Авиакатастрофа в Татикаве - Tachikawa air disaster
 А Дуглас C-124 Globemaster II, модель разбившегося самолета | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 18 июня 1953 г. |
| Резюме | Отказ двигателя; ошибка пилота; потеря управления |
| Сайт | Тачикава, Япония |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас C-124A-DL Globemaster II |
| Оператор | ВВС США |
| Постановка на учет | 51-0137 |
| Начало полета | Авиабаза Тачикава, Татикава, Япония |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Кимпо, Сеул, Южная Корея |
| Жильцы | 129 |
| Пассажиры | 122 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 129 |
| Выжившие | 0 |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 1 |
В Авиакатастрофа в Татикаве (立 川基 地 グ ロ ー ブ マ ス タ ー 機 墜落 事故, татикава-кичи-гуробумасутаки-цуйраку-дзико) произошло днем в четверг 18 июня 1953 г., когда ВВС США (ВВС США) Дуглас C-124 Globemaster II самолет разбился через три минуты после взлета с Тачикава, Япония, погибли все 129 человек на борту. В то время авария считалась самой смертоносной в истории авиации и примечательна тем, что стала второй авиационной катастрофой, в которой погибло более 100 человек; то крушение планера Люфтваффе Me-321 Gigant и трех его буксирных самолетов Bf-110 Во время боевых испытаний в 1941 году также погибло 129 человек.[1]
Самолеты и пассажиры
Самолет был ВВС США Douglas C-124A-DL Globemaster II из 374-я группа авианосца, серийный номер 51-0137. Его приводили в действие четыре Pratt & Whitney R-4360-20WA двигатели.[2][3]
На борту самолета находились 122 пассажира и 7 членов экипажа. Большинство находившихся на борту самолета были летчиками, которые возвращались к своим обязанностям в Южной Корее после пятидневного отпуска в Японии. Командир самолета, 37-летний майор Герберт Г. Воруз-младший, налетал более 6000 часов. Пилот, майор Роберт Д. Маккоркл, тоже был опытным летчиком. Другой пилот, майор Пол Э. Кеннеди, был на борту, чтобы зафиксировать дополнительное время полета.[2]
Авария
Самолет улетел Авиабаза Тачикава для Сеула в 16:31 JST. Буквально через минуту после начала полета загорелся двигатель № 1 (крайний левый) самолета. Воруз немедленно выключил двигатель и сообщил по рации, что возвращается в Тачикаву. УВД спросил, хочет ли он наземного контролируемого захода на посадку (GCA), что Вруз принял; во время этого можно было слышать, как он кричал: «Дайте мне больше силы! Дайте мне больше силы!» бортинженеру. Наземный диспетчерский пункт спросил, может ли он поддерживать высоту; Вруз ответил: «Роджер». Однако, когда пилоты приготовились вернуться на аэродром, левое крыло заглохло, в результате чего самолет покатился влево и вошел в неглубокое, но безнадежное пикирование. В отчаянии пилоты пытались подтянуться, но тщетно. Наземный диспетчерский пункт спросил, объявляют ли они чрезвычайную ситуацию, но ответа не получил. Около 16:33 рейс пропал с экранов радаров. В 16:34 C-124 врезался в арбузный участок примерно в 3,5 милях от авиабазы и взорвался при ударе.[2][3]
Сержант Фрэнк Дж. Палин, 434-й ЕЦБ, который был свидетелем аварии из своей машины, сказал:
... В этот момент ей показалось, что она попала в воздушную яму, потому что упала. После этого падения на несколько сотен футов она погрузилась в левостороннее спиральное погружение. [...] Сначала я подумал, что самолет совершит грубую посадку. Необычная траектория полета самолета, по-видимому, была связана с мощностью, обеспечиваемой двумя правыми двигателями. Казалось, что они разворачивают самолет и тянут за собой левое крыло под углом, вызывая спираль до крушения. Самолет, казалось, направился к земле под этим углом и к левому крылу, нос сначала приближался к земле, а хвост под углом вправо и вверх. [...] Сразу после контакта с землей она словно взорвалась и загорелась.[4]
