Береговая линия Дарема - Википедия - Durham Coast Line

Береговая линия Дарема
Глядя на юго-восток вдоль линии в сторону Хартлпул, как он уходит Seaham.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Графство Дарем Teesside Тайн и Уир
Термини	Ньюкасл Мидлсбро
Станции	11
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Гранд Сентрал Северо-восточная железная дорога Лондона Северные поезда Тайн и Уир Метро
Подвижной состав	Класс 156 158 класс Класс 180 Класс 800 Адзума Класс 994 Метрокар
История
Открыт	1833–1905
Технический
Длина линии	39,5 миль (63,6 км)[1]
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда)

v т е Береговая линия Дарема
Легенда
Главная линия восточного побережья к Эдинбург Уэверли Тайн и Уир Метро к Ньюкасл: аэропорт & Сент-Джеймс Ньюкасл Сентрал Мост короля Эдуарда VII & Мост высокого уровня над Ривер Тайн Gateshead Gateshead Interchange Главная линия восточного побережья к Дарлингтон & Линия Тайн-Вэлли к Карлайл Гейтсхед стадион Валка Heworth A184 Pelaw Линия Leamside к Leamside Тайн и Уир Метро к Саут-Шилдс & Грузовая линия к Jarrow метро поезда присоединяются к основной линии Springwell ( закрыто 1872 ) A194 Fellgate A19 Стэнхоуп и Тайн железная дорога к Annfield Plain & Consett Брокли Уинс Стэнхоуп и Тайн железная дорога (груз) к Тайн Док Хартон Бранч к Тайн Док Восточный Болдон Seaburn Бывшая грузовая линия к Северный док Сандерленда Стадион Света Хилтон, Саутвик и Monkwearmouth Rly к Вашингтон Monkwearmouth Святого Петра Железнодорожный мост Монквормаут над Речная одежда Доки Сандерленда Сандерленд Тайн и Уир Метро к South Hylton Линия Дарем – Сандерленд к Дарем Эльвет Райхоп Восток Сихем Холл Дене (частный) Seaham Seaham Harbour Привал Боярышника ( 1936–1946 для рабочих ) Виадук Боярышника Дене над Боярышник ожог Easington Horden ( 2020- 1905-1964 ) Виадук Денмут над Замок Эдем Берн Blackhall Coliery Блэкхолл Рокс Виадук Кримдон-Дене над Кримдон Бек Док Хартлпул и железная дорога к Haswell & Ferryhill Харт Хартлпул (HD&R ) Хартлпул Доки West Hartlepool Доки Хартлпул («Вест Хартлпул» до 1967 года) Ситон Кэрью Hartlepool Nuclear Электростанция Депо доставки Greatham[2] Биллингем Кларенс Железнодорожный (груз) к Печать песков Биллингем-он-Тис ( первый станция ) A19 Norton-on-Tees Кларенс Железнодорожный (груз) к Ferryhill Stockton Замок Эдем Железная дорога к Wellfield Линия Тис Вэлли к Дарлингтон Сёртизский железнодорожный мост над River Тройники Торнаби Тис Сортировочная площадка A19 Ньюпорт ( закрыто 1915 ) Мидлсбро Линия Тис Вэлли к Солевой Линия долины Эск к Whitby

В Береговая линия Дарема железнодорожная ветка длиной примерно 39,5 миль (63,6 км), проходящая между Ньюкасл и Мидлсбро в Северо-Восточная Англия. Тяжелый рельс пассажирские перевозки, преимущественно обслуживаемые Северные поезда, и некоторые грузовые перевозки работают по всей длине линии; он обеспечивает важный альтернативный маршрут в то время, когда Главная линия восточного побережья закрыто. Скоростной трамвай услуги Тайн и Уир Метро Зеленая линия также работает по тем же путям между перекрестком к югу от станции Сандерленд и перекрестком Пелау (к востоку от Станция метро Pelaw ).

