СС Тубантия - SS Tubantia

SS Tubantia.jpg
SS Тубантия
История
Имя:SS Тубантия
Владелец:
Порт регистрации:Нидерланды Амстердам[1]
Маршрут:Европа - Южная Америка
Строитель:Александр Стивен и сыновья, Глазго[1]
Расходы:£300,000
Номер верфи:455[1]
Запущено:15 ноября 1913 г.[1]
Завершенный:Март 1914 г.[1]
Судьба:потоплен SMУБ-13, 16 марта 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:13,911 GRT[1]
Длина:
  • 560 футов (170 м) (оа )[2]
  • 539 футов 6 дюймов (164,4 м) (lpp )[1]
Луч:65 футов 11 дюймов (20,1 м)[1]
Движение:2 × паровые машины четырехкратного расширения[1]
Скорость:17,5 узлов (32,4 км / ч)[1]
Емкость:
  • 1520 пассажиров:[3]
    • 250 первый класс[2]
    • 230 промежуточный класс
    • 140 специальных третьего класса
    • 900 третий класс
Экипаж:294[3]

SS Тубантия был Океанский лайнер за Роял Холланд Ллойд (нидерландский язык: Koninklijke Hollandsche Lloyd) построен в 1913 г. Александр Стивен и сыновья из Глазго. Он был построен как скоростной почтовый и пассажирский пароход, курсирующий между Нидерландами и Южной Америкой. Тубантия был родственный корабль из Гелрия, а также Royal Holland Lloyd.

Тубантия был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой УБ-13 16 марта 1916 г.[4] Как сосуд нейтрального Нидерланды, ее крушение вызвало бурю негодования у голландской публики. Немцы изначально утверждали, что Тубантия должно быть было потоплено мой или британской торпеды, но когда осколки немецкой торпеды были обнаружены в одном из Тубантия's спасательные шлюпки, немцы утверждали, что УБ-13 выпустил торпеду 6 марта по британскому военному кораблю, но оставался активным до момента попадания Тубантия десять дней спустя. Чтобы перенаправить голландский гнев на Тубантия'Во время затопления Германия распространила слухи о надвигающемся британском вторжении в Нидерланды, которое один автор назвал «пропагандистским переворотом».[5]

Первоначально Германия предложила компании Royal Holland Lloyd компенсацию в размере 300 000 фунтов стерлингов - первоначальную стоимость корабля, но получила отказ. В 1922 году международный арбитражный комитет присудил компании компенсацию в размере 830 000 фунтов стерлингов от Германии за потерю корабля.

За этим последовала попытка вернуть целое состояние золотыми монетами из крушения, которое стало предметом знаменательного судебного процесса, но операция по спасению не увенчалась успехом.

Дизайн и конструкция

Тубантия был заказан Ройал Холланд Ллойд от шотландской судостроительной фирмы Александр Стивен и сыновья из Глазго. 13 911GRT корабль был около 560 футов (170 м) в длину (общий ) и 66 футов (20 м) на траверзе. Она питалась от близнеца паровые машины четырехкратного расширения питается от трех двусторонних и шести односторонних котлы. Его максимальная скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч) превышала проектные требования.[2]

Построен по цене около 300000 фунтов стерлингов, Тубантия был, по словам писателя Найджела Пикфорда, одним из самых роскошных пассажирских кораблей той эпохи.[6] Royal Holland Lloyd широко использовала электричество повсюду. Тубантияот вентиляторов и вентиляции до оборудования для стирки и зажигалок для пассажиров. Корабль также мог похвастаться своим именем, написанным в огнях, подвешенных между двумя воронки.[6] Тубантия вмещал до 1520 пассажиров: 250 первый класс, 230 пассажиров среднего класса, 140 пассажиров третьего класса и 900 пассажиров третьего класса.[2] Лайнер был запущен 13 ноября 1913 г.,[1] и завершенные испытания в Ривер Клайд в марте 1914 г.[2]

Карьера

После завершения и принятия Royal Holland Lloyd, Тубантия использовался на службе между Амстердам и Буэнос айрес. При вспышке Первая Мировая Война в августе 1914 г., Тубантия возвращался из Южной Америки с 500 000 фунтов стерлингов золотом, предназначенным для банков в Лондоне, большая часть которого предназначалась для Немецкого банка Лондона.[7] На ней также находилось около 150 немецких резервистов. управление и груз зерна, предназначенный для Германии.[7][8] После промежуточной остановки в Виго, Испания, Тубантия был остановлен и взят на борт офицером и членами экипажа с Королевский флот крейсер Highflyer,[8] и сопровождают в порт в Плимут.[7] Там немецких резервистов сняли. Тубантия к Королевская морская пехота;[8] золото было конфисковано и снято с корабля.[9] Хотя в новостях не сообщается, когда это произошло, Тубантия была освобождена из Плимута, и ей разрешили возобновить службу в Royal Holland Lloyd.