Сообщается, что два двигателя правого борта продолжали работать некоторое время после крушения.[2]
Экстренные меры
Вскоре к месту происшествия прибыли бригады авиабазы и местной пожарной охраны, за ними последовали капелланы и группы по идентификации. Временный морг была создана, когда жертвы извлекались из-под обломков.[2]
Штаб-сержант ВВС США Роберт Д. Весс, ехавший со своей женой из Токио, находился на расстоянии около 150 метров (160 ярдов), когда увидел, как самолет потерял управление и разбился. Весс немедленно остановился и побежал к месту крушения. Он вытащил из обломков радиста самолета Джона Х. Джордана-младшего, но через несколько минут Джордан скончался. Затем Весс продолжал помогать искать выживших, пока топливные баки самолета не взорвались. Извлекать тела из обломков также помогал американский миссионер преподобный Генри МакКьюн, который жил поблизости. Его сын Джонатан сфотографировал обломки своей коробчатой камерой Brownie. [2]
В 16:50 Тачикава позвонил в GCA. 36-я авиационная спасательная эскадрилья в Авиабаза Джонсон к месту крушения. Подполковник Теодор П. Татум-младший, его второй пилот, и пара спасателей из двух человек прибыли на место происшествия на вертолете в 17:13; их последующий осмотр подтвердил, что выживших нет.[2]
Последствия
Согласно протоколу происшествия, причиной крушения стало неправильное использование пилотами закрылков и потеря скорости полета из-за отказа левого двигателя.[2][3]
Число погибших в результате авиации 129 человек оставалось самым высоким до 1960 года, когда 134 человека погибли. столкновение из United Airlines Дуглас DC-8 и Trans World Airlines Локхид L-1049 Супер Созвездие над Нью-Йорк. Крушение Татикавы оставалось самой смертоносной авиакатастрофой с участием одного самолета до тех пор, пока Французские авиалинии Боинг 707 разбился при взлете в 1962 г.[5]
Среди людей на земле погибших не было, но один мужчина на арбузном участке получил ожоги головы и рук.[6]
Хотя катастрофа со временем будет в значительной степени забыта, она оказала большое влияние на семьи жертв и ВВС США.[2]
Местные жители установили памятник жертвам трагедии.[2] Однако памятник больше не находится на месте, где сейчас находится автошкола.[6]
Смотрите также
- 1975 Tan Son Nhut C-5 авария, самая смертоносная авиакатастрофа с участием военного самолета США.
- Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air, еще одна авиакатастрофа, жертвами которой стали военнослужащие США.
- Рейс 123 Japan Airlines, самая смертоносная авиакатастрофа на японской земле и самая смертоносная авиакатастрофа в истории авиации.
- Список авиационных происшествий и инцидентов, в результате которых погибло не менее 50 человек
Рекомендации
- ^ http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Messerschmitt-Me321.html
- ^ а б c d е ж грамм час я j Бойн, Уолтер Дж. (Июль 2013 г.). «C-124 и трагедия в Тачикаве». Журнал ВВС. 96 (7).
- ^ а б c «Описание аварии, Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0137 Tachikawa AB». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
- ^ "Крушение Globemaster, 18 июня 1953 года (Татикава, Япония)". Темы - Авиакатастрофы. Педагог корейской войны. 3 октября 2013 г.
- ^ «ЯПОНИЯ: Худшая авария». Время. 29 июня 1953 г.. Получено 9 октября 2013.
- ^ а б "Катастрофа Globemaster: в погоне за исчезающими воспоминаниями". [Таматанкентаи (группа по производству видео по краеведению Университета Тюо)]. Октябрь 2012 г.. Получено 12 октября 2013.