Командный катер - Википедия - Team boat

Конный паром в Чилликот, Огайо в 1900 г. Сенокосилка мощностью две лошадиные силы с капитаном Горацием МакЭлфрешом и сыном.

А командная лодка, лошадь лодка, или же конный паром, это гидроцикл с приводом от лошади или же мулы, обычно используя беговая дорожка, который служит конный двигатель.[1][2] Командные лодки были популярны как паромы в Соединенные Штаты с середины 1810-х до 1850-х гг.

Типы

Первые задокументированные конный лодка в США построена на Река Делавэр в 1791 году Джоном Фитчем.[3]

Нижняя рыночная площадь, пристань Маккаллума, Квебек, Квебек, 4 июля 1829 года.

Есть три типа командных лодок. По одной, четыре или пять лошадей размещаются с каждой стороны лодки по круговой схеме. колесо, а гребные колеса, расположенные как боковое колесо пароход более поздних времен вращались с помощью зубчатых колес и зубчатых колес, связанных с другими зубцами на валу гребные колеса. Лошади были привязаны к прочным бревнам, и движением ног вперед приводное колесо, на котором они стояли, вращалось и таким образом приводило в движение опору. зубчатые колеса.[1]

Другой тип командных лодок использует «прихоть лошади», тип конная мельница. Он имеет большое вращающееся колесо посередине и центральную стойку, известную как «прихоть» (или шпиль лошади ). Лошади, привязанные к прихоти лошади, ходят по кругу, заставляя вращаться колесо или шпиль, который, в свою очередь, вращает шестерни, которые вращают лопасти или ковшовые колеса. Командная лодка этого стиля состояла из двух полных корпусов, соединенных палубой или мостом, но разделенных достаточно далеко друг от друга, чтобы между ними можно было установить гребное колесо. Они острые с обоих концов и с одинаковой легкостью могут перемещаться вперед или назад.[1]

Третий дизайн командных лодок был изобретен в 1819 году Барнабасом Лэнгдоном. Конструкция поворотного стола Лэнгдона позволяла лошадям идти прямо, а не по кругу. «Лэнгдон поместил вращающуюся платформу немного ниже уровня палубы лодки; лошади стояли на ней через большие прорези в палубе и двигали колесо назад, идя на месте. Такой дизайн облегчил нагрузку на лошадей, освободил ценное пространство на палубе. , и позволил построить паром на одном корпусе ".[4]

В одном описании командного катера с поворотной платформой и шестью лошадьми говорится: «Каждую беговую дорожку с каждой стороны перегоняли по три лошади, всегда смотрящие в одном и том же направлении. Чтобы перевернуть гребные колеса, нужно было остановить лошадей только на минуту, и вытащите штифт, который бы реверсировал передачу ».[2]

В Эксперимент

В Эксперимент, Весельная лодка 1808 г.

В Эксперимент, построенный примерно в 1807-1810 годах, был одним из первых перевозить лодка. Это была двенадцатитонная трехмачтовая лодка, тянущая несколько футов воды, около 100 футов. длинный на 20 футов луч.[5] Его приводной механизм, водяной винт, был изобретен Дэвидом Гривом в 1801 году. Лодку построил Дэвид Уилкинсон (некоторые источники называют его имя как Варнум[6]) с 1807 по 1810 год, в зависимости от источника.[7][8][9] Он приводился в движение большим механическим гребным винтом типа «гусиная лапка» в воде (вместо гребного колеса на поверхности воды).[8] Новая технология, разработанная Гривом и Уилкинсоном, была оснащена восемью лошадьми на беговая дорожка. Технология лошадиных лодок для продвижения лодки вверх по течению была изобретена Дэвидом Гривом и получила патент 24 февраля 1801 года в категории патентов «Лодки для восхождения по рекам». Полный зарегистрированный патент был утерян в пожар в Патентном ведомстве США в 1836 г..[10] Новую идею подъема судов вверх по течению с помощью большого механического винта в воде теперь называют Пропеллер Эрикссона.[5]

Коммерческое обслуживание и паромы

Одна из первых задокументированных командных лодок на коммерческой службе в Соединенных Штатах начала эксплуатировать Манхэттен -Бруклин маршрут 1814 г.[11] Обычный пробег с транспортными средствами, лошадьми и двумя сотнями людей может занять от восьми до восемнадцати минут. Ист-Ривер переход.[11] Командные лодки продолжали служить Нью-Йорк до 1824 г.[12]

Командная лодка паромы были очень популярны. Во-первых, они считались более дешевыми в эксплуатации, чем паромы любого другого типа, и, во-вторых, они не взимали сборов в соответствии с патентной монополией Фултона-Ливингстона.[1][2] На пароме лошадей можно было содержать на суше, и не было необходимости кормить их на лодке, потому что работа была прерывистой.[13]

