Стейтсборо - Аэропорт Буллох Каунти - Statesboro–Bulloch County Airport

Стейтсборо - Аэропорт Буллох Каунти
Аэродром Армии Стейтсборо
Стейтсборо - Аэропорт Буллох Каунти; Аэродром Армии Стейтсборо
	Аэрофотоснимок USGS 2006 года
	ИАТА: TBR; ИКАО: КТБР; FAA Крышка: TBR;
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	Город Стейтсборо и округ Буллох
Обслуживает	Стейтсборо, Джорджия
Место расположения	Bulloch County, возле Стейтсборо, Джорджия
ВысотаAMSL	187 футов / 57 м
Координаты	32 ° 28′58 ″ с.ш. 081 ° 44′13 ″ з.д. / 32,48278 ° с.ш.81,73694 ° з.д.Координаты: 32 ° 28′58 ″ с.ш. 081 ° 44′13 ″ з.д. / 32,48278 ° с.ш.81,73694 ° з.д.
Интернет сайт	http://www.statesboroairport.com
карта
	КТБР Расположение аэропорта Стейтсборо-Буллох Каунти
Взлетно-посадочные полосы
Статистика (2007)
Авиационные операции	18,500
Базирующийся самолет	48
	Источник: Федеральная авиационная администрация

Стейтсборо - Аэропорт Буллох Каунти (ИАТА: TBR, ИКАО: КТБР, FAA Крышка: TBR) является публичным аэропорт расположен в трех милях (5 км) к северо-востоку от Центральный деловой район из Statesboro, город в Bulloch County, Грузия, Соединенные Штаты. Он принадлежит городу Стейтсборо и округу Буллок.^[1] В настоящее время в аэропорту нет коммерческих услуг.

Услуги и самолеты

Аэропорт Стейтсборо-Буллох Каунти занимает площадь 834 человека. акры (338 ха ) который содержит два асфальт вымощенный взлетно-посадочные полосы: 14/32 размером 6000 × 100 футов (1829 × 30 м) и 5/23 размером 4383 × 100 футов (1336 × 30 м).^[1]

В аэропорту округа Стейтсборо и Буллох находится составная эскадрилья «Орел» вспомогательной авиации ВВС США (GA451) гражданского воздушного патруля. www.statesborocap.com

За 12-месячный период, закончившийся 27 июня 2007 г., в аэропорту было 18 500 полетов самолетов, в среднем 51 в день: 54% местных авиация общего назначения, 43% переходная авиация общего назначения и 3% военная. В этом аэропорту базируется 48 самолетов: 94% одномоторные и 6% многомоторные.^[1]

История

Происхождение

Руководители города и округа впервые подумали о создании муниципального аэропорта в 1934 году. В следующем году Министерство торговли одобрило два перспективных объекта. В начале 1936 года руководители правительства арендовали участок площадью 93 акра в трех милях к северу от города, рядом с шоссе 301. В течение года участок площадью 4000 футов. расчищена взлетно-посадочная полоса и построен ангар. Первоначально известный как аэропорт округа Буллох, 21 ноября 1936 года в этом аэропорту была отмечена первая посадка местного самолета.

Владелец самолета сформировал 12 декабря авиастроительную корпорацию Statesboro, которая вскоре после этого начала предлагать летные инструкции. Большой новостью для нового аэропорта и общества стало прибытие Ford Trimotor 11 декабря. При спонсорской поддержке Компания Pure Oil и местный дистрибьютор Pure, Tri-Motor, провел четыре дня в Стейтсборо, устраивая для публики рекламные экскурсии.

17 июля 1941 года Стейтсборо получил известие о том, что Управление гражданской авиации выбрал свой аэропорт для улучшения в качестве оборонительного полигона. Правительство выделило 350 000 долларов на строительство двух зданий размером 150 × 4 000 футов. взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, рулежные дорожки, забор и освещение аэродрома при условии, что город и округ выделят в общей сложности 604 акра. После того, как местное правительство приобрело необходимую землю, 15 ноября проект был открыт для торгов. 23 января 1942 года Э. Джек Смит из Атланты выиграл тендер на сумму 219 350 долларов; 13000 долларов по оценке правительства. Подрядчик начал подготовительные работы на объекте 26 января.

