Стонтон и Паркерсбург Тернпайк - Staunton and Parkersburg Turnpike
В Стонтон-Паркерсбург Тернпайк был построен на территории нынешних штатов США Вирджиния и Западная Виргиния во второй четверти XIX века, чтобы обеспечить проезжую часть от Стонтон, Вирджиния и верхний Долина Шенандоа к Река Огайо в настоящее время Паркерсбург, Западная Вирджиния. Разработано Клавдий Крозе через гористую местность это был платная дорога частично финансируется Совет общественных работ Вирджинии. Контроль над этой дорогой стал решающим во время американская гражданская война Сегодня по трассе Стонтон-Паркерсбург можно в основном пройти, следуя Маршрут 47 Западной Вирджинии к востоку от Паркерсберга до Линна, затем Маршрут 33 США на восток через Уэстон и Бакхеннон до Элкинса, затем Маршрут США 250 на юго-восток через Беверли, Хаттонсвилль, пересекая границу штата Западная Вирджиния / Вирджиния до Стонтона, Вирджиния.
История
Колониальная Вирджиния и довоенный период
Район, который когда-то считался Вирджиния был намного больше в колониальный период, простираясь на запад, чтобы включить большую часть других нынешних государств Кентукки, Индиана, и Иллинойс, а также части Огайо и Пенсильвания перед Американская революционная война. В течение следующих 75 лет, как часть Соединенных Штатов, территория, которая сейчас Западная Виргиния также был частью Вирджинии. Во время Гражданской войны в США 20 июня 1863 года Западная Вирджиния официально стала отдельным штатом.
Ранняя транспортировка
Для поселенцев в Колония Вирджиния которые предшествовали государственности (1607–1776 гг.), торговля и путешествия следовали судоходным водным путям и традиционным Коренной американец (Американские индейцы) тропы. Туземцы давно искали наиболее легкие маршруты, и пришельцы тоже.
Джеймстаун был выбран для основания первого постоянного английского поселения в Колонии благодаря его стратегическому положению на Джеймс Ривер. Этот приоритет игнорировал заболоченные и негостеприимные условия земли, которые почти уничтожили поселение в течение первых пяти лет его существования, особенно в период Голодное время в 1609-10 гг. Однако после того, как колонист Джон Рольф вырастил успешный сорт табак, этот продукт появился в 1612 году как прибыльная экспортная культура для колонии. Скоро плантации причалы были расположены по обеим сторонам этой реки и других в прибрежной равнинной области восточной части штата. По мере того, как развитие распространилось на запад, выше Линия падения, ранние магистрали и каналы были построены для пересечения участков, где водные пути и районы не были судоходными. Это было легче сделать на менее пересеченной прибрежной равнине региона Приливной воды и местности Пьемонта к востоку от гор Голубого хребта, которые образовывали грозный барьер на западе.
Урегулирование Долина Шенандоа, между горами Голубого хребта и восточной окраиной Аппалачского плато, была построена пионерами, которые мигрировали на юг из Мэриленда и Пенсильвании через начало Река Потомак и долина Река Шенандоа, а не через Голубой хребет. В Valley Turnpike проходил по части этого коридора, в основном следуя маршруту старой индейской тропы.
Транс-Аллегейский регион Вирджинии
Район, который сейчас известен как Западная Вирджиния, в довоенные времена назывался Транс-Аллегейским регионом Вирджинии. Это представляло намного большие проблемы для транспорта, чем менее труднопроходимые районы штата. Однако цель была на западной стороне. Там, на западном краю Аппалачского плато и за его пределами, местность стала менее холмистой. Кроме того, судоходные водные пути, такие как Река Канава и Река Огайо привел к Река Миссисипи, а оттуда в Мексиканский залив. После Покупка Луизианы из Франция в 1803 году приобретение Соединенные Штаты большей части земли вдоль Миссисипи и Миссури Риверс, около 530 000 000 акры (828 000 кв. Миль или 2 100 000 кв. Км) части этой области вдоль судоходных водных путей были заселены американцами, двигавшимися на запад, и иммигрантами, в основном англичанами и другими северными европейцами, постепенно вытесняя коренных американцев в процессе.