Были случаи, когда командные лодки заменяли пароходы из соображений экономии. В 1812 году две паровые лодки конструкции Роберт Фултон были введены в употребление в Нью-Йорке, для Паулюс Крюк Паром у подножия Кортланд-стрит и на пароме Хобокен от подножия Барклай-стрит. В ЮлианаСудно, идущее от Барклай-стрит, было снято с эксплуатации, как было объявлено, в пользу более удобного конного катера. Однако почти несомненно, что этот шаг назад был сделан из-за монополии, которой пользуется госпожа. Фултону и Ливингстону за навигацию по водам штата Нью-Йорк на парах.[14] В 1816 году пароходная компания запустила паромное сообщение между Галифакс, Новая Шотландия и Дартмут внес поправки в закон, разрешающие вместо этого использовать командные лодки.[15]

В августе 1816 г. Моисей Роджерс в Ньюбург, Нью-Йорк начал службу Фишкилл, Нью-Йорк, перевозящих вагоны, кареты, экипажи, лошадей и пассажиров.[16]В 1817 г. Союзная командная лодка пробежал между Длинным мостом на Джорджтаун и Александрия, Вирджиния.[17][18] В 1821 году Уильям Дайер построил командный катер, обслуживающий Портсмут, Вирджиния на Элизабет Ривер.[19]

В 1838 г. Командная лодка Тремейна, используя трех лошадей, управлял паромным сообщением в Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда.[20] Командные лодки с восемью лошадьми работали на Река Огайо в Цинциннати в 1819 г., а в Чарльстон, Южная Каролина, на Река Эшли в 1818 и 1827 годах. Командный катер, пересекающий Огайо, мог вместить дилижанс вождение на борту.[21][13]

Были предприняты попытки с умеренным успехом подняться на реки Огайо и Миссисипи с упряжками лошадей на борту. В 1824 году командный катер Гений Грузии действовал на Саванна Ривер под командованием капитана Уильяма Берда с грузом всякой всячины. В отчете 1820 года Департамента общественных работ Южной Каролины описывается лодка с пятью людьми, запряженная восемью мулами; он перевез 300 тюков хлопка на 250 миль за пятнадцать дней по цене всего 116,25 доллара. Однако из-за сквозного движения лодки команды так и не прошли экспериментальную стадию.[13]

Конный паром South Ferry, курсирующий в Олбани, Нью-Йорк в 1827 году был заменен пароходом в 1828 году. Конный паром North Ferry в Олбани работал с 1831 по 1841 год.[22]

Командные лодки на Река Делавэр сервировка Камден, Нью-Джерси остановились на час в обеденное время, чтобы покормить лошадей.[23] В Риджуэй была двухместной лодкой, которую приводили в движение девять лошадей, идущих по кругу. Она сбежала от подножия Купер-стрит. Был также командный катер под названием Вашингтон; она сбежала с Маркет-стрит, Камден, в Маркет-стрит, Филадельфия. За ним последовали другие командные лодки, а именно Феникс, Конституция, Моисей Ланкастер, и Независимость.[24] Дневник Купера Ферри, 1819-1824 гг., документируя Командный катер Point Pleasant, доживает до наших дней.[25]

Конные паромы также были зарегистрированы в Висконсин и Нью-Гемпшир.[26]

Кораблекрушение, обнаруженное в 1983 году в Lake Champlain Конный паром Берлингтон-Бей является примером командного катера с поворотной платформой.[27][28] Он служил на одном из примерно пяти конных паромных переправ, курсирующих на озере Шамплейн примерно с 1820 по 1850 год.[26] Они достигли своего пика в 1830-х и 1840-х годах, прежде чем их заменили пароходы в 1850-х годах.[29]

В 1880-х гг. В Нью-Хейвен, штат Миссури и Уэйверли, штат Миссури, то Тильда Клара и Генерал Харрисон паромы через Река Миссури управлялись четырьмя конными упряжками.[30]

