Военный корабль США Лидония (SP-700) - USS Lydonia (SP-700)
 Гражданская паровая яхта СС Лидония II до ее приобретения в 1917 г. ВМС США. | |
| История | |
|---|---|
  Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Лидония |
| Тезка: | Модификация Лидония II, гражданское название корабля при приобретении |
| Строитель: | Пьюзи и Джонс, Уилмингтон, Делавэр |
| Выложено: | Апрель 1911 г. |
| Запущено: | 25 июля 1911 г. |
| Завершенный: | 1912 |
| Приобретенный: | 21 августа 1917 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 27 октября 1917 г. |
| Списано: | 7 августа 1919 г. |
| Судьба: | Перемещенный в Береговая и геодезическая служба США 7 августа 1919 г. |
| Примечания: | Служил как гражданское лицо яхта SS Лидония II 1912–1917 гг., Владелец Уильям А. Лайдон |
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USC & GS Лидония (CS 302) |
| Тезка: | Название ВМС США сохранено |
| Приобретенный: | 7 августа 1919 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1919 |
| Списано: | 1947 |
| Общие характеристики (как корабль ВМС США) | |
| Тип: | Патрульное судно |
| Тоннаж: | 497 брутто тонн |
| Длина: | 181 фут (55,2 метра), 214 футов (65,2 м) Общая длина |
| Луч: | 26 футов (7,9 метра) |
| Проект: | 11 футов 5 дюймов (3,5 метра) |
| Движение: | Паровой двигатель |
| Скорость: | 12 узлов |
| Дополнение: | 34 |
| Вооружение: |
|
| Общие характеристики (как судно береговой и геодезической службы США) | |
| Тип: | Прибрежный исследовательское судно |
| Длина: | 180,5 футов (55,0 м) |
| Луч: | 26 футов (7,9 м) |
| Проект: | 11,5 футов (3,5 м) |
| Движение: | Паровой двигатель |
USS Лидония (SP-700) был ВМС США патрульное судно в строю с 1917 по 1919 год. Первая Мировая Война. До службы в ВМС США она была Уильям А. Лайдон частная яхта, Лидония II, с 1912 по 1917 гг.[1] Большую часть войны она провела в Гибралтар, сопровождение и охрана Союзник корабли в Средиземноморье и вдоль Атлантический океан побережье Европа. После окончания службы в ВМС США она служила с 1919 по 1947 год в Береговая и геодезическая служба США как прибрежный исследовательское судно USCGS Лидония (CS-302).
Строительство
Лидония II был построен для Уильяма А. Лайдона, коммодор из Яхт-клуб Чикаго, к Пьюзи и Джонс в Уилмингтон, Делавэр поскольку Корпус № 348 по контракту № 1205 получил 20 февраля 1911 г. и был более чем на 250 брутто тонн больше, чем первая яхта с таким названием, Лидония I, завершенный для Лайдона всего двумя годами ранее.[1][2][3][примечание 1] Назван в честь семьи Лайдона. Лидония II был спроектирован Уильямом А. Гарднером, строительство началось в начале апреля 1911 года. запущен 25 июля 1911 года. На переоборудование ушло девять месяцев, завершились 1 марта 1912 года и ходовые испытания проходящий 1 мая 1912 года.[1] При регистрации яхте были присвоены сигнальные буквы LCGQ с портом приписки Чикаго.[4] Ее описывали как "королеву Великие озера флот »и« лучший на Великих озерах ».[1]
Описание (как построено)
Источники соглашаются, используя аналогичные или те же методы измерения, для размеров, за исключением длины яхты. В Общая длина дается как 212 футов 6 дюймов (64,8 м); длина по грузовой ватерлинии 170 футов 6 дюймов (52,0 м)[2] и общая длина 214 футов (65,2 м)[5] с 181 футов (55,2 м)[4][5] это другой метод измерения, используемый в современных государственных источниках, которые также указывают длину в целом.[заметка 2] Ширина 26 футов (7,9 м) с осадкой 11 футов 5 дюймов (3,5 м) согласуется с точностью до дюйма.
