Аэродром Татикава - Википедия - Tachikawa Airfield

Аэродром Татикава
Аэродром Татикава; 立川飛行場; Татикава Хикодзё
	Аэрофотоснимок (1989)
	ИАТА: никто; ИКАО: RJTC;
Резюме
Тип аэропорта	Военный
Собственный оператор	Сухопутные силы самообороны Японии
Место расположения	Татикава, Токио, Япония
ВысотаAMSL	313 футов / 95 м
Координаты	35 ° 42′39 ″ с.ш. 139 ° 24′11 ″ в.д. / 35.71083 ° с. Ш. 139.40306 ° в.Координаты: 35 ° 42′39 ″ с.ш. 139 ° 24′11 ″ в.д. / 35.71083 ° с. Ш. 139.40306 ° в.
карта
	RJTC Расположение в Японии
Взлетно-посадочные полосы
	Источник: японский AIP в AIS Japan

Аэродром Татикава (立川飛行場, Татикава Хикодзё) (ИКАО: RJTC) является аэродром в городе Тачикава, западная часть Токио, Япония. В настоящее время под управлением Министерство обороны, он также служил гражданской авиации с первым регулярным воздушным сообщением Японии.

Операции

В настоящее время Сухопутные силы самообороны Японии Лагерь "Татикава" занимает западную часть аэродрома. Основным подразделением здесь является Авиагруппа Восточной армии GSDF. Он управляет вертолетами, а также командует противотанковыми вертолетными подразделениями на Лагерь Кисаразу. Оборудование в Tachikawa включает в себя UH-1J Ирокез, и Кавасаки OH-6D и ОН-1.

База готовности к стихийным бедствиям Татикава расположена на 115 га (280 акров) земли. Помимо аэродрома, в нем есть пункты скорой медицинской помощи и склады предметов первой необходимости. Агентства, представленные в Тачикаве, включают Кабинет Офис, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, Береговая охрана Японии, Министерство сельского, лесного и рыбного хозяйства, Столичное правительство Токио, Токийская столичная полиция и пожарные депо, Национальная больничная организация (ан Независимое административное учреждение ), и красный Крест.

Также в Татикаве находятся лагерь Хигаси-Татикава сухопутных сил самообороны и депо Татикава Японские силы самообороны ПВО. Это примерно к юго-востоку от Авиабаза Йокота.

Альтернативный центр национального правительства Японии расположен на территории бывшей авиабазы Татикава. Центр включает в себя жилые помещения, офисы, центры связи и управления, больницу и полноценный кафетерий. Центр предназначен для использования национальным правительством в случае вынужденного переезда или в качестве командного центра для управления реагированием на серьезную национальную катастрофу или чрезвычайную ситуацию.

Национальный центр реагирования на чрезвычайные ситуации в Японии расположен в комплексе подземных бункеров и туннелей, которые были разработаны для японских военных для использования во время Второй мировой войны для укрытия и защиты самолетов от бомбардировок США. Эти туннели были переданы военным США и использовались для хранения, пока база находилась в эксплуатации с 1945 по 1977 год, когда база была возвращена японскому правительству, а также в распоряжение бункерного комплекса. Подземный комплекс расположен под западным корпусом авиабазы Татикава, комплексом военных казарм и взлетно-посадочной полосой. С ноября 1977 года по настоящее время туннель и бункерная система были расширены, чтобы вместить до 5000 человек и, при необходимости, поддерживать их в течение одного года.

История

Происхождение

Тачикава изначально был построен по направлению Императорская гвардия с целью обеспечения воздушной обороны Токио. Гвардия также рассмотрела сайты в Сагамихара, Кавагое и Кодаира, но выбрал Тачикаву из-за его близости к центру Токио и хорошего железнодорожного сообщения (сегодня Главная линия Тюо ) и благоприятное географическое положение (равнинный участок с небольшим количеством жителей).^[2]

История аэродрома Татикава началась 14 марта 1922 года, когда летная эскадрилья Фарман III самолеты, одна эскадрилья аэростатов и склад материальных средств переброшены в Татикаву из Токородзава, Сайтама Префектура. Этой небольшой группой командовал полковник Арикава, инженерный корпус, а командиром летающей эскадрильи был капитан Ёситоши Токугава.

Гражданская авиация с аэродрома началась в 1929 году с открытием регулярных коммерческих рейсов компанией Japan Air Transport к Осака. Первое регулярное воздушное сообщение Японии соединило Токио и Осаку с трехчасовым перелетом. Из аэропорта также выполнялись регулярные рейсы в Далянь и Сеул.^[2] Операции продолжались до 1933 года, когда он был переведен на аэродром Токио, ныне Международный аэропорт Токио в Ханеда.