Паром с лошадьми и мулами работал на Река Миссисипи в Сент-Мэри, штат Миссури еще в 1910 году.[3] Последний известный конный паром оставался в эксплуатации до конца 1920-х гг. Река Теннесси.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бойер, Чарльз Шимер (1921). Старые паромы, Камден, Нью-Джерси; обращение перед Историческим обществом округа Камден. Анналы Камдена. 3. Получено 2014-04-16.
  2. ^ а б c "Шлюпы старожилов Гудзона 1964". Получено 2014-04-17.
  3. ^ а б «Расцвет конной переправы». Национальная география. 1989.
  4. ^ Перкинс, Сид (21 мая 1999 г.). «Когда лошади действительно ходили по воде: до изобретения парового двигателя было три источника полезной энергии: ветер, вода и животные. Первым из них, которых нужно было запрячь - буквально - было животное».. Хроника лошади. стр. 90–92. Получено 12 декабря 2011.
  5. ^ а б Бишоп Джеймс Линдер; Фридли, Эдвин Трокселл; Янг, Эдвард (1864). История американских мануфактур с 1608 по 1860 год: демонстрирует происхождение и рост основных механических искусств и мануфактур с самого раннего колониального периода до принятия конституции и включает летописи промышленности Соединенных Штатов в машиностроении.. 2. Э. Янг и Ко с. 12. Получено 12 декабря 2011.
  6. ^ ВанВик, Юджин (апрель 1961 г.). "Уильям Хэмлин: гравер Провидения" (PDF). История Род-Айленда. 20 (2): 36. Получено 12 декабря 2011.
  7. ^ Род-Айлендское общество поощрения домашней промышленности (1859 г.). Сделки Общества поощрения отечественной промышленности Род-Айленда. Род-Айлендское общество поддержки отечественной промышленности. Получено 13 декабря 2011. п. 31 год Мистер Варнум Уилкинсон, ныне живущий (1859 г.), построил «Эксперимент», как он думает, в 1809 или 1810 году.
  8. ^ а б Филд, Эдвард (1902). Штат Род-Айленд и плантации Провиденс в конце века: история. 2. Паб Мейсон. Co. p. 510. Получено 12 декабря 2011.
  9. ^ «Ранние эксперименты с паровой силой». Дополнение Scientific American. 23 (593): 9464. 14 мая 1887 г.. Получено 12 декабря 2011.
  10. ^ Шифф, Дик. "Лодки с мотором". Эфемера. Получено 12 декабря 2011.
  11. ^ а б «Паромы SIC 4482 - Описание, перспективы рынка, история отрасли». Справочник по бизнесу, Энциклопедия бизнеса, 2-е изд.. Получено 2014-04-17.
  12. ^ «Железнодорожный мир». 30. 1886-04-24. п. 388. Получено 2014-04-17.
  13. ^ а б c Филлипс, Ульрих Боннелл (1908). «Транспорт в довоенном Юге: экономический анализ». Транспорт в Восточном хлопковом поясе до 1860 г.. Нью-Йорк: Columbia University Press. п. 74.
  14. ^ Стивенс, A.E. (1897). «Происхождение и развитие парома». Морская инженерия / Журнал. 1. Получено 2014-04-17.
  15. ^ Мердок, Бимиш (1867). История Новой Шотландии или Академии. Vol. III. Галифакс: Дж. Барнс.
  16. ^ Руттенбер, Эдвард Мэннинг (1875). История округа Ориндж: с историей города и города Ньюбург: общие, аналитические и биографические. Ньюбург, штат Нью-Йорк: Руттенбер. п.253. Получено 2014-04-17. командная лодка.
  17. ^ Миллер, Т. Майкл. «Блуждание по набережной, королева к Кэмерон» (PDF). Получено 2013-06-08.
  18. ^ Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, том 5. Вашингтон, округ Колумбия: Историческое общество Колумбии, Вашингтон. 1902. стр.298. Получено 2014-04-17. командная лодка.
  19. ^ Принц, Ричард Э. (1969). Приморская воздушная магистраль: пароходы, локомотивы и история. ISBN  0253336953. Получено 2014-04-17.
  20. ^ "Прибрежные суда и паромы P.E.I.". База данных прибытия / отправления судов PEI. Получено 2014-04-17.
  21. ^ "Часть I (1819 г.) памятных дней в Америке, 1819-1820 гг., Ранние американские рассказы о путешествиях". Библиотека Конгресса - Исторические коллекции (Память Америки). Получено 2014-04-17.
  22. ^ «Паром прибывает в Олбани». Хокси!. 2012-01-04. Получено 2014-04-17.
  23. ^ Купер, Ховард М. «Исторический очерк Кэмдена: пересмотр и расширение статьи, прочитанной перед Историческим обществом округа Кэмден, 13 июня 1899 г.». Получено 2014-04-17.
  24. ^ Фислер, Лоренцо Ф (1858). Местная история Камдена, начиная с его раннего заселения, инкорпорации и государственных и частных улучшений: доведена до наших дней. Камден, Нью-Джерси: Фрэнсис А. Касседи. п.32. Получено 2014-04-17. командная лодка.
  25. ^ Семья Хейнс. Дневник Куперс-Ферри, 1819-1824 гг.. OCLC  70944820. Получено 2014-04-17.
  26. ^ а б «Информационный бюллетень для педагогов». Морской музей озера Шамплейн. 2006-08-17. Получено 2014-04-17.
  27. ^ «Затонувшие корабли на озере Шамплейн: конный паром Берлингтон-Бей». Морской музей озера Шамплейн. Получено 2014-04-17.
  28. ^ Крисман, Кевин Джеймс (1998). Когда лошади ходили по воде: конные паромы в Америке XIX века. Вашингтон: Пресса Смитсоновского института. ISBN  1560988436.
  29. ^ Вьегас, Дженнифер (24 августа 2010 г.). «Когда лошади ходили по воде для перевозки людей». Новости открытия. Получено 2014-04-17.
  30. ^ Фотографии конных переправ, Публичная библиотека Цинциннати и округа Гамильтон
  31. ^ Данниган, Кэндис. Конные паромы: ключевые моменты для обсуждения Водный транспорт Лошадиные сказки, городской глашатай Макино-Айленда. 4 августа 2012 г.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка