Мост Сертис - Википедия - Surtees Bridge

Мост Сертис
Мост Сертис-с Западного берега-1-1200.jpg
Мост Сёртиз через реку Тис
Координаты54 ° 33′15.7 ″ с.ш. 1 ° 18′38,6 ″ з.д. / 54,554361 ° с.ш.1,310722 ° з.д. / 54.554361; -1.310722
НесетДорога A66
Крестырека Тройники
LocaleРайон Стоктон-он-Тис, Англия, Соединенное Королевство
Официальное названиеМост Сертис
ВладелецАгентство автомобильных дорог
ПредшествуетЮбилейный мост
С последующимСёртизский железнодорожный мост
Характеристики
Дизайнплита и ферма
МатериалФерма из железобетона и стальных листов
Общая длина150 метров (492 футов)
Самый длинный промежуток50 метров (164 футов)
Нет. пролетов3
Пирсы в воде2
Дизайн жизни120 лет
История
ДизайнерA1 Комплексные дорожные службы
Инженерное проектированиеHalcrow Group
ПостроенЭдмунд Наттолл
ИзготовлениеКливлендский мост и инженерная компания
Начало строительства20 марта 2006 г.
Окончание строительства22 января 2008 г.
Открыт3 декабря 2007 г.
Торжественно открыт24 января 2008 г.
ЗаменяетМост Сёртиз (1981)
Статистика
Ежедневный трафик55 000 впд
Место расположения

В Мост Сертис автомобильный мост, несущий A66 (Т) дорога восток запад через River Тройники возле Торнаби-на-тройнике в район Стоктон-он-Тис на северо-востоке Англии. Мост расположен в одном километре вверх по реке от центра города Стоктон, чуть выше реки Сёртизский железнодорожный мост - железнодорожный мост, по которому Тис Вэлли Лайн.Стоимость постройки - 14,3 миллиона фунтов стерлингов.[1][2][3]мост заменяет более ранний мост Surtees (1981), который показал признаки бедствия в результате чрезмерного оседания.

Мост Сёртиз и A1 (М) автомобильные мосты являются самыми загруженными через River Тройники с 55 000 автомобилей в день.[1][4]Уровень реки в этой точке поддерживается на уровне 2,7 м вод. Футболки Barrage что делает реку здесь постоянно судоходной.[5][6]

Мост Сёртиз (1981)

Первоначальный мост Сёртиз (1981 г.) представлял собой бетонную и стальную конструкцию, построенную компанией Цементная Компания[7][8]с двойной двухполосной проезжей частью, четырьмя промежуточными опорами, пятью пролетами и имел длину 145 м с 125 м между опорами.[5][6][9][10][11]Мост был открыт в 1981 году, расчетный срок эксплуатации - 120 лет.[5][12]

Геотехнические изыскания перед строительством показали, что западные подходы к мосту будут подвержены заселению, поэтому они были построены в начале 1978 года по отдельному контракту на выполнение работ и оставлены на 18–24 месяца до начала строительства моста.[5]Строительство моста велось с 1980 по 1982 год, за это время была построена восточная набережная, а мост был открыт в 1981 году, но даже тогда признаки бедствия уже проявлялись.[5][12]Более поздние исследования показали, что восточный устой повернулся и сдвинулся на 100–150 мм и опустился на 0,7 м, а опоры моста вышли за пределы на 100 мм.[5][6]Проблемы с мостом были вызваны недооценкой глубины мягких аллювиальных слоев на восточном берегу и, во-вторых, переоценкой скорости консолидации грунта во время строительства, что привело к предположению, что оседание восточного устоя будет в значительной степени завершено. к тому времени, когда устой был завершен - вместо этого значительная осадка должна была продолжаться после строительства.[5]Заселение земли - проблема в районе - поблизости »Тис Мост На железнодорожном мосту были введены ограничения скорости, так как на нем тоже были признаки бедствия.[5]

Решение перестроить

В Агентство автомобильных дорог Решение о восстановлении было принято по следующим причинам: оседание восточного устоя и насыпи, боковое смещение свайного фундамента, необходимость расширения моста до трех полос для размещения подъездных дорог, а также потому, что ремонт был технически слишком сложным и слишком дорогим.[5][9][10][13][14]Кроме того, мост не отвечал всем стандартам, необходимым для перевозки новых 40-тонных грузовых автомобилей.