Следующий компонент Татикавы был сформирован в ноябре 1933 года, когда Компания по производству самолетов Ishikawajima (石川島飛行機製作所, Исикавадзима Хикоки Сейсакушо) переехал на аэродром. Шесть лет спустя его переименовали в Tachikawa Aircraft Company Ltd. Кроме того, Hitachi, и Showa Aircraft Industry построил заводы в окрестностях.

С уходом гражданской авиации в 1933 году Татикава снова стал армейским аэродромом. Его боевые самолеты были переведены на базу в г. Кашива в северо-западном углу Префектура Тиба в 1939 г.

В 1937 году два летчика, Масааки Иинума и Кендзи Цукагоши уехал из Татикавы с Митсубиси Ки-15, направляясь в Лондон. Их миссия состояла в том, чтобы поздравить Король Георг VI на его коронация. Самолет получил название Камикадзе.^[3]

В конце 1930-х годов и на протяжении Второй мировой войны на Tachikawa Aircraft работало все больше рабочих, было произведено более 6000 самолетов. Выпускала истребители, десантники и бомбардировщики. Опытные образцы были спроектированы и разработаны на заводе-изготовителе. Императорская японская армия построила технические школы в Татикаве, одним из которых была армейская авиационная школа Токородзавы, основанная в 1935 году. Школа была переведена в Татикава в апреле 1939 года, когда на аэродром перебралось 5-е авиационное крыло ВВС Императорской армии Японии. Кросс-стажеры, выпускники колледжей и выпускники Воздушной академии пошли в это училище, чтобы стать офицерами по техническому обслуживанию авиации. Он также сосуществовал с Четвертым авиационным учебным подразделением, которое обеспечивало базовую подготовку пилотов ВВС Японии.

Ближе к концу Вторая Мировая Война, Татикава подвергся интенсивной бомбардировке ВВС армии США XXI бомбардировочная команда 29-я бомбардировочная группа B-29 Superfortress в течение апреля и июня 1945 года. Shintentai, зенитный камикадзе группа, защищала аэродром и его производственные мощности, однако большая часть аэродрома была выведена из строя из-за бомбардировок, вместе с большей частью конструкций и вспомогательных средств аэродрома к тому времени, когда 5 сентября 1945 года вошли первые силы армии США. .

Военное использование США

Послевоенная эпоха

Эмблема Военно-воздушной транспортной службы

Эмблема авиатранспортного крыла ВВС США 1503d

MATS C-118A Liftmaster, AF Ser. № 53-3265

КОВРИКИ Navy R7V-B1, BuNo 131654

КОВРИКИ C-124A Globemaster II, AF Ser. № 50-1256

MATS C-133B Cargomaster, AF Ser. № 59-0528

После войны Соединенные Штаты заняли базу, а аэродром был разрушен. Учитывая его близость к Токио, аэродром Татикава был назначен транспортной базой с миссией по обеспечению перевозки приоритетных пассажиров и грузов в районе Токио и вокруг него; для поддержки оккупационного правительства в Японии и обеспечения стратегического транспорта в Соединенные Штаты.

Командование воздушного транспорта (УВД) было поручено привести аэродром в порядок и привести его в порядок. Для управления грузовыми и личными операциями на аэродроме УВД создала 1503-ю базу армейских ВВС (AAFBU), и к 1 января 1946 года база была готова для C-47 Skytrain и C-46 Commando самолет для работы с базы. Больше C-54 Skymasters начал использовать базу к апрелю 1946 года, и система дневного / ночного освещения была установлена и введена в эксплуатацию к ноябрю 1946 года.

В 1947 году авиатранспортное командование начало поддерживать Седьмая авиация Сервисное командование Japan Air Materiel Area (JAMA) в Тачикаве, которое в конечном итоге стало основным арендатором на базе, и к 1948 году предоставляло техническое обслуживание на уровне депо для самолетов в ВВС Дальнего Востока и логистическая поддержка от Командование авиационной техники. В июле 1949 года название JAMA было изменено. Дальневосточное командование авиационной техники (FEAMCOM).

Западный сектор стал авиабазой Татикава, а восточная часть - FEAMCOM. В 1956 году они снова стали единой базой. С прекращением деятельности авиатранспортного командования в 1948 году, Военно-воздушная транспортная служба переименовал 1503d AAFBU в 540-е авиатранспортное крыло, позже 1503-е воздушное транспортное крыло. После активации крыло стало принимающей организацией на авиабазе Татикава.

