Сидней Винсент Сиппе - Sydney Vincent Sippe

Сидней Винсент Сиппе
Sippe.JPG
Родившийся(1889-04-24)24 апреля 1889 г.
Лондон
Умер17 ноября 1968 г.(1968-11-17) (79 лет)
Leatherhead
НациональностьБританский
Супруг (а)Мэйбл Д'Арси
НаградыПочетный легион,
Заказ на выдающиеся услуги,
Croix de Guerre,
Офицер Ордена Британской Империи,
Кавалер Орден Леопольда (Бельгия)
Авиационная карьера
Полное имяСидней Винсент Сиппе
Знаменитые полетыПервый полет с моря в Британии; 1914 г. - рейд на сараи для цеппелинов во Фридрихсхафене
Воздушные силыКоролевская военно-воздушная служба
КлассифицироватьКомандир эскадрильи

Основной Сидней Винсент Сиппе DSO OBE FRAeS (произносится ГЛОТОК-ее) (24 апреля 1889 - 17 ноября 1968) был британским летчиком-пионером. Он проектировал, строил и испытывал первые самолеты, будучи первым пилотом, взлетевшим с моря в Великобритании. Он совершил множество миссий в Первая Мировая Война, включая одни из первых в истории бомбардировок. Он получил награды нескольких стран, особенно за его участие в бомбардировке немецкого дирижабль фабрика.

Ранние годы

Родителями Сиппе были Чарльз Генри Сиппе (1842–1924), экспедитор (чья фирма, C H Sippe & Sons Ltd, существовала примерно до 2013 г.), и Элизабет Джейн Торнтон (род. 1846). Они переехали в Великобританию из Австралии, обе семьи эмигрировали из Ливерпуля.

Сидней Сиппе, младший из девяти детей, родился в 1889 году в Брикстон, Лондон, где его родители жили по адресу 17 Lambert Road.[1] Он получил образование в Колледж Далвич с мая 1903 г. по декабрь 1905 г.[2]

Имя и титул

Сиппе был назван в честь Сиднея, Австралия, где жили оба его родителя.[3] Его имя часто пишется с ошибками «Сидней», даже в официальных документах, а его фамилия иногда пишется с акцентом «Сиппе», как если бы он имел французское происхождение. Форма «Сидней Винсент Сиппе» используется как в его свидетельстве о рождении, так и в свидетельстве о смерти.

После службы во время Первой мировой войны Сиппе продолжал использовать титул майора - и был известен как «майор», хотя звание RAF было переименовано. Командир эскадрильи в 1919 году. Он также получил прозвище Пи (произносится как «пирог») и был известен своей семье как Пипи.

Пионер авиации

После окончания школы в феврале 1906 г. Сиппе стал учеником инженерного факультета. Британский Вестингауз в Манчестере.[2]

Моноплан Сиппа

Между концом 1909 и началом 1910 года, всего через год после Уилбур Райт Впервые продемонстрировав полет с двигателем в Европе, Сиппе (20 лет), его брат Артур и их друг Джеймс Дженсен (или Дженсон) спроектировали и построили моноплан из стальных труб. Его попытка совершить первый полет 24 апреля 1910 года в Аддингтоне, Кройдон, не удалось из-за недостаточной мощности:[4]

Сиднея Сиппе с некоторой силой отбросило вперед, и его нос столкнулся с одной из стальных труб. Хуже всего оторвался нос, и с внутренней стороны его бедра был удален кусок плоти. Вот и все, с множеством синяков. Доброжелательный друг подбежал с фляжкой виски, которую он сунул в рот пилоту, и поэтому Сидней Сиппе прибыл домой к своей матери со сломанным носом, кровоточащим бедром - и слегка пьяным.[5]

Он научился летать на Авро школа в Brooklands, получив лицензию в январе 1912 года «таким образом, чтобы показать, что он полностью овладел этим искусством».[6] Он сразу стал летчиком-испытателем и демонстратором. Через три недели после летных испытаний он выжил в аварии недалеко от Finchampstead вызвано замерзшим карбюратором; Самолет потерпел крушение, но Сиппе не пострадал.[7]

