Туннель Святого Павла - Википедия - St. Paul Pass Tunnel

Туннель Святого Павла
Обзор
Официальное названиеТуннель 20
Другие имена)Туннель Святого Павла
Место расположенияМинеральное графство, Монтана, Округ Шошони, Айдахо, НАС.
Координаты47 ° 23′25 ″ с.ш. 115 ° 38′55 ″ з.д. / 47,3902 ° с.ш.115,6485 ° з. / 47.3902; -115.6485Координаты: 47 ° 23′25 ″ с.ш. 115 ° 38′55 ″ з.д. / 47,3902 ° с.ш.115,6485 ° з. / 47.3902; -115.6485
Крестыскалистые горы,
Горный хребет
Операция
Работа началась1906
Открыт1908
ОператорMilwaukee Road
ХарактерЖелезнодорожный до 1980 г.,
теперь безмоторная тропа
Технический
Длина1,661 мили (2,673 км)
Нет. из трекиОдинокий
Ширина колеиСтандарт
Электрифицированда
Наивысшая высота4150 футов (1265 м)
на Восточном Портале
Оценка1.7%
Туннель Святого Павла находится на западе США.
Туннель Святого Павла
Туннель Святого Павла
Расположение в западный Соединенные Штаты
Туннель Святого Павла находится в Айдахо.
Туннель Святого Павла
Туннель Святого Павла
Местоположение на Айдахо -Монтана граница

В Туннель Святого Павла был железнодорожный туннель в северо-Запад Соединенные Штаты в Сент-Пол Пасс, на Монтана -Айдахо граница. Туннель находился на главной линии Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога,[1] широко известна как «Милуоки-роуд».

Перевал находится на Горный хребет северо-западной Монтаны и Айдахо Панхэндл. Милуоки-роуд пересекалась под ним в туннеле Святого Павла, также известном как Туннель Тафт, закончен в 1908 г .; его длина составляет 8,771 футов (1,66 мили; 2,67 км) на высоте 4150 футов (1265 м) над уровнем моря. уровень моря в Восточном Портале в Монтане. Перевал над туннелем находится на высота 5162 футов (1573 м). Восточный портал находится в двух милях (3 км) к юго-западу от выход 5 из Межгосударственный 90.

Из-за продолжающихся финансовых проблем, которые обострились в 1970-х годах, линия Милуоки отказалась от своей полоса отвода на Западе в 1980 году, но туннель и подходы к нему были возрождены как железнодорожный путь маршрут для пеших туристов и велосипедистов, Маршрут Гайаваты Тащить.[2]

Выбор маршрута и строительства

Туннель был построен в рамках проекта «Расширение тихоокеанского побережья» Милуоки-роуд, предпринятого в первом десятилетии 1900-х годов. Он расширил концентрацию железнодорожных линий в верхнем Средний Запад зона Милуоки -Чикаго -Миннеаполис -св. Павел через скалистые горы к Вашингтон, заканчивающийся на Сиэтл -Такома область на Пьюджет-Саунд. Строительство произошло в конце исторической эпохи американского железнодорожного транспорта; это был последний трансконтинентальный линия построена. Геодезические исследования начались в 1901 году и продолжались до 1909 года, когда последний золотой шип был забит в Монтане на Гарнизон.[3]

Маршрут перевала Святого Павла был исследован с Butte начиная с августа 1906 года и продолжая до ноября, используя инструменты эпохи: транзит, стадионный стержень, геодезическая цепь, и барометр.[3] Милуоки-роуд придерживалась маршрута с показателем не более 2,2%. оценка и съемка к западу от Бьютта до перевала Святого Павла была тщательной и обширной; он преодолел около 1400 миль (2250 км), чтобы выбрать маршрут длиной 240 миль (390 км).[3] Несмотря на эту кропотливую работу, геодезисты и инженеры получили оценку только 1,7% от Haugan на востоке до Эйвери на западе в Айдахо.[4] Этот сорт был значительно хуже, чем у маршрутов по северной части Тихого океана и по Великому северу от Миссулы и Сигайта соответственно, у которых количество ярусов до и от Спокана не превышало 1%. Выходя из западного портала в Айдахо, маршрут спускается через несколько более коротких туннелей,[2][5] до Эйвери на высоте чуть менее 2500 футов (760 м) и далее вниз по Сент-Джо Ривер еще 300 футов (90 м) к Святой Марии.

Перевал Святого Павла был выбран из-за наличия товарных позиций. белая сосна древесины, а также потому, что поблизости не было других конкурирующих железных дорог. Контрактные работы по строительству туннеля были выполнены компанией Winston Brothers из Миннеаполиса, а основные субподрядные работы выполнялись подрядчиками W.B. Кронк, A.D. McDougal & Company, Stewart and Welch и Street & Lusk.[3]

Переход к перевалу начался с Миссула в июле 1906 года, и примерно в то же время работы на обоих подходах к туннелю, причем подходы были завершены в 1906 году. Тяжелые бурения начались в 1907 году, и туннель был официально завершен в декабре 1908 года. Линия Милуоки записала туннель как " №20 ", так как туннели пронумерованы с востока на запад.[2][3] Официальная длина туннеля составляла 8,771 фут (1,661 мили; 2,673 км), это был второй по длине туннель на главной линии Милуоки из Чикаго в Сиэтл, уступая лишь 2¼-мильному маршруту. (3,6 км) Туннель Сноквалми в Вашингтоне.[6]

Упадок и отказ

Поскольку Pacific Extension была построена без федеральной земельной помощи, которую ранее трансконтинентальные железные дороги получали в качестве стимула, затраты на его строительство, особенно в отношении приобретения полосы отвода, значительно превысили бюджет. Маршрут проходил в обход некоторых крупных населенных пунктов и проходил через другие районы с ограниченным местным движением, что уменьшало предполагаемые доходы от трафика.