1503d ATW стал основной организацией MATS в Западной части Тихого океана, поддерживая многочисленные организации арендаторов, такие как Служба спасения в воздухе; Служба погоды в воздухе, и ВВС Дальнего Востока Театральные группы войсковых перевозчиков (позже «Крылья»), которые в течение 1950-х годов перебрасывали припасы и персонал из воздушного порта MATS в Тачикаве. Первой крупной миссией 1503d была эвакуация большого количества американцев из Китая в 1948 году после того, как коммунисты нанесли поражение силам китайских националистов во время гражданской войны в Китае.

В дополнение к операциям MATS, ВВС Дальнего Востока управляли многочисленными подразделениями авианосцев из Тачикавы, обеспечивая воздушные перевозки на театре военных действий в составе командования, управляя транспортными средствами C-46 и C-47 в конце 1940-х годов под 6000-м крылом поддержки.

Корейская война

В Корейская война наблюдалось увеличение числа операций, когда подразделения войсковых авианосцев осуществляли эвакуацию американского гражданского населения, а затем переправляли поток солдат и материалов союзников в зону боевых действий. Круглосуточно прилетали и улетали самолеты. Обычный рейс может доставить 35 000 фунтов ручных гранат в Южную Корею, при этом 80 раненых прибудут для перевозки в госпиталь ВВС США на базе. Для тысяч военнослужащих, чьи туры приводили их в Тачикаву, через или из Тачикавы, госпиталь ВВС США стал лучшим барометром американских военных действий на Дальнем Востоке.

Холодная война

После Корейской войны 6100-й SW ВВС Дальнего Востока стал базовым подразделением в Татикаве в 1953 году, а MATS и Air Materiel Command стали арендаторами. Рейсы MATS прилетали и отправлялись круглосуточно. С-118, С-121, С-124 и С-133 из Hickam Field, Гавайи или проходящие через Аляска. Из Татикавы вылетавшие рейсы MATS направлялись в Авиабаза Кларк направляясь к Сайгон, Бангкок, и дальше Карачи аэропорт, Пакистан или в Гуам, Будить или же Остров Мидуэй в Центрально-Тихоокеанском регионе.

в Авиакатастрофа в Татикаве 18 июня 1953 г., когда ВВС США Дуглас C-124 Globemaster II Транспортное средство после взлета отказало двигателем и врезалось в поле у базы. Авария унесла жизни 129 человек и была самой смертоносной авиакатастрофой в истории того времени.^[4]

Имея взлетно-посадочную полосу длиной всего 1500 м (4900 футов), Татикава не подходил для самых больших самолетов, и США решили расширить взлетно-посадочную полосу до соседнего города Сунагава (ныне часть города Татикава). Восстания в Сунагаве 8 июля 1957 г. (также известные как "Борьба Сунагава ") привело к отмене плана,^[5] хотя об этом не было объявлено до зимы 1968 года.^[6]

Поскольку вооруженные силы Соединенных Штатов начали увеличиваться Индокитай, все больше и больше оборудования перемещается в первую Авиабаза Таншон Нхут в Южный Вьетнам, затем к База ВВС Таиланда Дон Муанг, возле Бангкок, а в начале 1965 г. к огромному новому Авиабаза Камрань с струей C-141 Старлифтер транспорты.

В 1964 году операции с Татикавы начали постепенно сокращаться, поскольку он располагался в городской зоне Токио сделали тяжелые транспортные операции нежелательными. Кроме того, короткая взлетно-посадочная полоса Тачикавы затрудняла работу реактивных самолетов. В результате ВВС решили развивать близлежащий аэродром Тама (современный Авиабаза Йокота ), куда идет все больше и больше тяжелых транспортных операций.

1503d был сокращен до уровня группы, и операции в Тачикаве были больше сосредоточены на операциях по авиамедицинской транспортировке с Филиппин и поддержке подразделений MATS в развернутых точках в Тихом океане. С аэродрома продолжали действовать десантные подразделения С-130Е Тихоокеанских ВВС. С прекращением деятельности Военно-воздушной транспортной службы в 1966 году воздушные портовые сооружения были переданы Тихоокеанские ВВС 6100-е крыло поддержки (ранее 6000-е), принявшее на себя базовые вспомогательные функции от 1503-го ATW в 1953 году. Военное командование воздушным транспортом операции были переданы на авиабазу Йокота.