Весной 1912 г. он совершил испытательный облет гидросамолета «Авро» в г. Барроу-ин-Фернесс,[6] совершает первый в истории полет с моря в Великобритании 2 апреля.[8][2]

Вскоре после этого он испытал моноплан на Hanriot во Франции. Отказ двигателя заставил его приземлиться на кукурузном поле; самолет оказался перевернутым, но не был поврежден, и он снова полетел на нем в первом Воздушное дерби.[9] Это была гонка вокруг Лондона, в которой участвовали различные европейские пилоты, в том числе Томас Сопвит. Проблемы с двигателем вынудили Сиппе сойти с дистанции.[10]

Позже в том же году он руководил постройкой самолетов в Милане для Bristol Airplane Company, и принял участие в итальянских соревнованиях по дальним полетам.[6] По возвращении в Великобританию он приступил к летным испытаниям и инструктажу в Солсбери.

Военная служба

В 1914 г., когда началась Первая Мировая Война, Сиппе сразу же присоединился и стал лейтенантом авиации в Королевский военно-морской флот.[2] Он участвовал в первых же бомбардировках Антанты Дюссельдорф и Кёльн; в последнем, не сумев найти назначенную цель, он вместо этого бомбил железнодорожный вокзал Кельна, причинив серьезный ущерб.

Рейд на Фридрихсхафен

За этим последовало знаменитое нападение на дирижабль сараи и фабрики на Фридрихсхафен, Германия 21 ноября 1914 года, одна из первых дальних бомбардировок. Сиппе и два других пилота пролетели 125 миль (201 км) от Белфорт, Франция, над гористой местностью и в плохую погоду - рискованный полет на пределе дальности полета самолета. Дистанция была увеличена из-за необходимости избежать полета над нейтральной Швейцарией.

Достигнув целевой области, Сиппе пересекла Боденское озеро в тумане под сильным огнем, спускаясь всего на десять футов над водой, чтобы использовать туман в качестве укрытия. Несмотря на то, что их самолет получил повреждения, трем пилотам удалось бомбить свои цели. Хотя в то время и в некоторых более поздних историях был заявлен значительный ущерб,[11] нанесенный ущерб был незначительным.[12][13]

Один пилот был сбит и схвачен, но Сиппе и третий пилот благополучно вернулись.[14][15]

О рейде объявили Уинстон Черчилль, тогда первый лорд адмиралтейства, который назвал это «прекрасным подвигом».[16] Один историк пришел к выводу: «Пилоты заслуживают всяческих похвал за их замечательную навигацию ... этот полет 250 миль под обстрелом через вражескую страну на хрупком маленьком Авро с его скромной мощностью можно сравнить как достижение с лучшими. их".[17]

Поврежденный пулей хвост самолета Сиппе (или, возможно, одного из пилотов) позже был установлен на мемориальной доске в качестве сувенира.[18]

Почести

Сиппе и другой вернувшийся пилот приняли французов. Почетный легион (редко выдается иностранцам) сразу после набега на Фридрихсхафен по просьбе Генерал Жоффр сам.[15] Сиппе был награжден Заказ на выдающиеся услуги в 1915 г. Новогодние награды, а OBE в новогодних почестях 1919 года. Он также был награжден Croix de Guerre,[19] и сделал кавалером бельгийского Орден Леопольда.

Сиппе был упоминается в депешах шесть раз во время войны.[2]

Сигаретные карты

Сиппе был показан как минимум на двух сигаретные карты: one, с его фотографией и краткой биографией, нет. 26 из серии из 50 морских портретов, выпущенных Ламберт и Батлер в 1917 г. Другой, нет. 2 в серии из 50 военных инцидентов, был выпущен Завещания. Обе карты рассказывали о набеге на Фридрихсхафен.

Семья

В декабре 1915 года Сиппе женился на Мейбл Фрэнсис Д'Арси,[20] единственный ребенок Джеральда д'Арси из Дублина; у них было двое детей, Анджела и Джеймс, и четверо внуков. Впоследствии они расстались и развелись в 1933 году на основании ее супружеской неверности с греком.[3]

Послевоенная жизнь

После Первой мировой войны Сиппе выполнял различные работы, в основном связанные с инженерией или авиацией.