Мост Сёртиз (2008)

Нынешний мост Сёртиз построен на той же трассе, что и мост Сёртиз в 1981 году.

Дизайн

Под западным пролетом моста Сёртиз

Проект моста был разработан A1 Integrated Highway Services.[10] и консультант по дизайну Halcrow.[11][13]

Длина моста 150 м, расстояние между опорами примерно 125 м.[10][15]с трехполосной проезжей частью с двусторонним движением и пешеходной и велосипедной дорожкой.[1][2][16]Мост представляет собой плиточно-балочную конструкцию из железобетонных и стальных плоских балок и имеет три пролета: средний пролет составляет 50 м, а два боковых пролета - 48 м.[4][9][10][11]

Ширина моста девять балок с на месте бетонный настил[9][10]каждая балка состоит из пяти секций балок.[17]

Восточная пристань

Каждый речной пирс опирается на 22 буронабивных обсадных сваи диаметром 1220 мм, отделанных 3-метровым отверстием, просверленным в скале песчаника, а сваи покрываются четырьмя сборными бетонными крышками, изготовленными на месте.[6]

Сами опоры моста залиты бетоном и обеспечивают улучшенную защиту от столкновений судов.[6]Русло реки вокруг опор моста Сёртиз и близлежащих Тис Мост железнодорожный мост покрыт 15000 тонн породы каменная наброска защита от размыва геотекстиль Рамка.[6][18][19]Ряд забитых стальных двутавровых свай с небольшим наклоном входит в опору с каждой стороны. Усиленные квадратные сваи 130 300 мм, вбитые в восточную насыпь, служат мерой предосторожности против будущих оседаний.[6]В конструкции моста было использовано 2000 тонн стали.[10][17]

Строительство

Контракт на 14,3 миллиона фунтов стерлингов на строительство был присужден Эдмунду Наттоллу (сейчас БАМ Наттолл ) посредством Агентство автомобильных дорог в феврале 2006 г.[8][20][21][22]

По возможности река оставалась открытой для речного движения, и большую часть времени дорога использовалась с двухполосным двусторонним движением с ограничением скорости до 30 миль в час, но по соображениям безопасности не было доступа пешеходов или велосипедистов ни к мосту, ни к берегу реки.[10][14][17]Работа ограничивалась наличием существующего моста, накопленной энергией скрученной конструкции моста, которую необходимо было осторожно разгрузить, эксплуатационной Тис Мост железнодорожный мост с четырьмя поездами в час и местный газопровод.[10][13]Работы начались 20 марта 2006 г. - подрядчик планирует находиться на объекте в течение 18 месяцев с плановым сроком завершения в августе 2007 г.[4][8][10][21]Работы были завершены через 23 месяца 22 января 2008 г., задержки были связаны с плохой погодой.[4][21]в частности, ветры, которые не позволяли использовать краны во время их пребывания на стройплощадке.[23][24]

Старый мост Сёртиз частично срезан и удален

Первым этапом строительства был перенос инженерных коммуникаций и служб.[25]Метод строительства заключался в сносе и строительстве проезжей части за раз.[6] - сначала демонтировали южную половину, а на северной проезжей части работала противоточная система.[14]На начальных этапах работы подрядчик ITM контролировал состояние восточной части старого моста.[26] и это представляло особый интерес во время забивки свай.

В течение июня 2006 г. секции старого моста весом до 254 тонн были подняты за ночь.[27][28]дробится с помощью гидравлических молотов, установленных на экскаваторе[29]и уехал на многоосных прицепах-платформах.[30]Мост демонтировали с помощью канатной пилы, резки бетона и гидроабразивной обработки.[3]

Работа близка к завершению

Мобильный кран, использовавшийся для основных подъемников, был Саренс Британский Gottwald AK680 грузоподъемностью 1200 тонн, работающий между обоими берегами реки, опирается на четыре сложенных опорными опорами каждая на группе из девяти Н-образных свай, забитых на 30 м до коренной породы.[6][10]Кран имел высоту 80 м.[31]с задней мачтой 43 м[29] а используемый противовес (суперлифт) весил до 400 т. Кран поднимал секции моста весом до 254 т с места и на место, работая в радиусе до 33,7 м.[23][30]Всего AK680 совершил четыре визита на объект для разных этапов работы.[30]Использовались два гусеничных крана. Liebherr LR1160 и Sumimoto SC1500[30] работы на противоположных берегах реки, расположенных на причалах из-за плохого состояния грунта, каждая из которых поддерживалась 20 сваями, забитыми на глубину 30 м в скалы песчаника Шервуд.[6]