Корпус
Стальной корпус имел пять водонепроницаемых переборок и три водонепроницаемых переборки, которые простирались от киля до главной палубы. Один поперечный и два боковых бункера обеспечивали хранение 125 тонн угля, загруженного через четыре угольных бункера с водонепроницаемыми отверстиями на главной палубе. В корпусе были установлены резервуары для воды емкостью 5000 галлонов.[2]
Внутренние помещения
Бак, составлявший примерно шестьдесят пять футов корабля, был заподлицо. За кормой полубака корпус без видимого разрыва превратился в ограждение фальшборта, окружавшее главную палубу с рубкой, идущей от бака до кормы примерно в шестидесяти футах от кормы. Вторая палуба, обозначенная как «причальная палуба», включала каюты владельца и гостей, состоящие из десяти кают, с одной большой двойной каютой на корме и четырьмя ванными комнатами. Эти помещения были разделены на миделе машинным отделением. Над главной палубой находилась теневая палуба, которая простиралась во всю ширину корабля, обеспечивая прикрытие для открытых палуб внизу и место для хранения спасательных шлюпок, а также открытое пространство палубы для пассажиров. В носовой части теневой палубы находилась штурмовая рубка, которая также использовалась как холл для курящих. Над этим пространством был ходовой мостик.[2]
Передняя часть бака, за переборкой на случай столкновения, представляла собой ящик с краской, к которому с палубы бака можно было попасть через люк и лестницу. За ударной переборкой на палубе причалов находились каюты со складными койками из стальных труб для пятнадцати человек и каюта с двумя стационарными койками для квартирмейстеров. В эти помещения можно попасть через люк на палубе полубака, а люк на палубе причалов ведет к умывальнику, туалету и четырем дополнительным койкам из стальных труб. Впереди от этого нижнего места для экипажа находился шкаф для цепей, вмещающий 150 саженей (900 футов) цепи. За помещением для экипажа на баке находились офицерские каюты, к которым через отдельный люк на баке входил вестибюль, за которым находились шесть офицерских кают и одна ванна.[2]
Между офицерскими каютами и бункером и машинным корпусом на причальной палубе находились две большие каюты, занимавшие всю ширину яхты, каюта поменьше, ванная и вестибюль с изогнутой лестницей на главную палубу. Помещения этих владельцев были отделаны африканским красным деревом; натуральное зерно, протертый до отделки для вестибюля и окрашенный в белый цвет для кают. В комнатах стояли кровати с балдахином, специально предназначенные для этой цели. В ванной комнате была ванна, унитаз и туалет, и она освещалась и вентилировалась через потолочный люк. В кормовой части машинного помещения на миде находились гостевые комнаты из шести одноместных кают, одна большая двухместная каюта, расширяющая ширину яхты с потолочным окном, и три ванные комнаты. Они соединяются продольным переходом с лестницей с библиотекой в рубке на главной палубе. Они были отделаны аналогично помещениям хозяина африканским красным деревом.[2]
В носовой рубке главной палубы располагалась обеденная зона, заполненная во всю ширину с видами вперед и в стороны. Салон был отделан резным и обшитым панелями тиковым деревом, потолок был покрыт тусклым чувством вины, и обставлен большим круглым столом из полированного тика, который мог вместить шестнадцать человек. В кормовой части обеденного салона по левому борту находились кладовая и камбуз. Различные служебные помещения были расположены впереди кожуха машинного отделения, в котором было оборудовано большое смотровое окно для наблюдения за механизмами с правого прохода палубы. В кормовой части рубки сначала располагалась вместительная библиотека с книжными шкафами и куполообразным потолочным окном наверху для света. В кормовой части находилась музыкальная комната, через которую проходила главная мачта, с удобными креслами и лестницей в гостевые каюты в кормовом правом углу. Все было обшито панелями африканского красного дерева с позолоченными потолками.[2]