В начале 1920-х годов обучал пилотов в Японии.

В 1922 году он начал секретную попытку спасти у СС золотые монеты на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов (100 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2012 года). Тубантия, корабль, затонувший у голландского побережья в 1916 году. Когда в следующем году началась конкурирующая спасательная операция, Сиппе выиграл знаменательное судебное дело, постановившее, что, поскольку его водолазы нашли корабль и начали работу, он имеет исключительное право на спасение. Это. В 1925 году, после того, как 100000 фунтов стерлингов (5,2 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2012 года) были потрачены на попытку спасения, он пришел к выводу, что, хотя груз находился на корабле, из-за сложности доступа к нему дайверам было слишком опасно восстанавливаться, и поэтому проект был заброшен.[21]

Сиппе был менеджером по продажам в течение десяти лет с Короткие братья (сейчас крупный аэрокосмический бизнес), затем с Crossley Motors, за которым следует Компания Fairey Aviation с 1946 по 1955 гг.[22] Позже он основал свой собственный бизнес Field and Forest Supplies, продавая продукцию собственного изобретения.[2] В 1963 году он стал консультантом компании 20th Century Joinery and Packing Co Ltd, специализирующейся на упаковке деталей самолетов для транспорта.[23]

Он умер от рака в 1968 году в Leatherhead Больница.[24] Несмотря на выдающийся военный послужной список Сиппе, похоже, что ни в одной из крупных газет не было опубликовано некролога, так как в то время они не знали о его смерти.

Рекомендации

  1. ^ Свидетельство о рождении Сиппе
  2. ^ а б c d е Некролог в Колледж Далвич журнал, №1969
  3. ^ «Герой воздуха», Sydney Morning Herald, 4 января 1915 г.
  4. ^ Ник Фордер, куратор Музей науки и промышленности: Рейд на Фридрихсхафен
  5. ^ Страница писем, Журнал Полетов, 16 сентября 1960 г., цитируя Рекламодатель Croydon, дата неизвестна (ок. август 1960 г.?).
  6. ^ а б c Журнал Полетов, 30 августа 1913 г.
  7. ^ Журнал Самолетов, 1 февраля 1912 г., стр. 110.
  8. ^ Sydney Morning Herald, п. 10, 30 ноября 1914 г.
  9. ^ ?Журнал Самолетов 6 июня 1912 г.
  10. ^ "Боковые огни из прошлого", Журнал Самолетов, 17 июля 1942 г.
  11. ^ Хилари Сент-Джордж Сондерс: Пер Ардуа: подъем британской авиации 1911-1939 гг., Oxford University Press, 1944.
  12. ^ Лайман, Р. Д. (2002). Морская авиация в Первой мировой войне. Кэкстон. п. 68. ISBN  1 84067 314 1.
  13. ^ Робинсон, Дуглас (1971). Цеппелин в бою (3-е изд.). Лондон. п. 43.
  14. ^ Журнал Полетов, 27 ноября 1914 г.
  15. ^ а б «Самолет и война». Полет. 4 декабря 1914 г. page = 1180
  16. ^ Кеннет Пулман: Цеппелины над Англией, опубл. Братья Эванс, 1960 год.
  17. ^ Война в воздухе, Vol. 1, Уолтер Рэли, Clarendon Press, Оксфорд, 1922 г.[1]
  18. ^ Cross and Cockade International, т. 21, № 3, 1990.
  19. ^ Sydney Morning Herald, 23 июня 1917 г.
  20. ^ Журнал Полетов, 17 декабря 1915 г.
  21. ^ Пикфорд, Найджел (2006). Корабли с потерянными сокровищами северных морей: справочник и справочник по 2000 годам кораблекрушения. Лондон: Чатем. ISBN  978-1-86176-250-4. OCLC  67375472.
  22. ^ Пейяр, Леонсе (1978). Le Trésor du Tubantia. Париж: Роберт Лаффонт. ISBN  2-221-00108-7.
  23. ^ Журнал Полетов, 24 января 1963 г.
  24. ^ Свидетельство о смерти Сиппе.