Готовую сталь поставила Кливлендский мост и инженерия[6][32]в контракте на 3,3 миллиона фунтов стерлингов.[22][33]Секции моста были доставлены на площадку в 11 км в одночасье из близлежащих мест. Дарлингтон Секции были шириной две балки с на месте бетонные секции настила длиной до 57 м и массой до 180 тонн.[18][34]

Работы по укладке дорожного покрытия выполнялись подрядчиком Colas, а управление дорожным движением - подрядчиком TMNE - Traffic Management (Северо-Восток).[35]Дорожное движение имеет тенденцию игнорировать ограничение скорости 30 миль в час, что требует использования камер контроля скорости.[36]Строительство объекта прошло без травм.[3]После замены моста Сёртиз Тис Мост железнодорожный мост тоже был заменен.

Операция

Мост был открыт для движения 3 декабря 2007 года.[21]и официально открыт 24 января 2008 г. министром транспорта Том Харрис.[2][21]

Награды

Мост выиграл RoSPA Золотая награда в области охраны труда и техники безопасности 2007 г.[37]и Награда «Проект года» от Ассоциации подрядчиков в области гражданского строительства.[38]

Галерея

  • Мост Сертис с восточного берега

  • Пешеходная велодорожка

Рекомендации

  1. ^ а б c JM (24 января 2009 г.). «Официально открыт шестиполосный мост стоимостью 17,3 млн фунтов стерлингов». Build.co.uk. Архивировано из оригинал 28 января 2008 г.. Получено 18 января 2010.
  2. ^ а б c «Мост Сёртиз, A66, Стоктон-он-Тис». TransportXtra. 24 января 2008 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 23 января 2010.
  3. ^ а б c «Замена моста Сертис» (PDF). Колы сегодня. Кол (20): 4. Получено 18 января 2010.[мертвая ссылка ]
  4. ^ а б c d "Задержка A66 связана с погодой". thisisthenortheast.co.uk. 5 июня 2007 г.. Получено 23 января 2010.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Jones, CA; Стюарт, D.I .; Данилевич, Си-Джей (апрель 2008 г.). «Авария моста из-за насыпи на подходе к набережной» (PDF). Геотехническая инженерия. 161 (GE2): 63–74. Дои:10.1680 / geng.2008.161.2.63. Получено 18 января 2010.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Греман, Адриан (21 июня 2007 г.). "Преодоление разрыва". Новый инженер-строитель. Получено 18 января 2010.
  7. ^ "Тис Гребной Клуб". teesrowingclub.co.uk. Архивировано из оригинал 12 апреля 2009 г.. Получено 18 января 2010.
  8. ^ а б c ЛЕД. "Мосты через тройники". Институт инженеров-строителей. Архивировано из оригинал (PDF) 9 августа 2013 г.. Получено 8 августа 2012.
  9. ^ а б c d «Универсальность свайной установки на мосту Сёртиз». Арслефф Пилинг. 3 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2006 г.. Получено 23 января 2010.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k Миллинс, Виктория (ноябрь 2006 г.). «Замена моста - проверка навыков строителей» (PDF). Транспортный специалист. п. 19. Получено 25 января 2010.
  11. ^ а б c «Мост А66 Сёртиз, Тиссайд». TransportXtra. 27 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 18 января 2010.
  12. ^ а б Данилевич, Крис; Райс, Грэм (12 ноября 2008 г.). "Обрушение моста Сертис" (PDF). Институт инженеров-строителей. Получено 23 января 2010.[мертвая ссылка ]
  13. ^ а б c «Мост Сертис А66» (PDF). bamrichies.co.uk. 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 15 февраля 2010 г.. Получено 18 января 2010.
  14. ^ а б c Агентство автомобильных дорог (2006). «Замена моста А66 Сёртиз» (PDF). highways.gov.uk. Публикации Агентства автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 10 августа 2012 г.. Получено 18 января 2010.
  15. ^ «Универсальность свайной установки на мосту Сёртиз». constructionmall.com. 3 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2006 г.. Получено 23 января 2010.