Линия развивалась из нескольких небольших конкурирующих независимых железнодорожных компаний в первой половине XIX века, которые в конечном итоге перешли под контроль Северо-восточная железная дорога. Именно под их руководством эти линии были постепенно соединены вместе, и в конечном итоге в 1905 году образовалась Береговая линия Дарема.^[3]

История

Происхождение

Текущий маршрут Береговой линии Дарема берет свое начало от некоторых из первых железных дорог с локомотивом в Северо-Восточной Англии. Самый старый участок линии, который используется сегодня, - это участок между North Shore Junction и Norton South Junction,^[4][5] построенный Кларенс Железнодорожный. Как и многие ранние железные дороги, эта линия была построена в первую очередь для транспортировки угля из западных и центральных районов страны. Дарем Коулфилд к River Тройники на Северном берегу (в Stockton ), и Порт-Кларенс. Несмотря на серьезные финансовые трудности, эта линия была открыта для движения минералов в 1833 году, но не перевозила пассажиров до июля 1835 года, когда было введено сообщение между Coxhoe и Стоктон (Кларенс).^[4][5]

Карта железных дорог восточного графства Дарем в 1850-х годах, демонстрирующая маршруты нескольких небольших конкурирующих железных дорог, которые позже были включены в Береговую линию Дарема.

Открытие Clarence сопровождалось Док Хартлпул и железная дорога, аналогичная проблема, призванная связать угольные шахты, окружающие Город Дарем, к берегу в Хартлпул (а не River Tees). HD&R был впервые санкционирован парламентским актом от 1 июня 1832 г. о строительстве 14-мильной железной дороги от Мурсли (возле Houghton-le-Spring ) к Хартлпул с несколькими короткими ответвлениями для обслуживания угольных шахт, окружающих линию. Компания получила еще один акт от 16 июня 1834 г., разрешавший строительство дополнительного филиала для Gilesgate в Город Дарем.^[6] Однако конкуренция со стороны других железных дорог^[7] означало, что главная линия H&DR достигала только Haswell и большинство его ветвей были либо обрезаны, либо оставлены незастроенными; ограниченная линия открыта для движения минералов 23 ноября 1835 г.^[5] и пассажиры четыре года спустя.

В Железная дорога Дарем и Сандерленд открыт как для пассажирских, так и для минеральных перевозок между Сандерленд Таун Мур, угольные шахты на Hetton-le-Hole и Haswell в 1836 г.,^[8] напрямую конкурируя с HD&R за транспортировку угля от последнего.^[4] Однако именно компания D&SR построила первый значительный участок береговой линии Дарема с севера на юг, между перекрестком Рихоп-Грейндж и Ryhope.^[3] Вместе с HD&R, D&SR таким образом позволил пассажирам путешествовать между Сандерлендом и Хартлпулом впервые по железной дороге, хотя в то время пассажирам приходилось менять станции в Хасуэлле.^[6]

Тайн до Tees железнодорожные пассажирские перевозки тогда быстро стали возможными (с тремя сменами станций) после открытия Brandling Junction, железная дорога между Oakwellgate (Gateshead ) и Wearmouth (Monkwearmouth ) 5 сентября 1839 г.^[9] и Стоктон и Хартлпул вокзал между Кларенсом в Биллингем-он-Тис, а новый вокзал около доков Вест-Хартлпул 10 февраля 1841 г.^[4] Открытие Мост высокого уровня над Ривер Тайн 27 сентября 1849 г. впоследствии этот маршрут был продлен до Ньюкасл.^[10]

При открытии 15 мая 1852 г. Лидс Северная железная дорога^[11] связан непосредственно с Кларенсом и, таким образом, обеспечил маршрут с выходом на юг.^[4] Через год после того, как LNR достигла Стоктона, недавно созданный Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул (теперь владельцы линий Кларенса) начали делить станцию ​​LNR на North Stockton.^[4]