В конце 1960-х годов все больше и больше транспортных операций переносилось в Йокоту, а к 1969 году использование аэродрома прекратилось, за исключением использования легких самолетов. 3 октября 1969 г. Пятые ВВС объявил, что полеты в Тачикаве будут приостановлены до конца года. В течение 1970-х годов миссия Татикавы изменилась на базу поддержки, в основном военный корпус ВВС США в Токио и большой госпиталь ВВС США остались.

23 января 1973 года План консолидации равнины Канто (KPCP) был одобрен 14-м консультативным комитетом США и Японии по безопасности, и правительства США и Японии согласились вернуть авиабазу Тачикава.^[7] KPCP была основной программой Пятых ВВС, которая объединяла основные действия ВВС США на пяти объектах на равнине Канто (Тачикава, Аэродром Фучу, Южный лагерь Дрейк, зависимый жилой район Канто-Мура и жилой комплекс Джонсон) на авиабазу Йокота. После завершения USFJ Программа корректировки объектов и территорий (1968–1971), план был разработан Совместным комитетом США и Японии и его Подкомитетом по объектам. В качестве первого варианта реализации KPCP 30 июня 1973 года правительству Японии была возвращена авиационная станция Ямато (пристройка к школе Татикава, AB и спальное место для несопровождаемого персонала).

После окончания войны во Вьетнаме в 1975 году планировалось закрыть Тачикаву по бюджетным причинам. База была официально закрыта 30 сентября 1977 г. (специальный приказ GA-45, штаб Тихоокеанских ВВС, 27 сентября 1977 г.); 30 ноября 1977 года авиабаза Татикава была официально возвращена правительству Японии.

Назначены основные подразделения ВВС США

Japan Air Materiel Area (FEAF), c. 1946 г.

Дальневосточное командование авиационной техники (FEAF), 1 июля 1949 г.

Дальневосточные воздушные логистические силы (AMC ), 1 июля 1952 г.

Военно-воздушные силы, Тихоокеанский регион (AMC /AFLC ), 1 октября 1955 - 1 июня 1957; 1 апреля 1960 - 1 июля 1962

Северный район авиатехники, Тихий океан (AMC), 1 июня 1957 - 1 апреля 1960

13-я группа снабжения, депо (старый 13-й авиапарк времен Второй мировой войны), bef. Июль 1949 - 1 февраля 1952, когда ред. в качестве:

6400-е крыло аэродрома, 1 февраля 1952 г. - ок. 1 октября 1955 г.

6400-я группа обслуживания и снабжения, 1 февраля 1952 г. - ____

13-я Авиабаза Группа, bef. 1 февраля 1952 г., когда переименован в:

Группа 6400-й авиабазы, 1 февраля 1952 г. - ____

6401-я группа поставки боеприпасов (склад), 1 декабря 1954 г. (базируется в FEAMCOM AB)^А

2714-я группа поставки боеприпасов (склад), 1 октября 1955 - 1 июня 1956.

315-я авиадивизия (боевые грузы), 24 апреля 1954 г.

315-я авиационная дивизия, 1 августа 1967 - 15 апреля 1969

54-е авианосное крыло, Сентябрь 1945 - 25 января 1946
71-я разведывательная группа, 25 октября 1945 - 15 января 1946
433d группа авианосца, 11 сентября 1945 - 15 января 1946
375-я группа авианосца, Сентябрь 1945 - 25 марта 1946
317-я группа авианосца, 15 января 1946 - 21 сентября 1948

317-е авианосное крыло, 18 августа - 2 декабря 1948 г.

374-я группа авианосца, 5 марта 1949 - 18 ноября 1958

374-е авианосное крыло, 5 марта 1949 - 1 июля 1957

61-я группа авианосцев, 26 марта - 18 ноября 1952 г.

1503d Air Transport Wing (Heavy) (MATS), 15 июля 1957 г.^B

1503d Air Transport Group, 22 июня 1964 - 8 января 1966

65-я военно-воздушная группа (MAC), 8 января 1966 - 14 августа 1967
13-я медицинская группа
376-я станционная больница (армия США), 1945 - 1953 (изменено или заменено :)
6407-й госпиталь ВВС США (позже просто госпиталь ВВС США, Тачикава), 1 июля 1953 - 1 апреля 1976^C
374-я медицинская группа (ВВС США), 5 марта 1949 г. - 25 июля 1958 г. (ред. 374-я тактическая больница 8 марта 1954 г.)
2710-е крыло авиабазы, c. 1956 г.^[8]

6000-я оперативная эскадрилья

6100-е крыло авиабазы, 1 января 1961 г.