Вскоре после начала строительства ВВС армии США (AAF) присоединилась к проекту и расширила его. Это потребовало от местных властей приобретения дополнительных 285 акров для более длинных взлетно-посадочных полос, третьей взлетно-посадочной полосы и пандуса 350 × 800 футов. AAF приобрели 50 акров земли на западной стороне шоссе 301 и построили район сбора для 180 офицеров и 400 человек. Общая стоимость базы превысила 900 000 долларов.

Вторая Мировая Война

1943 г.

AAF разместила Аэродром Армии Стейтсборо под командованием Третья воздушная армия сделать это подбазой Моррис Филд в Шарлотта, Северная Каролина.

С марта по июнь 1943 г. аэродром стал подбазой Уильям Северное поле в Таллахома, Теннесси. В июне Стейтсборо вернулся под юрисдикцию Морриса, 118-я разведывательная эскадрилья (Истребитель) прибыл 23 июня 1943 года из Морриса. Четыре дня спустя 23-я разведывательная эскадрилья (Истребитель) также последовал от Морриса. 23-й и 118-й действовали наблюдательные и легкие самолеты, в состав которых входили P-39 Аэрокобра и P-40 Warhawk. Оба эскадрона входили в состав 66-й разведывательной группы. После двух месяцев обучения 23-й вернулся к Моррису, а 118-й - к Аэродром Aiken Army, Южная Каролина.

Когда разведывательные подразделения ушли, части связи, которые в основном летали Stinson L-5 Sentinels были размещены в Стейтсборо до конца войны. После полутора месяцев отсутствия эскадрилий, 127-й полк связи перебрался на борт с Морриса AAF 13 октября 1943 года. До декабря 1943 года 127-й выполнял подготовку пилотов на замену. Несколько тысяч человек посетили авиашоу, прошедшее в воскресенье, 5 декабря, с целью Женский армейский корпус набор. 2 февраля армия активировала 156-ю связь. В том же месяце 14-й представитель по связям прибыл из Ливана, штат Теннесси. Через месяц он был отправлен в Европу.

Май 1944 года был очень загруженным месяцем в Стейтсборо. Во-первых, 161-й связной активизировался 11 мая. Неделю спустя 127-й и 156-й связные перешли в Эйкен, штат Южная Каролина. С 31 мая по 1 июня эскадрильи 3-я группа воздушных коммандос - 157-й связной из Кокс Филд, Техас, 159-я связная из Поле фунтов, Техас, и 160-й координатор из Аэродром армии Браунвуд, Техас. С 18 по 19 августа 3-я авиационная группа коммандос и три ее эскадрильи перебрались в Cross City Army Air Field, Флорида. В конце концов, 3-я группа воздушных коммандос служила в южной части Тихого океана.

После октября 1944 года в Стейтсборо больше не было летающих эскадрилий. База стала лагерем для военнопленных и суббазой Аэродром армии Роли-Дарема, Северная Каролина. 31 декабря 1944 года Warner Robins Air Technical Service взяла на себя командование Стейтсборо, переведя его во временное бездействие. Штаб из двух офицеров и 25 гражданских лиц обслуживал поле.

Послевоенное гражданское использование

В апреле 1946 года после инспекции CAA федеральное правительство разрешило городу и округу использовать аэродром в качестве муниципального аэропорта. Комплектация включала пожарную машину, травокосилки и другое оборудование.

В октябре 1946 года Стейтсборо надеялся стать частью маршрута DC-3 между Атланта и Саванна заявлено новым Южные авиалинии; однако с населением менее 10 000 человек и расположенным менее чем в 50 милях от Саванны, авиалинии никогда не выполнялись.

Администрация военных активов в конечном итоге передала аэродром городу и округу; тем не менее, этот акт не включал район расквартирования к западу от шоссе 301. Положение акта также позволяло федеральному правительству использовать это поле, если необходимо, бесплатно. В январе 1947 года город и округ приобрели здания в районе сбора за символическую плату в размере 6400 долларов. В следующем месяце компания Boshears Flying Service арендовала аэропорт для работы на постоянной основе.

ВВС вернулись в Стейтсборо в 1961 году, когда Стратегическое воздушное командование на аэродроме действовал радиолокационный отряд. Сохранилось несколько построек военного назначения.

Авиалайнеры

На Солнечное затмение День, 21 августа 2017, Tailslandian Airways начал службу в Сент-Огастин из Стейтсборо с вылетом в 13:45. В день солнечного затмения рейс вылетел в 15:00 в связи с тем, что затмение произошло в 14:40.