18 октября Нью-Йорк Таймс нес отчет, который указал Тубантия сел на мель на берегу Кент предыдущий день. Согласно отчету, Тубантия возвращался из Буэнос айрес и попал в аварию, направляясь в Роттердам с большим количеством пассажиров. Хотя в статье также сообщалось, что помощь была вызвана из Дувр, не было никаких указаний на размер ущерба, если таковой имеется, Тубантия.[10]

В декабре 1915 г. Тубантия снова сделал новости, когда Агентство зарубежных новостей в Берлин опубликовал отчет, в котором говорилось, что британцы изъяли с корабля всю почту и посылки из Южной Америки.[11] После того, как Соединенные Штаты выразили озабоченность по поводу связанных арестов двух других голландских судов, находящихся на вооружении Соединенных Штатов, -Nieuw Amsterdam и Rijndam -британский Иностранный офис опубликовал заявление, в котором сообщалось, что контрабанда предназначенный для Германии, в который входили четыре упаковки резины и семь контейнеров с шерстью, были найдены среди Тубантия'почта.[12]

Тонущий

Тубантия начал свое регулярное плавание с Амстердам к Буэнос айрес 15 марта 1916 г. почти без пассажиров,[6] несмотря на рекламу Royal Holland Lloyd, которая хвасталась «аппаратурой сигнализации подводных лодок» на своих пассажирских судах.[13] После перехода на позицию примерно в 4 морских милях (7,4 км) от плавучего маяка North Hinder, примерно в 50 морских милях (93 км) от побережья Нидерландов, Тубантия Якорь был поставлен на якорь около 02:00 16 марта, чтобы дождаться рассвета и избежать любых шансов ошибочной идентификации или нападения. Для этого корабль был полностью освещен.[14]

Примерно в 02:30 члены экипажа на борту Тубантия заметил поток пузырей, быстро приближающийся к правому борту корабля, за которым последовал взрыв. Корабль начал быстро тонуть.[14] Сигналы бедствия отправлены Тубантия ответили три корабля, Бреда, Krakstau, и La Campine, в результате чего спаслись все 80 пассажиров и все 294 члена экипажа.[3] Корабль и его груз понесли полную потерю.[14] Тубантия был самым большим нейтральным судном, потопленным за всю войну.[14]

Последствия

Голландский художник Пит ван дер Хем редакционный мультфильм осуждая гибель Тубантия

Разразилась война в британской и немецкой прессе, с энергичными попытками немцев обвинить британцев и гневными опровержениями со стороны британцев. Обе стороны имели в виду вопиющее нарушение голландского нейтралитета. Немецкая пресса первой предложила объяснение, что Тубантия должно быть, был потоплен британцем мой. Британцы сообщили, что лайнер был потоплен немецкой торпедой; Немецкая пресса возразила, заявив, что если это была торпеда, которая потопила корабль, то это должна была быть британская торпеда. Дело вроде бы уладилось, когда заблудшая спасательная шлюпка Тубантия's был осмотрен, в нем были обнаружены вкрапленные фрагменты торпеды из бронзы; Германия была единственной страной, которая использовала бронзу в своих торпедах.[3]

Представлено с доказательствами, что это была торпеда No. 2033, который был назначен на небольшую прибрежную подводную лодку УБ-13,[Примечание 1] немцы подарили кованое бревно из УБ-13 Это не показало ей ни малейшего Тубантия в момент нападения. Далее они сообщили: УБ-13 выпустил эту торпеду по британскому военному кораблю 6 ​​марта, десять дней назад Тубантия был потоплен.[15] Соединенные штаты. Министр в Нидерландах, Генри ван Дайк, писать в Борьба за мир в 1917 году назвал это объяснение «удивительным» и высмеял его:

Эта некая подводная лодка выпустила эту торпеду по британскому военному кораблю где-то в Северном море за десять дней до Тубантия был потоплен. Выстрел не попал в цель. Но озорная, недисциплинированная маленькая торпеда десять дней каталась по морю на собственном крючке, ожидая возможности кого-нибудь убить. Тогда Тубантия пришел и блуждающий-Вилли торпедные быстро, упорно, врезался в корабль и потопил его. Это было объяснение. Германия не виновата.[16]