Последней из независимых железных дорог, вошедших в состав современной DCL, была Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога 1854 г., построенный, в первую очередь, для того, чтобы обеспечить переброску угля из обширной железнодорожной сети шахт Лондондерри. Seaham Harbour (который стал неспособен обрабатывать большие объемы проходящего через него угля) в недавно построенный Южный док в Сандерленд^[8] и таким образом следовал по маршруту, параллельному D&SR к северу от Ryhope. Как и остальные железные дороги, обсуждаемые здесь, LS&SR позже ввело пассажирское сообщение 2 июля 1855 года между Seaham и Хендон Берн.^[9][8]

Объединения и создание сквозного маршрута

«Кларенс» испытывал финансовые трудности, почти непрерывно с момента его постройки, и поэтому более успешным Стоктон и Хартлпул вокзал заключили договор аренды на 21 год в 1844 году, который стал постоянным в 1851 году. Затем две компании были формально объединены вместе и 17 мая 1853 года с компанией West Hartlepool Harbour & Dock Company, чтобы сформировать Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул.^[4]

Между тем, в рамках своего расширения, Железнодорожная станция Ньюкасла и Дарлингтона принял BJR 1 сентября 1844 г.,^[12] а затем купил D&SR в 1846 году.^[13] После его слияния с Железная дорога Великого Севера Англии, железная дорога Ньюкасла и Дарлинтона стала Йорк и Ньюкасл железная дорога, и взял в аренду HD&R^[6] прежде, чем оба стали частью Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный в соответствии с законом от 22 июля 1848 года. Наконец, в 1854 году YN&BR, LNR и Йорк и Северный Мидленд были объединены, чтобы сформировать Северо-восточная железная дорога который в конечном итоге поглотил WHH&R в 1865 году.^[4] Таким образом, с 1865 года одна компания контролировала весь сквозной маршрут между Мидлсбро, Хартлпул, Сандерленд и Ньюкасл, хотя линии оставались в основном не связанными.

Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога № 21, перед пассажирским поездом LS&SR, в последние годы независимости линии в 1890-х годах.

Таким образом, NER инициировал ряд улучшений для лучшей интеграции фрагментированной сети. Что касается DCL, одним из первых было построение новой кривой, чтобы связать стоктонский филиал бывшего LNR с бывшей сетью Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный (поглощена НЭР в 1863 г.), что связывает Мидлсбро к линиям на Стоктон и Хартлпул.^[4] В сочетании с перестройкой 1873 года кривой с юга на восток в районе Нортон-Джанкшен, что снизило серьезность ее кривизны,^[4] это значительно улучшило связи между Хартлпулом и остальной частью региона Тиссайд.

Канатный уклон 1 из 34 на Hesleden Банк был перестроен в 1874 году, чтобы уменьшить уклон до 1 из 52 и, таким образом, позволить локомотиву работать по всему маршруту Хартлпул-Сандерленд.^[6]

В 1877 году NER построил новую перемычку между линиями ex-HD & R и ex-D & SR в Haswell и заменил ранее отдельные конечные станции новой сквозной станцией.^[14] В том же году в Хартлпуле они также построили прямую связь между бывшей HD & R и бывшей железнодорожной веткой Стоктон и Хартлпул, которая огибает западный край доков и заменяет более окольную линию через них.^[4] Бывшие вокзалы Стоктон-энд-Хартлпул и бывшие вокзалы HD & R были заменены новыми станциями на West Hartlepool (в 1880 г.)^[4] и Хартлпул (в 1878 г.),^[14] соответственно.

В Железнодорожный мост Монквормаут (слева) рядом с Мост Уэрмут-Роуд (прямо в Сандерленд, видел в 2006 году.

