Туризм в Антарктиде - Tourism in Antarctica

Группа лыжников прибывает после пересечения суши к Южному полюсу, декабрь 2009 г.

Туризм в Антарктиде началось у моря в 1960-х годах. Полеты по воздуху Антарктида началось в 1970-х годах с экскурсионных рейсов авиалайнеров из Австралия и Новая Зеландия, и были возобновлены в 1990-х годах. Сезон (летний) тур длится с ноября по март. Большинство из 14 762 посетителей Антарктиды в 1999–2000 годах были в морских круизах.[1] В течение туристического сезона 2009–2010 годов Антарктиду посетило более 37 000 человек.

Посадка в Антарктиде

Туристические компании требуются Договор об Антарктике получить разрешение на посещение Антарктиды.[2] Многие морские круизы на круизных лайнерах включают посадку на лодке (Зодиак ) или вертолет. Некоторые наземные экскурсии могут включать альпинизм, катание на лыжах или даже посещение Южный полюс.[1]

Морские круизы

Экспедиционный корабль National Geographic Explorer

В 1920-х годах почтовый корабль Фолклендских островов SS Fleurus, совершал ежегодные поездки в Южные Шетландские острова и Южные Оркнейские острова обслуживать здесь китобойные и зверобойные станции. Он перевозил небольшое количество коммерческих пассажиров и продавал "туристические билеты" туда и обратно; вероятно, это были первые коммерческие туристы, отправившиеся в Антарктиду.[3]

Пионерами современных экспедиционных круизов стали Ларс-Эрик Линдблад; в 1969 году он запустил РС Линдблад Исследователь, специальный лайнер.[4]Многие морские круизы отправляются из Ушуайя в Аргентине. Морские круизы обычно длятся от 10 дней до 3 недель, а стоимость кают для совместного проживания начинается примерно от 6000 долларов США на человека.[нужна цитата ]

Есть ограниченные морские круизы в районы моря Росса и Восточной Антарктики (залив Содружества). Новозеландская экспедиционная туристическая компания Heritage Expeditions несколько раз в год отправляет в эти регионы собственное полярное исследовательское судно с ледовым покрытием Spirit of Enderby.

Время от времени Антарктиду посещали очень большие круизные суда, на борту которых находилось более 950 человек. Эти суда обычно ходят в круизах и не имеют возможности высадки. Однако в 2009 году были введены в действие новые правила, запрещавшие большим судам работать в водах Антарктики из-за более тяжелого мазута. Корабли обычно могут высаживать только 100 человек за раз, а те, на которых находится более 500 человек, не имеют права высаживать кого-либо.

Живописные полеты

А Basler BT-67 принадлежит Международный антарктический логистический центр и используется для туристических полетов в Антарктиде, на Южный полюс в декабре 2009 г.

Большинство живописных полетов в Антарктиду было организовано из Австралии и Новой Зеландии, причем авиакомпании обеих стран начали полеты в феврале 1977 года. Большинство полетов - это простые обратные рейсы, и ни в одном случае они не приземлялись в Антарктиде.

Air New Zealand Первый сценический полет состоялся 15 февраля 1977 года, за ним последовали еще пять в том же году, затем по четыре в 1978 и 1979 годах. Макдоннелл-Дуглас DC-10s и ушел из Окленд, пролетая над Остров Росс к Макмердо Саунд перед возвращением в Окленд с остановкой заправки в Крайстчерч. Более поздние полеты летели по середине пролива и над База Скотта а не над островом Росс, поскольку самолет мог снижаться на небольшую высоту, чтобы обеспечить лучшую видимость для пассажиров[примечание 1]. Многие полеты выполнялись опытными антарктическими исследователями в качестве проводников, в том числе как минимум один раз сэр Эдмунд Хиллари, и длилось примерно 12 часов, причем примерно четыре из них были над материковой частью Антарктики или вблизи нее. Air New Zealand отменила и больше не возобновляла свою программу полетов в Антарктике после аварии. TE901[заметка 2] катастрофа, когда ошибка планирования маршрута приводит к врезанию самолета в Гора Эребус 28 ноября 1979 г., когда на борту погибло 257 человек.

Qantas совершил свой первый антарктический рейс 13 февраля 1977 г., чартер, организованный сиднейским предпринимателем. Дик Смит. К 1979 году двадцать семь рейсов перевезли более 7000 пассажиров. Наиболее используемый Боинг 747-200Bs и летели из Сиднея, Мельбурна или Перта по одному из двух «ледовых» маршрутов. Один прошел вдоль побережья Земли Георга V до французской базы на Земле Адель, а затем вернулся обратно через Южный магнитный полюс. Другой прошел через Землю Оутса и северную часть Земли Виктории до мыса Вашингтон в зависимости от Росса. В 1977 году один рейс повторил маршрут Air New Zealand и пролетел над проливом Мак-Мердо и горой Эребус. Некоторые более короткие рейсы из Мельбурна также выполнялись Боинг 707.[6] Qantas также отменил свою антарктическую программу после катастрофы TE901, но в конечном итоге возобновил ее в 1994 году и по сей день продолжает выполнять чартерные рейсы из Сиднея, Перта и Мельбурна на самолетах Boeing 747-400.

Были и более ранние живописные облеты, в том числе из Чили в 1958 году.[4]

Яхтинг

Были частные прогулки на яхте в Южный океан с конца 1960-х, с некоторыми кругосветными плаваниями над Антарктидой, например к Дэвид Генри Льюис в 1972 г.[7]

Сейчас около 30 яхт ежегодно посещают Антарктический полуостров, что в тепле «Банановый пояс».[уточнить ] Многие четырехдневные круизы отправляются из Огненная Земля в Аргентине, другие из Ушуайя или же Стэнли.