Голландская общественность была в ярости от того, что они считали враждебным немецким актом. Чтобы помочь отвлечь общественный гнев против своей страны, немецкий дипломат Рихард фон Кюльманн начал скоординированную кампанию по распространению слухов о надвигающемся британском вторжении в Нидерланды. Автор Хуберт ван Тайлл ван Серооскеркен назвал немецкий план «пропагандистским переворотом» и сообщает в своей книге Нидерланды и первая мировая война что слухи вызвали панику на улицах и вынудили правительство объявить четырехдневное чрезвычайное положение с 30 марта по 2 апреля.[5]

Несмотря на опровержения и распространение слухов, Германия все же предложила компенсацию в размере 300 000 фунтов стерлингов. Тубантия'первоначальная стоимость. Отвергнутые голландцами, две страны согласились передать этот вопрос в арбитраж после окончания войны. Спор был окончательно урегулирован в 1922 году, когда Royal Holland Lloyd была присуждена компенсация в размере 830 000 фунтов стерлингов.[3]

Попытка спасения

В 1924 году затонувший корабль стал предметом спора о спасении между двумя группами спасателей, которые оба стремились вернуть золотые монеты на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов (100 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2012 года). Это было разрешено в решении английского суда. Тубантия [1924] P 78, и остается ведущим авторитетом в Английское право относительно того, когда спасатель завладевает затонувшим кораблекрушением. Победившая партия, герой войны Сидней Винсент Сиппе, потратил три года и 100 000 фунтов стерлингов, пытаясь получить доступ к золоту, но отказался от этой попытки после того, как пришел к выводу, что его добыча слишком опасна для дайверов.[17]

Примечания

  1. ^ Источники почти всегда сообщают о подводной лодке как о Подводная лодка 13 или же U-13. УБ-13 была единственной сохранившейся подводной лодкой под номером 13 на март 1916 г .; U-13 и UC-13 были потеряны в 1914 и 1915 годах соответственно. Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: U 13". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 16 марта 2009.Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UB 13". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 16 марта 2009.Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UC 13". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 16 марта 2009.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Тубантия (5603846)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 13 марта 2009.
  2. ^ а б c d е «Новый голландский лайнер для обслуживания Южной Америки готов». The Christian Science Monitor. 2 апреля 1914 г. с. 2.
  3. ^ а б c d е Пикфорд, стр. 214.
  4. ^ "SS Tubantia [+1916] на WreckSite".
  5. ^ а б van Tuyll van Serooskerken, p. 160.
  6. ^ а б c Пикфорд, стр. 213.
  7. ^ а б c «Британцы захватывают приз в размере 2 500 000 долларов». Вашингтон Пост. 8 августа 1914 г. с. 1.
  8. ^ а б c «3600 беженцев на двух кораблях». Нью-Йорк Таймс. 18 августа 1914 г. с. 5.
  9. ^ «Южноамериканское золото прибывает в Англию». Журнал "Уолл Стрит. 8 августа 1914 г. с. 4.
  10. ^ «Голландский пароход на берегу». Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1914 г. с. 4.
  11. ^ «Британцы захватывают больше почты». Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1915 г. с. 3.
  12. ^ «Британцы отправляют записку о задержании почты». Нью-Йорк Таймс. 27 января 1916 г. с. 2.
  13. ^ Дерево, передний форзац.
  14. ^ а б c d Ван Тайлл ван Серооскеркен, стр. 159.
  15. ^ Уилсон, Джордж Графтон (1922). «Отчет Международной комиссии по расследованию гибели голландского парохода Tubantia». Американский журнал международного права. 16: 432. Дои:10.2307/2188183. ISSN  0002-9300. OCLC  1480149.
  16. ^ ван Дайк, стр. 430.
  17. ^ Пикфорд, Найджел (2006). Корабли с потерянными сокровищами северных морей: справочник и справочник по 2000 годам кораблекрушения. Лондон: Чатем. ISBN  978-1-86176-250-4. OCLC  67375472.

Библиография

  • ван Дайк, Генри (1921). Работы Генри Ван Дайка (Авалон ред.). Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. ISBN  0-665-81693-6. OCLC  9473678.
  • ван Туйл ван Серооскеркен, Хуберт П. (2001). Нидерланды и Первая мировая война: шпионаж, дипломатия и выживание. Лейден: Brill. ISBN  978-90-04-12243-7. OCLC  48081143.
  • Вуд, Рут Кедзи (1913). Туристическая Испания и Португалия. Нью-Йорк: Додд, Мид и Ко. OCLC  370539.

Координаты: 51 ° 49' с.ш. 2 ° 50'E / 51,817 ° с. Ш. 2,833 ° в. / 51.817; 2.833