6100-е крыло поддержки, 1 июля 1961 г. - 31 июля 1970 г.^D

Под контролем:

347-й тактический истребительный авиаполк (Yokota AB ), 1 июл 1970 г.

6100-е крыло авиабазы, временное (Yokota AB ), 15 мая 1971 г.^E

475-е крыло авиабазы (Yokota AB ), 1 ноября 1971 г. - 31 августа 1977 г.

2712 эскадрилья технического обслуживания связи (FEAMCOM)

А.^ Восточные части Tachikawa AB были переименованы в «Армейскую авиабазу JAMA» 27 февраля 1947 года. ^[9] 1 июля 1949 года она была переименована в «авиабазу FEAMCOM», а 1 января 1956 года снова была объединена с западной частью Tachikawa AB.

Б.^ 1503d ATW перенесен из Haneda AB Татикаве А.Б. 15 июля 1957 г.^[10]

С.^ Объединен с 347-м диспансером ВВС США, Yokota AB.

Д.^ 6000-е крыло поддержки (Fuchu AS, Токио) и 6100-е крыло авиабазы вместе образуют 6100-е крыло поддержки.^[11]

Э.^ 6100-е крыло авиабазы возобновило свою деятельность в Yokota AB как предварительный статус, заменив 347-й TFW.

Японское использование

Японское правительство использовало землю по-разному. В Сухопутные силы самообороны Японии (GSDF) основали там базу, как и Береговая охрана Японии, то Департамент столичной полиции Токио и Токийское пожарное управление.

Консолидация привела к созданию базы готовности к стихийным бедствиям Татикава.^[12] Часть земли была перестроена под Фаре Тачикава. Центральная часть аэродрома Татикава сейчас Мемориальный парк Сева, просторный объект назван в память о Хирохито, официально известный как император Сёва. Он открылся в 1983 году.^[13] Мэрия Татикавы и ИКЕА Магазин также занимает часть площади бывшей базы.^[2]

Авиасалон

Массовый вертолетный строй на авиасалоне Тачикава 2016

Авиашоу в Татикаве проводится ежегодно в конце года. Здесь представлены вертолеты GSDF, Департамента полиции Токио и Департамента пожарной охраны Токио. Появились и самолеты ВВС США.

Источники

В статье использованы материалы, переведенные с 立川飛行場 (Татикава Хикодзё) в японской Википедии, получено 7 сентября 2008 г.

внешняя ссылка

Аэродром Тачикава @ flickr.com

[AIP-1] AIS Japan В архиве 2011-07-22 на Wayback Machine

[Nikkei-2] а ^б ^c "立川飛行場、発展推進力戦前、民間機も飛ぶ「空の都」". Нихон Кейдзай Симбун. 6 июня 2015 г.. Получено 8 июн 2015.

[3] Кейко Ито, Японская община в довоенной Британии, п. 179, получено из Google Книг 7 сентября 2008 г.

[4] Худшая авария - ВРЕМЯ Время Понедельник, 29 июня 1953 г. Получено 7 сентября 2008 г.

[5] JSTOR: Дальневосточный обзор, т. 28, No. 9 (сентябрь 1959 г.), стр. 129–134 «Отношение японцев к американским военным базам» Дальневосточный обзор, сентябрь 1959 г. Получено из JSTOR 7 сентября 2008 г.

[6] Райт, Дастин "«Борьба Сунагавы» разожгла антиамериканские настроения. базовое сопротивление по Японии 4 мая 2015 г., стр. 9 ", Japan Times, Проверено 17 августа, 2016

[7] «Четырнадцатое совещание Консультативного комитета по безопасности Японии и США» (пресс-релиз с переводом) Министерство иностранных дел, правительство Японии. Проверено 16 апреля 2011 г.

[8] Конспект, История 315-й авиационной дивизии (январь-июнь 1956 г.). Дата обращения: 17 декабря 2012.

[9] Аннотация, История 13-й авиационной эскадрильи (CY 1947). Дата обращения: 24 декабря 2015.

[10] Аннотация, История авиатранспортного крыла 1503 (январь - июнь 1964 г.). Проверено 23 декабря 2015 года.

[11] Канто Равнин, 30 июн 1961 г.

[12] 立川災害対策本部予備施設 - 内閣府防災情報のページ Кабинет министров, правительство Японии. Проверено 7 сентября 2008 года.

[13] Подробности | Профиль страница веб-сайта Showa Kinen Park, проверено 7 сентября 2008 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

А

B

C

[8]

D

E

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]