Хотя жители восточной Вирджинии часто не поддерживали улучшение инфраструктуры в регионе Транс-Аллегейни, многие жители Востока вдоль побережья Атлантического океана и внутренних районов хотели иметь транспорт для торговли по мере развития этого района. Однако районы с горами были самой большой территорией, где судоходные пути были недоступны, а каналы - непрактичными. Колесные транспортные средства в виде вагонов, а затем железные дороги и автомобили, необходимые для проезда пассажиров и грузов. Эта поддержка улучшений может получить широкую поддержку, необходимую со стороны правительства штата.
Улучшение строительства и финансирования: платные
Потери паромы и платные мосты долгое время использовались для преодоления препятствий, таких как водные пути, и для возмещения платы за пользование. Инвестиции, необходимые для строительства инфраструктуры, и эксплуатационные расходы на ее поддержание. Трассы были одними из первых решений для пересечения участков суши, где каналы были непрактичными, например, в горах. Магистрали следовали той же базовой финансовой модели, что и каналы и мосты, взимая плату за проезд. Такие учреждения полностью или частично финансировались частными лицами или группами.
Совет общественных работ Вирджинии
В Совет общественных работ Вирджинии был создан в 1816 году для наблюдения за государственными инвестициями в транспортную инфраструктуру. Это было правительственное агентство, которое помогало финансировать развитие внутренних транспортных улучшений Вирджинии. В то время было принято инвестировать государственные средства в частные компании, которые были предшественниками коммунальных и коммунальных предприятий современности.
Из многих людей, которые помогли построить в Вирджинии транспорт инфраструктура, самый важный человек мог быть французского происхождения инженер-строитель Клавдий Крозе (1789–1864). Крозе служил в вооруженных силах Франции под командованием Наполеон и эмигрировал в США с женой. Также педагог, он помог найти Военный институт Вирджинии (VMI).
В течение двух периодов значительного развития Крозе работал главным инженером, а затем и главным инженером Совета общественных работ. Он участвовал в планировании и строительстве многих каналы, магистрали, мосты и железные дороги в Вирджиния, включая территорию, которая сейчас Западная Виргиния. Почти все потенциальные проекты были тщательно спланированы и исследованы на предмет осуществимости и оценки затрат Крозе и его сотрудниками. Эта работа хорошо документирована в архивах Библиотека Вирджинии в Ричмонд, причем некоторые элементы, включая карты, доступны для просмотра в Интернете.
Из его многих проектов Крозе, вероятно, больше всего запомнился его инженерным делом в горах, особенно знаменитым Туннель Голубого хребта комплекс, несущий Центральная железная дорога Вирджинии (позже Чесапик и железная дорога Огайо ) через горы Голубого хребта на Rockfish Gap.
Большинство проектов Совета общественных работ возникли до гражданской войны в США, которая нанесла материальный ущерб Вирджинии. Он раскололся на два отдельных штата, когда Западная Вирджиния отделилась и присоединилась к Союзу. Автострада Стонтон-Паркерсбург была одним из проектов, завершенных до войны, с инженерными и финансовыми инвестициями Совета.
Получение разрешения и финансирования для строительства магистрали
Некоторые жители считали, что Совет общественных работ проигнорировал запросы на проекты в районе Транс-Аллегей в пользу восточных проектов.[1] Тем не менее, политикам и местным властям удалось добиться от штата разрешения на исследование дороги из Стонтона в Паркерсбург Советом общественных работ. Примерно с 1826 г. перед Крозе была поставлена грандиозная задача по определению потенциального маршрута для автострады из Стонтона в Округ Огаста в долине Шенандоа в Паркерсбург в Вуд Каунти на реке Огайо.
Среди местных жителей региона между этими точками был значительный интерес к включению в маршрут. Некоторые общины разрешили внести финансовые взносы в покрытие расходов, чтобы помочь повлиять на благоприятное местоположение.[2]
Однако прошли годы, прежде чем государство разрешило производство по делу. Наконец, во время актов о собраниях 1838 г. Генеральная Ассамблея Вирджинии уполномочил Совет по общественным работам инвестировать в строительство дороги и оказывать помощь в его строительстве.