Только малым судам разрешается выводить свою команду на берег. Парусный спорт в Антарктиду - самый чистый способ познакомиться с этим местом.

Земельные мероприятия

Наземные виды деятельности включают кемпинг, походы и катание на беговых лыжах. Эти мероприятия стали особенно популярными в последнее время, о чем свидетельствует рост числа туристов, приезжающих в Антарктиду.

Нормативно-правовые акты

Протокол по охране окружающей среды к Договору об Антарктике конкретно не касается туризма, но его положения в некоторой степени сводят к минимуму неблагоприятные последствия. воздействия туристов потому что после ратификации протокол становится юридически обязательным для всех посетителей Антарктики, будь то государственные или частные поездки.

В 1994 году страны-участницы Договора представили дополнительные рекомендации по туризму и неправительственной деятельности. Это «Руководство для посетителей Антарктики» предназначено для того, чтобы помочь посетителям осознать свои обязанности по договору и протоколу. Документ касается защиты дикой природы Антарктики и охраняемых территорий, соблюдения научных исследований, личной безопасности и воздействия на окружающую среду. Также были написаны руководящие принципы для организаторов туристических и частных предприятий - они требуют предварительного уведомления о поездке в национальный орган организатора (например, Антарктики, Новой Зеландии), оценки потенциального воздействия на окружающую среду, способности справляться с чрезвычайными экологическими ситуациями, такими как разливы нефти, самодостаточность, надлежащая утилизация отходов и уважение к окружающей среде Антарктики и исследовательской деятельности. В руководстве изложены подробные процедуры, которым необходимо следовать при планировании поездки, при нахождении в районе действия Договора об Антарктике и по завершении поездки.

Туристические операторы в Антарктиде организовали ассоциацию ( Международная ассоциация антарктических туроператоров ) способствовать безопасности и экологической ответственности круизных операторов. Члены этой ассоциации возят в Антарктиду большинство туристов.

Отдельные страны также ввели меры по минимизации воздействия туристов. Чили требует, чтобы все капитаны кораблей, направляющихся в Антарктиду, посещали месячную школу навигации по Антарктике. Новая Зеландия направляет представителя правительства на все суда, посещающие Росс Зависимость контролировать посещение исторических хижин и База Скотта и наблюдать за тем, насколько хорошо соблюдаются положения договора и протокола. В 2008 году правительство Южной Кореи приняло закон, запрещающий владельцам корейских паспортов посещать Антарктиду.[8]

Даже при меньшем воздействии на одного посетителя увеличение количества посетителей все равно может оказать значительное влияние на окружающую среду. Мониторинг воздействий на конкретных участках может использоваться для определения того, следует ли разрешить туристам продолжать посещать конкретный район. Хотя посещения обычно непродолжительны, они сосредоточены на небольшом количестве посадочных площадок и могут разрушить отдельные части уникальной окружающей среды и поставить под угрозу научные исследования.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Trewby стр.188
  2. ^ Рубин стр.338
  3. ^ Харт, Ян Б. (2006). Китобойный промысел на зависимых Фолклендских островах 1904-1931: история китобойного промысла с берега и с бухты в Антарктике. Ньютон-Сент-Маргаретс, Херефордшир: Пекена. С. 220–1, 343. ISBN  0955292409.
  4. ^ а б Trewby стр.187
  5. ^ Макфарлейн, стр. 155-156.
  6. ^ Хиксон стр.165
  7. ^ Рубин стр.81
  8. ^ «Закон о деятельности в Антарктике и охране окружающей среды». Получено 5 октября 2016.

Антарктида (2-е издание). Ридерз Дайджест. 1990. Исследуй Антарктиду. Л. Кроссли. 1995. Издательство Кембриджского университета. Состояние льда. Гринпис. 1994 г. (последние 3 были для Регламента)

  • Кэри, Питер; Франклин, Крейг (2009) [2006]. Путеводитель по Антарктиде. Awa Press, Веллингтон, Новая Зеландия. ISBN  978-0-9582916-3-7. Сайт издателей
  • Рубин, Джефф (2008) [1996]. Антарктида. Одинокая планета. ISBN  978-1-74104-549-9. Сайт издателей
  • Триби (редактор), Мэри (2002). Антарктида: энциклопедия от шельфового ледника Abbott до планктона зоопарка. Дэвид Бейтман, Окленд, Новая Зеландия. ISBN  1-86953-453-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь) (см. Туризм, стр. 187–188)
  • Хиксон, Кен (1980). Рейс 901 в Эребус. Whitcoulls, Крайстчерч, Новая Зеландия. ISBN  0-7233-0641-9.
  • Макфарлейн, Стюарт (1991). Документы Эребуса: отредактированные выдержки из заседаний Эребуса с комментариями. Avon Press, Окленд, Новая Зеландия. ISBN  0473008440.

Примечания

  1. ^ Однако низкую скорость нельзя было выполнить на низкой скорости, так как это потребовало бы развертывания бортовой сети самолета. закрылки, и если бы они были заблокированы в своих развернутых положениях, у самолета не было бы достаточно топлива, чтобы вернуться в аэропорт.[5]
  2. ^ Air New Zealand использовала два Обозначения авиакомпаний IATA с момента его создания в 1978 г. до 1990 г., при этом NZ использовалась на рейсах внутри Новой Зеландии, а TE - на международных рейсах, а также рейсах в Антарктику, хотя они считались внутренними для целей таможни и иммиграции.

Ссылки на яхтинг

внешняя ссылка