Тем не менее, из этих звеньев, построенных NER, возможно, наиболее значительным было соединение Monkwearmouth Junction Line 1879 года.^[15] который соединил бывшие линии D & SR на перекрестке Ryhope Grange с линиями ex-BJR на Monkwearmouth.^[8][3] Это включало строительство Железнодорожный мост Монквормаут над Речная одежда, новая станция в Сандерленд Сентрал, и туннели по обе стороны от станции.^[8] После открытия центральной станции Сандерленда службы NER и LS&SR были отклонены от прежних конечных станций и впервые сосредоточены в одном месте.^[8]

После завершения усовершенствований 1870-х годов Береговая линия Дарема могла использоваться в качестве сквозного маршрута, но, поскольку она не была построена для такой цели, это оставалось сложной задачей. Одна из основных проблем заключалась в том, что любые службы, работающие между Хартлпул и Сандерленд по-прежнему приходилось подниматься или спускаться по наклонной 1:44 на Ситон Банк, и вышеупомянутый наклон на Hesleden Банк.^[4] Чтобы облегчить это, NER разработал планы по строительству новой, более прямой линии вдоль побережья. Строительство новой линии между Seaham Colliery на LS&SR и Hart Junction на бывшем маршруте HD&R был санкционирован в 1894–95.^[4] Однако его строительство зависело от покупки NER маршрута от Сихема до Сандерленда у Londonderry Railway, и это не было согласовано до 1900 года, когда NER согласился заплатить за него 387 000 фунтов стерлингов.^[16]

Виадук Денмут, который переносит линию Замок Эдем Дене, июнь 2011 года.

Эта новая береговая линия должна была пересечь denes в Боярышник, Замок Эдем и Crimdon, каждая из которых требует значительного виадука; Один из самых внушительных из них, Виадук Денмут (охватывающий Замок Эден Дене), составляет 141 фут (43 м) от земли до уровня железных дорог и состоит из 10 арок, каждая с пролетом 60 футов (18 м).^[17] Строительство этих виадуков потребовало открытия специального кирпичного поля и, в случае виадука Денмут, создания временной канатной дороги длиной 800 футов (240 м), охватывающей долину.^[17]

Линия открылась 1 апреля 1905 г., новые станции были построены в г. Блэкхолл Рокс, Horden и Easington,^[18] для обслуживания новых деревень, которые были созданы для размещения рабочих из новых прибрежных угольных шахт, возникших благодаря прокладке железной дороги.

NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога, как часть 1923 группировка.^[4] Несмотря на то, что они уже начали испытывать снижение интенсивности движения из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, LNER все же внесла некоторые улучшения в линию. Одним из заметных улучшений, реализованных LNER, было электрификация сегодняшнего DCL между Ньюкаслом и Pelaw Junction, используя 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс системы, как часть расширения Tyneside Electrics система для Саут-Шилдс, торжественно открыт 14 марта 1938 г.^[19] Другим заметным улучшением за этот период стало открытие дополнительных станций на Blackhall Coliery на линии Сихам - Харт, построенной NER в 1936 году,^[17] и в Seaburn на бывшей железной дороге Brandling Junction в 1937 году.^[8]

Отклонить

1 января 1948 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога вошли в состав национализированных Британские железные дороги, и, наряду с другими линиями на северо-востоке, береговая линия Дарема первоначально стала частью ее Северо-Восточный регион.^[20] Сам Северо-Восточный регион позже был бы объединен с БР. восточный регион 2 января 1967 г.^[20]

К 1950-м годам пассажирские и грузовые перевозки по стране сокращались из-за завершения дорожного движения, и, как следствие, большинство более ранних линий восток-запад, из которых развивалась DCL, начали терять пассажирские перевозки.^[4] Эти закрытия включали внутренний маршрут Вест-Хартлпул - Сандерленд через Хасуэлл (основная линия между двумя городами до 1905 года), который потерял свои пассажирские перевозки 9 июня 1952 года.^[5]

Однако сама DCL не пострадала от закрытия до тех пор, пока с 1960 года не начала терять станции. Даже Beeching Report рекомендовал закрыть только оставшиеся три промежуточные станции между Вест-Хартлпул и Seaham.^[21] Это произошло 4 мая 1964 года, когда остановившиеся пассажирские перевозки на этом участке линии были отменены.^[21] В другом месте маршрут Ньюкасл - Пелоу - Саут-Шилдс был деэлектрифицирован в январе 1963 года.^[22] и, позже, остановка пассажирских перевозок на этом маршруте и более широком DCL к северу от Сандерленда была понижена до Paytrain обслуживания, в результате чего большинство промежуточных станций перестали работать с 5 октября 1969 года.^[20]

Национальный совет угля маневровые локомотивы вне Blackhall Coliery, как видно с береговой линии Дарема в 1970 году.