Среди изложенных спецификаций были:
- «Он не должен превышать четырех градусов, не должен быть больше двадцати футов в ширину и не меньше пятнадцати футов».[3]
Строительство магистрали
Первоначальное планирование было сделано в 1826 году. После того, как 12 лет спустя было выделено финансирование на строительство магистрали, Крозе пересмотрел предыдущие планы и изменил некоторые части. В следующем году, после некоторых корректировок маршрута, Крозе подсчитал, что «расстояние от Стонтона до Паркерсберга будет, вероятно, от 220 до 230 миль».[4]
Крозе выбрал маршрут, который проходил к западу от Стонтона через крошечную деревню Монтерей, в Округ Хайленд. Наименее населенный округ Вирджинии, его называют «Вирджинской Швейцарией» из-за крутых гор и долин. Маршрут пересек то, что сейчас Покахонтас Каунти, Западная Вирджиния в Гора Аллегейни. По мере того, как маршрут проходит через гористую местность, Крозе спроектировал множество поворотов и петель, пытаясь соответствовать стандарту максимальной оценки 4%. В этом районе дорога проходит недалеко от современных достопримечательностей, таких как Обсерватория Грин-Бэнк и Касс Живописная железная дорога, и сообщества Bartow, откровенный, и Дурбин.
К западу от Бартоу он пересек Уэст-Форк Гринбриер-Ривер, и закончил восточный склон Назад Гора Аллегейни. На вершине он пересекал почти плоское плато, типичное для горных вершин региона. (В 21 веке большая часть этой земли является частью Национальный лес Мононгахела ). Магистраль спустилась Cheat Mountain в долину Река Tygart Valley и проследовал по нему на север до города Беверли, оригинал округ из Randolph County.
В Беверли магистраль пересекала Река Tygart Valley через Беверли крытый мост (1845 г.), произведение Лемюэль Ченовет (1811–1887), местный и главный мостостроитель. Затем он снова повернул почти прямо на запад, Rich Mountain рядом с местом 1861 г. Битва у Богатой горы. Продолжая на запад, он прошел Бакхеннон, Вестон, Трой, и Сгоревший дом. Последний западный отрезок в основном следовал по маршруту Маленькая река Канава чтобы достичь своей конечной остановки в Паркерсбурге на западном берегу реки Огайо.
Работа на магистрали
Магистральные дороги включены в маршрутное и местное движение. Платные дома, всегда укомплектованные, устанавливались через определенные промежутки времени, чтобы собирать данные с обоих типов трафика. Пункты взимания платы были размещены там, где путешественникам было бы трудно выбрать альтернативный маршрут и избежать уплаты пошлины.
Региональные конфликты разделяют Вирджинию
Большинство историков согласны с тем, что рабство был самой большой проблемой конфликта в Соединенных Штатах, которая привела к американская гражданская война (1861-1865). Вирджиния, в то время крупнейший и самый густонаселенный штат, сильно различалась по регионам. Социальные условия в Западной Вирджинии были непохожи на те, что в восточной части штата. Большинство иммигрантов прибыли из Пенсильвании в 18 веке, в том числе немцы; Протестантский Ольстер-шотландский, самая большая группа далеко от Британских островов до американской революции; и поселенцы из северных штатов.
Еще в Американская революция, было движение за создание государства за пределами аллегений. В 1776 году поселенцы подали петицию о создании «Вестсильвании» в Конгресс на том основании, что горы составляли на востоке непроходимую преграду. Суровая природа страны и бедность поселенцев означали, что большинство из них стали фермерами, ведущими натуральное хозяйство. Поскольку немногие держали рабов, их этнические и культурные отличия от плантаторов из Приливовья и Пьемонта усилились по экономическим соображениям. Время увеличило социальные, политические и экономические различия между двумя частями Вирджинии.
Однако конфликты между регионами так и не были разрешены в Вирджинии и не образовались отдельные государства, пока не разразилась Гражданская война в США. Жители Восточной Вирджинии проголосовали за отделение и присоединение к Конфедеративные Штаты Америки. Однако многие западные округа хотели остаться в Союзе. Акт о реорганизации правительства был принят 19 июня 1861 года, и временное правительство, лояльное Союзу, первоначально было создано в Уилинге. Проповедническое правительство санкционировало создание штат Канава, состоящий из большинства округов, которые сейчас составляют Западную Вирджинию. Чуть более месяца спустя Канава была переименована в Западную Вирджинию. Эти действия были официально одобрены общественностью Западной Вирджинии с большим отрывом.
