Райнер. "Die Elektrifizierung des" Sächsischen Dreiecks ". Eisenbahn-Kurier (на немецком). EK-Verlag GmbH. 34/2000 (337): 42–46. ISSN  0170-5288.

внешняя ссылка