  16. ^ «Мост заменен как крест водителей». Новости BBC. 6 июня 2007 г.. Получено 23 января 2010.
  17. ^ а б c "Информационный бюллетень INSDAG, октябрь 2006 г.". steel-insdag.org. 13 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 23 января 2010.
  18. ^ а б «Замена моста Сертис» (PDF). BAM Nuttall Ltd. Архивировано с оригинал (PDF) 4 сентября 2011 г.. Получено 18 января 2010.
  19. ^ «Исследовательский автомобильный мост - гидрологические и гидравлические изыскания» (PDF). HR Wallingford. 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 13 декабря 2007 г.. Получено 18 января 2010.
  20. ^ «Реконструкция моста А66 Сертис» (PDF). Северный инженер-строитель. ДВС Северо-Восток. 2007 г.. Получено 23 января 2010.[мертвая ссылка ]
  21. ^ а б c d е «Замена моста А66 Сёртиз». Европейский архив. Архивировано из оригинал 25 сентября 2007 г.. Получено 18 января 2010.
  22. ^ а б «Кливленд выигрывает сделку по А66 Сертиз Бридж». Журнал контрактов. 21 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 31 января 2016 г.. Получено 18 января 2010.
  23. ^ а б Блэкберн, Майк (21 ноября 2007 г.). «Работы по мосту Сертис близятся к завершению». Gazette Live. Вечерняя газета. Получено 23 января 2010.
  24. ^ «Радость водителей близится к завершению работы». Вестник и почта. Стоктон и Биллингем. 28 ноября 2007 г.. Получено 23 января 2010.
  25. ^ «Проект замены моста Сертис, A66, Мидлсбро». Индустрия местного содержания. 7 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2013 г.. Получено 18 января 2010.
  26. ^ «Мост Сертис А66». ITM - Контрольно-измерительные приборы, тестирование и мониторинг. Получено 18 января 2010.
  27. ^ «Израсходовано 14 млн фунтов стерлингов на укрепление моста Сёртис А66 с помощью крупнейшего крана». Constructiontradex. 31 мая 2006 г.. Получено 23 января 2010.
  28. ^ «Самый большой кран для Surtees Bridge A66 UK». Infrasite.net. 31 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 18 января 2010.
  29. ^ а б «Самый большой мобильный кран завершает мостовые подъемники». Vertikal.net. 21 июня 2006 г.. Получено 18 января 2010.
  30. ^ а б c d Греман, Адриан. «Наттолл меняет одного на двоих». Краны сегодня. Получено 18 января 2010.
  31. ^ Робсон, Ян (4 июня 2006 г.). «Монстр возвращается домой за большим подъемом». Воскресенье вс. Архивировано из оригинал 22 сентября 2013 г.. Получено 23 января 2010.
  32. ^ «Мост Сёртиз готовится к поставке 275т». Бриджевеб. 23 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 17 декабря 2009 г.. Получено 23 января 2010.
  33. ^ Плевс, Алан (22 марта 2006 г.). «Сделка по мосту Тис согласована». небизнес. Получено 18 января 2010.
  34. ^ «Шесть гигантских балок для моста А66 Сертиз». Агентство автомобильных дорог. 24 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2012 г.. Получено 23 января 2010.
  35. ^ «Улучшение процесса на схеме моста устанавливает стандарт для сообщества Major Project» (PDF). Bourton Group. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 9 июля 2011 г.. Получено 18 января 2010.
  36. ^ Блэкберн, Майк (30 января 2007 г.). «Камеры вернулись на A66». Вечерняя газета. Получено 23 января 2010.[мертвая ссылка ][мертвая ссылка ]
  37. ^ «Работа сделана - мост A66 открывается после образцовых дорожных работ». Дарлингтон и Стоктон Таймс. 23 января 2008 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 18 января 2010.
  38. ^ «Проект моста - впечатляющий победитель». Нортумбрийские воды. 9 декабря 2008. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 23 января 2010.

внешняя ссылка