Несмотря на очевидную деградацию пассажирских перевозок, British Rail за этот период внесла некоторые улучшения, в том числе замену первоначальной станции на Биллингем с более новым, ближе к современному центру города 7 ноября 1966 года.^[23]

Грузовые перевозки на линии продолжали развиваться, в то время как угольные шахты вдоль линии (и несколько коротких участков старых линий восток-запад, которые были сохранены в качестве ответвлений для движения полезных ископаемых) все еще работали. Благодаря относительно недавнему развитию прибрежных угольных шахт многие из них просуществовали до конца 1980-х - начала 1990-х годов.

Тем не менее, упадок Британская угольная промышленность означало, что этот трафик также постоянно терялся, начиная с прекращения горных работ на Blackhall Colliery, 16 апреля 1981 г.^[24] и завершается этим в Уэрмутская шахта 24 ноября 1993 г.^[25]

В начале 1980-х Станция Greatham услуги сократились до полного закрытия 24 ноября 1991 года.^[26]

Недавняя история

Святого Петра, одна из трех новых специально построенных станций метро, ​​добавленных к DCL как часть Метро 2002 South Hylton расширение. Национальная железная дорога услуги проходят через эти станции без остановки.

Бывшие британские железнодорожные станции на береговой линии Дарема в Валка и Pelaw были закрыты 5 ноября 1979 года, чтобы их можно было переоборудовать для использования метро Тайн-энд-Уир.^[27] Их заменила новая станция на Heworth, открыт в тот же день.^[27] Чтобы предоставить поездам метро специальную инфраструктуру, услуги пассажирских поездов British Rail впоследствии были переведены на вспомогательные линии, ранее предназначавшиеся только для грузовых перевозок, которые проходили параллельно пассажирским линиям между Гейтсхедом и перекрестком Пелоу.^[27] Линия метро между Haymarket и Heworth открылись в ноябре 1981 года, и в результате Британская железная дорога станция на Gateshead была закрыта всего через неделю.^[28]

В 1996 г. HM Rail Inspectorate утвержденные планы по продлению метро между Pelaw, Сандерленд и South Hylton, вдоль путей, используемых совместно с услугами DCL для тяжелых железных дорог, при условии привлечения финансирования.^[29] Грант в размере 15 миллионов фунтов стерлингов был предоставлен Европейский фонд регионального развития, но это было предметом обсуждения в Управлении пассажирского транспорта компании Tyne and Wear (Nexus ) возможность получить 35 миллионов фунтов стерлингов финансирования от центрального правительства.^[29] Такое финансирование было предоставлено в 1999 году, наряду с 8 миллионами фунтов стерлингов, предоставленными Nexus, и еще 40 миллионами фунтов стерлингов, инвестированными компанией Railtrack, позволил начать строительные работы в июне 2000 года.^[29] В рамках этого проекта были построены три новых метро станции были построены вдоль береговой линии Дарема в Fellgate, Стадион Света и Святого Петра, последний из которых был построен недалеко от давно закрытой станции Monkwearmouth. Существующие железнодорожные станции в Брокли Уинс, Восточный Болдон и Seaburn были преобразованы для услуг метро.^[29]

Проект также включал электрификацию береговой линии Дарема между перекрестком Пелоу и Южным перекрестком Сандерленда и модернизацию системы сигнализации на этом участке линии.^[29] Нестандартная система электрификации, используемая метро делает этот раздел DCL единственным Network Rail линия, чтобы по-прежнему использовать систему воздушных линий постоянного тока 1500 В.^[29]

А Северные поезда вызов службы в текущий Станция Орден в день открытия в июне 2020 года.