Поскольку движение паровозов через горные перевалы было затруднено, в 1914 и 1915 годах линия была электрифицирована на двух участках: один над Скалистыми горами (1914-1915 гг.), А другой - над рекой. Каскады (1917) в 1927 году распространился на Сиэтл, что еще больше усугубило перерасход средств. Расширение превратилось в дальний маршрут. На протяжении своей истории Милуоки предлагал высокоскоростные пассажирские поезда из Чикаго и районов городов-побратимов в районы Такома и Сиэтл, известные Олимпиец Гайавата.

На протяжении всей своей жизни из-за первоначального перерасхода средств на Тихоокеанское расширение «Милуоки-роуд» испытывали финансовые затруднения. Депрессия и несколько неудачных приемов, за которыми последовало общее сокращение железнодорожных перевозок в 1950-х годах, за которым последовала консолидация более крупных железных дорог, наконец, заставили Милуоки отказаться от всей своей железнодорожной системы в районе Айдахо-Монтана в 1980 году.[3]

Железнодорожная тропа

Заброшенный туннель бездействовал и пустовал более двадцати лет, затем его включили в Исторический район Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железнодорожная компания.[1] Маршрут туннеля Святого Павла был официально «освящен» 23 июня 2001 г. в рамках проекта Маршрут Гайаваты железнодорожный путь.[3] Доступны туры, или можно просто пройти или проехать на велосипеде по туннелю от портала к порталу, и туннель ежегодно посещают тысячи туристов и байкеров.[3] Наряду с туннелем Святого Павла на подходах к проходу Святого Павла в Айдахо сохранились и другие мосты и туннели.[2] как часть конструкций «виселиц», через которые проходят воздушные провода электропоездов, а также некоторые знаки и сигналы вдоль полосы отвода.

Похожая железнодорожная трасса Милуоки-Роуд в Вашингтоне через Каскады, Государственный парк Iron Horse, включает туннель Сноквалми.

Taft

Туннель под перевалом Святого Павла был также известен как туннель Тафт после бума города Монтана. Taft, (1907–1910 гг.), Возникшие у восточного портала туннеля во время строительства. У него короткая, но яркая история, и якобы он был назван в честь Президент Уильям Ховард Тафт, которые посетили трудовой лагерь, пока Секретарь войны при президенте Теодор Рузвельт; он назвал город «канализацией греха» и «язвой в прекрасном национальном лесу». Либо из шутка или же назло, город назвал себя в честь Тафта.[7][8] Это был последний из широко открытых городов, последовавших за строительством железных дорог (см. Ад на колесах ).

Город возник после окончания эпохи «дикого запада» и привлекал людей, покинувших общины, которые все больше обращались к закону и порядку; он также привлекал тех, кто вернулся из золотой лихорадки в Аляска, и стал логовом преступников и порока. Большое расстояние от ближайшего окружного центра, затем в Миссуле, и окружной шериф и его помощники позволили Taft развиваться так, как если бы он ожидал, что у него будет короткая жизнь. Она простиралась на полумили (0,8 км) полосы отвода и насчитывала около трех тысяч жителей.[7] У Тафта было от двадцати до пятидесяти салонов, а второй по значимости профессией после «железнодорожника» была проституция.

Весной таяние снега в горном городке означало обнаружение мертвых тел, и якобы последней весной 1909 года было найдено целых семнадцать тел.[7] Дома в Тафте были наспех построены из дерева и были непрочными. После нескольких небольших пожаров Тафт был разрушен к 1910 году.Большой ожог «лесные пожары, распространившиеся на большую часть Айдахо Панхандл и западную Монтану.[5][8] Когда огонь приблизился к Тафту, оставшиеся жители проигнорировали призыв присоединиться к пожарным, допили все, что могли в салонах, и поспешно уехали на эвакуационном поезде. Жители в основном «поселились на корточках» на национальных лесных угодьях, и лесники пресекали любые попытки восстановить город. К этому времени железнодорожники ушли, а вместе с ними и деньги.[7]

После пожара железная дорога назвала этот же район Восточным Порталом, и на нем была электрическая подстанция после электрификации линии примерно в 1914 году.[3] Несколько оставшихся заброшенных зданий были похоронены при строительстве Межгосударственный 90 в 1962 году, и теперь ничего не осталось, кроме названия; выход 5 на И-90 носит имя «Тафт».[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Титоне, Джули (1 августа 2000 г.). "Временной туннель Айдахо". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). п. B3.
  2. ^ а б c d «Маршрутная карта». Маршрут Гайаваты. Получено 6 июля, 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «Туннель Святого Павла». American-Rails.com. Получено 23 ноября 2015.
  4. ^ Валлийский, Дуг. «Горные перевалы Северной Трансконтинентальной железной дороги» (PDF). Профили западного горного класса. Издательская компания Kalmbach, журнал "Поезда". Получено 23 ноября 2015.
  5. ^ а б Гидлунд, Карл (21 марта 2010 г.). «Тоннели железнодорожных путей спасли жизни в большом пожаре». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Получено 21 июня, 2017.
  6. ^ «CMSP & P St. Paul Pass Tunnel 20». wikipmapia. Получено 23 ноября 2015.
  7. ^ а б c d е Брейсс, Томас. "Тафт: самый злой город в Америке". Спокан Исторический. Получено 23 ноября 2015.
  8. ^ а б Кершнер, Джим (20 августа 2010 г.). «Великий пожар уничтожил дикие города Тафт и Гранд-Форкс». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Получено 21 июня, 2017.

внешняя ссылка