Штат был принят в Союз с 20 июня 1863 г .; были выбраны офицеры для нового государства. Губернатор Пьерпон перенес свою столицу в Александрия из которого он утверждал юрисдикцию над округами Вирджиния в пределах федеральных границ, поскольку вопрос о расположении восточной Вирджинии как части Конфедерации или Союза еще не был решен. После окончания боевых действий большая часть той части, которая считала себя частью Конфедерации Вирджиния, снова присоединилась к Союзу, за исключением двух северных графств, которые решили присоединиться к Западной Вирджинии в 1866 году.
американская гражданская война
Во время Гражданской войны в США, некоторые из самых ранних кампаний Гражданской войны велись за контроль над магистралью Стонтон-Паркерсбург (S-P), а также прилегающей частью Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O).
В Битва у Богатой горы состоялась 11 июля 1861 года. Победа Союза у Рич-Маунтин дала армии Союза контроль над магистралью S-P в долине Тигарта, крытый мост в Филиппы и всей территории Западной Вирджинии на север и запад, включая железную дорогу B&O.
Суровые зимние условия в горном климате убедили лидеров обеих армий двигаться дальше, и вскоре они приняли участие в боевых действиях. Стоунволл Джексон с Долина кампании. Регион по существу оставался под контролем Союза до конца войны.
Конфликт из-за долга Совета общественных работ Вирджинии
После окончания Гражданской войны и Реконструкция период, Вирджиния столкнулась с огромной проблемой долга. Большая часть этого была получена за счет инвестиций, сделанных Советом общественных работ, включая такие улучшения, как эта магистраль, к тому времени находившаяся в основном в Западной Вирджинии. В 1871 г. Верховный суд США решил первое из двух дел, касающихся нового государства, постановив в Вирджиния против Западной Вирджинии который Беркли и Округа Джефферсон будет частью нового штата, подтвердив результаты выборов 1866 года в тех округах, которые граничат с Река Потомак (и к северу от этой магистрали). Тем не менее, Вирджиния и Западная Вирджиния задолжали деньги за долги по инфраструктуре, которая была разрушена во время войны и подлежала возмещению.
У выздоравливающего государства не было достаточных доходов для выплаты всех этих долгов. Резкие политические разногласия в Вирджинии по этому вопросу привели к созданию новой крупной политической группы в конце 1870-х годов - Ридюстеры, коалиция Демократы, Республиканцы, и Афро-американцы стремясь сократить довоенный долг Вирджинии, выделив соответствующую часть новым Штат Западная Вирджиния.
В течение нескольких десятилетий Вирджиния и Западная Вирджиния оспаривали долю нового штата в долге правительства Вирджинии. Вопрос был окончательно решен, когда Верховный суд США в Вирджиния против Западной Вирджинии (1911 г.) постановил, что Западная Вирджиния должна Вирджинии 12 393 929,50 долларов. Последний взнос этой суммы был выплачен в 1939 году.
Прошло время своего расцвета
К концу XIX века практически до каждой впадины в Западной Вирджинии можно было добраться по железной дороге. Они служили пиломатериалам и каменный уголь отрасли, приносящие с собой новые рабочие места и процветание. Хотя сквозное движение по магистрали стало менее важным, чем в прошлом для местных нужд, оно оставалось важной магистралью.
Начиная с периода бума 1920-х годов, государство проложило множество дорог для автомобилей. Хотя штат внес некоторые изменения в изменение маршрута, значительные участки первоначальной магистрали оставались лучшим доступным маршрутом через штат. Большая часть его к востоку от Беверли до Стонтона стала Маршрут США 250.
Национальная живописная дорога
Часть Западной Вирджинии автомагистрали Стонтон-Паркерсбург была названа Национальная живописная дорога в 2005 году. Штат и местные сообщества разработали ресурсы, чтобы помочь путешественникам и туристическим достопримечательностям привлечь широкий круг интересов. Лучшие новости для шунпикеры, в дополнение ко многим местным достопримечательностям поблизости, в наши дни нет платных дорог.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Второе худшее решение штата Вирджиния?".
- ^ "Исторический сайт Беверли, Западная Вирджиния". Получено 4 октября 2014.
- ^ «Закон 1838 г. Генеральной Ассамблеи штата Вирджиния». Получено 4 октября 2014.
- ^ выдержка из отчета Крозе через Совет общественных работ Генеральной Ассамблее Вирджинии в 1939 году, West Virginia Culture, по состоянию на 30 мая 2008 г.