Услуги метро были расширены до Южного Хилтона с 31 марта 2002 г.^[30] до того, как расширение было официально открыто Королева Елизавета II 7 мая в рамках ее Золотой юбилей торжества.^[31]

Под наблюдением Фазы 1 Железнодорожная стратегия долины Тис, предоставление услуг пилы DCL стало ежечасным между Ньюкасл и Хартлпул с 2000 года. Конечная цель - полчаса обслуживания и новые станции (Фаза 2) была приостановлена, когда Стратегическое управление железных дорог возникла, а финансирование исчезло.

После многих лет разработок, проведенных Совет графства Дарем, В июле 2017 г. было согласовано финансирование в размере 10,5 млн фунтов стерлингов на открытие новой станции в г. Horden,^[32] примерно в 200 ярдах (180 м) к северу от участка ранее^[33] (1905-1964) станция.^[21] Это включало 4,4 миллиона фунтов стерлингов из второго раунда конкурса. Департамент транспорта Фонд новых станций и дополнительные взносы от Совет графства Дарем и Северо-восточный объединенный орган.^[34] После некоторой задержки^[35] новый Horden Станция открыта 29 июня 2020 года.^[6][14]

Пассажирские услуги

По состоянию на декабрь 2019 г. Северные поезда запустить ежечасное сообщение вдоль береговой линии Дарема между Ньюкасл и Мидлсбро. Большинство поездов курсируют из Hexham (с некоторыми из Карлайл ) и продолжайте до Nunthorpe (некоторые доходят до Whitby ).^[36][37]

Преимущественно подвижной состав на береговой линии Дарема состоит из Северных поездов. Класс 156 и Класс 158 дизельные моторные агрегаты. Оба этих флота были представлены в конце 1980-х годов, но в настоящее время оснащаются бесплатным Wi-Fi, розетками, бортовыми информационными дисплеями для пассажиров и обновлением салона в рамках продолжающейся программы ремонта Northern.^[38][39] До их вывода в конце 2019 г. Класс 142 На этом маршруте также работали РМО «Пэйсер».^[40]

Между перекрестком Пелоу и Сандерленд, линия используется совместно с Тайн и Уир Метро, с Класс 994 "Метровагоны" обеспечение до пяти пригородных поездов в час на South Hylton к Аэропорт Зеленая линия.^[41]

Прочий подвижной состав включает Гранд Сентрал с Класс 180 дизельные моторные агрегаты, которые предоставляют пять ежедневных услуг между Сандерленд и Лондонский Кингс Кросс,^[42] и ЛНЕР с Класс 800 Адзума используется при ежедневном обслуживании до и от Сандерленд и Лондонский Кингс Кросс, ранее представленный Virgin Trains Восточное побережье в декабре 2015 года.^[43]

До 2004 г. Первый TransPennine Express эксплуатирует услуги вдоль северной части береговой линии Дарема, используя Класс 158 дизельные моторные агрегаты, как часть их услуг от Сандерленд к Ливерпуль Лайм Стрит.

Транспортные услуги

Несмотря на спад в тяжелой промышленности в Северо-восток Англии, береговая линия Дарема по-прежнему поддерживает регулярные грузовые перевозки по этой линии. Стальная катушка вставляется в Тата Стил посадить в Хартлпул, а затем трубы выводятся в Лейт, а Далеко на север из Шотландия для Газовая и нефтяная промышленность Северного моря. Отработанные ядерные стержни также отправляются на переработку на завод. Селлафилд из Атомная электростанция Хартлпул. Цемент доставляется в Seaham Доки, металлолом вывозят из Стоктон на футболках к Celsa EAF работает в Кардифф. Тайн Док имеет конечное сообщение с береговой линией Дарема в обоих направлениях, недалеко от метро станция на Брокли Уинс.^[44]

Доки в Сандерленд были недавно повторно подключены Network Rail, в ожидании возвращения к железнодорожному движению. Это еще не реализовано.^[45]

Несмотря на широкий спектр крупных промышленных комплексов на Печать песков, очень немногие из этих организаций используют железнодорожный транспорт как средство передвижения.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Подробная информация о железнодорожной стратегии долины Тис