Рейс 1301 Tropical Airways - Tropical Airways Flight 1301
 Let L-410, похожий на тот, который участвовал в авиакатастрофе | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 24 августа 2003 г. |
| Резюме | Заглох, грузовой люк открылся в середине полета, ошибка пилота |
| Сайт | 19 ° 44′06 ″ с.ш. 72 ° 12′23 ″ з.д. / 19.73500 ° с.ш. 72.20639 ° з.д.Координаты: 19 ° 44′06 ″ с.ш. 72 ° 12′23 ″ з.д. / 19.73500 ° с.ш. 72.20639 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Пусть L-410UVP-E3 |
| Оператор | Tropical Airways |
| Постановка на учет | HH-PRV |
| Начало полета | Международный аэропорт Уго Чавеса, Кап-Аитьен, Гаити |
| Остановка в пути | Порт-де-Пэ: аэропорт, Порт-де-Пэ, Гаити |
| Пассажиры | 19 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 21 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 1301 Tropical Airways (TBG1301 / M7 1301) был ближнемагистральным внутренним пассажирским рейсом, вылетавшим из Международный аэропорт Уго Чавеса в Кап-Аитьен, Гаити в коммуну Порт-де-Пэ который упал на поле сахарного тростника менее чем через 10 минут после взлета вечером 24 августа 2003 г. Самолет был 19-местным. Пусть L-410 Turbolet с 19 пассажирами и 2 членами экипажа. Свидетели заявили, что самолет загорелся при взлете и взорвался при ударе о землю. Все находившиеся на борту погибли.
Катастрофа в настоящее время является второй по величине авиакатастрофой на Гаити и второй по значимости аварией с участием Let L-410 Turbolet после Саха Авиа, рейс 301. Следственная комиссия Гаити заявила, что аварию вызвали несколько факторов, одним из которых была открытая грузовая дверь во время полета. Пилоты с трудом возвращались в аэропорт. Последующий плохой CRM способствовал краху.
Полет
Рейс был ежедневным внутренним рейсом, выполнявшимся авиакомпанией Tropical Airways, национальная авиакомпания из Гаити в то время. Авиакомпания получила разрешение на выполнение полетов Министерством торговли Республики Гаити 1 июня 1998 года. Национальное управление гражданской авиации выдало лицензию на выполнение полетов 12 февраля 1999 года. Полет выполнял Пусть L-410UVP-E3 зарегистрирован как HH-PRV и перевозил 19 пассажиров и 2 экипажа. Все, кроме экипажа, были гаитянами; Капитан был американцем, а второй пилот - испанцем. Он летел из Кап-Аитьен, столица Департамент норд на северном побережье Гаити в Порт-де-Пэ, столица Департамент Норд-Уэст.[1]
Рейс 1301 вылетел с взлетно-посадочной полосы 05 Международный аэропорт Уго Чавеса около 16:50 по местному времени. Во время взлета работники УВД на диспетчерской заметили, что грузовой люк открылся. Пока диспетчер готовился сообщить рейсу 1301 о проблеме, экипаж попросил разрешения вернуться в аэропорт для приземления. Разрешение было получено, и полет попросили выполнить посадку с правым задним ветром. Самолет повернул налево, разбился, занесло и взорвался, а затем поднялся густой черный дым. Местные жители и спасатели бросились к месту происшествия и обнаружили обугленные и разбросанные обломки на поле сахарного тростника примерно в 2 км от аэропорта.[2] Все находившиеся на борту 21 человек погибли. Большинство из них были обуглены до неузнаваемости.[3]
Расследование
В полете не было ни CVR, ни FDR, поэтому расследование опиралось на обломки самолета и записи авиадиспетчеров. Из обломков был извлечен ряд компонентов для анализа. Винты были осмотрены делегацией, направленной производителем Avia Hamilton и Чешской гражданской авиации. Исследователи обнаружили, что эти пропеллеры все еще вращались с большим количеством оборотов при ударе, и ни один из них не находился в положении флажка после удара. Положение закрылков (tlaps) также было проанализировано. Следственная комиссия установила, что закрылки были в положении «полностью опущено» 42 °.[3]
Диспетчер заявил, что после того, как экипаж сообщил о проблеме с грузовой дверью и совершил разворот в аэропорт, пилот, похоже, взял самолет под контроль. Диспетчер заявил, что самолет мог долететь до аэропорта. Однако высота самолета была намного меньше нормальной высоты захода на посадку.[3]
В отчете летчика-испытателя Let L-410 упоминается следующее: «В конфигурации полета (поворот вправо на малой высоте), когда вес был либо чрезмерным, либо достигал максимального предела, закрылки были выдвинуты до максимума (42 ° полностью вниз); Эта ситуация может значительно снизить скорость самолета. Во время поворота руль направления может находиться в несогласованном положении, и двигатели создают асимметричную тягу. «Комбинация этих факторов может существенно увеличить лобовое сопротивление и привести самолет к сваливанию. При осмотре корпуса двигателей нет никаких доказательств того, что пожар возник до удара.[3]
Следственной группе не удалось определить общий вес рейса 1301, так как не было документов о весе самолета и груза.[3]
В послужном списке капитана указано, что он имеет квалификацию и прошел тест на летную квалификацию в соответствии с применимыми правилами. В нем указано, что в течение трех месяцев до аварии он работал в обычном режиме по графику 7/7, то есть 7 дней работы с последующими 7 днями отдыха. Однако Комитет отметил, что в течение августа, месяца, в котором произошла авария, этот график был прерван. С 9 по 24 августа капитан был перегружен работой и, возможно, из-за этого недосыпал. Затем гаитянские следователи заявили, что капитан мог быть утомлен во время крушения.[3]
Вывод
Затем гаитянские следователи опубликовали причину аварии: срыв на этапе захода на посадку на участке по ветру, вызванный потерей VMC на малой высоте.[3]
Способствовавшими факторами были:
- неспособность экипажа управлять процедурой захода на посадку (Плохая CRM)
- использование максимальных закрылков (42 °)
- недостаточная высота
- отсутствие координации между членами экипажа
- возможное состояние утомляемости капитана
- Возможный лишний вес
- открытие двери багажного отсека, наблюдаемое при взлете.[3]
Смотрите также
- Рейс 981 Turkish Airlines - грузовой люк взорвался в середине полета
Рекомендации
- ^ «В авиакатастрофе на Гаити погиб 21 человек». Irish Times. Получено 14 января 2017.
- ^ «21 человек погиб после авиакатастрофы на Гаити». RTE.
- ^ а б c d е ж грамм час «Заключительный отчет HH-PRV» (PDF) (На французском).