Инженерное дело
Главный двигатель был тройного расширения с цилиндрами 16 дюймов (41 см), 26 дюймов (66 см) и 30 дюймов (76 см) с ходом 24 дюйма (61 см) с указанной мощностью 1000 лошадиных сил.[2][5] Пар подавался из главного котла диаметром 4,3 м (14 футов 3 дюйма) с рабочим давлением 185 фунтов. Котел-осел вертикального типа, диаметром 4 фута 9 дюймов (1,4 м), был расположен в пожарной комнате, удобной для угольных бункеров.[2] Эти бункеры вмещали 125 тонн угля.[2][5] Паровой двигатель и двухцилиндровый брашпиль были включены в оборудование на борту.[2]
Две генераторные установки General Electric мощностью 10 и 4 киловатт обеспечивали электроэнергией жилые и рабочие помещения, а также прожектор на мосту длиной 14 дюймов (36 см). Холодильное оборудование не было установлено сразу, но были предусмотрены условия для такого оборудования при сооружении большого холодильника, встроенного в задний конец переднего трюма.[2]
ВМС США закупили Лидония II из Лидона 21 августа 1917 года за 170 000 долларов за использование в качестве патрульное судно в течение Первая Мировая Война.[5][6] Немного изменив свое имя, ВМФ заказанный ее как USS Лидония (СП-700) 27 октября 1917 г. Лейтенант командир Р. П. Маккалоу командует.[6]
После ремонта и выключения стрельбища Бермуды, Лидония отбыл Карибский бассейн в середине ноября 1917 г. Орта в Азорские острова 7 декабря 1917 года. Две недели спустя она прибыла в Гибралтар присоединиться к патрульной эскадрилье ВМС США, действующей вдоль Атлантический и Средиземноморье стороны Гибралтарский пролив.[6]
Средиземноморские операции
Лидония провел первые месяцы 1918 года, защищая Союзник Средиземноморское снабжение конвои от атак со стороны Императорский флот Германии подводные лодки (Подводные лодки ). В феврале 1918 года она совершила две атаки на подводные лодки противника, но не потопила их.[6]
8 мая 1918 г. Лидония плыл с конвоем из Бизерта, Тунис, в Гибралтар, когда немецкая подводная лодка УБ-70 торпедирован и потопил один из кораблей конвоя, британский Торговый корабль SS Ingleside. Лидония присоединился к британскому Королевский флот разрушитель HMSВасилиск в контратака УБ-70 начало в 17:35, с двумя кораблями, глубинная бомба атаки. Через 15 минут Лидония и Василиск прекратили атаку и обратили свое внимание на спасение выживших Ingleside. Сильные волны помешали немедленной оценке возможного ущерба УБ-70, но более поздние оценки зачисляются Лидония и Василиск с потоплением подводной лодки.[6]
До конца войны Лидония продолжала свои операции по сопровождению между Бизертой и Гибралтаром. После завершения войны 11 ноября 1918 года она зашла в порты Азорских островов и Карибского моря на обратном пути в Соединенные Штаты, где она прибыла Хэмптон-роудс, Вирджиния 6 февраля 1919 г.[6]
Вывод из эксплуатации и передача
ВМС США выведен из эксплуатации Лидония в Норфолк, Вирджиния, 7 августа 1919 г. и перевел ее в Береговая и геодезическая служба США тот же день.[6][заметка 3]
Служба береговой и геодезической службы США
В службе береговой и геодезической службы, Лидония стал прибрежным исследовательское судно USC & GS Лидония (CS 302). Предназначен для береговой и геодезической службы вдоль побережья г. Калифорния, она оборудован в Норфолке до сентября 1919 года, когда она отбыла в Сан-Франциско, Калифорния, экипировка для гидрографическая съемка работ в октябре 1919 г. В ноябре 1919 г. она обследовала между Мыс Мендосино и Point Arena. Затем она прошла ремонт и оснащение для службы в Территория Аляски, куда она отправилась 20 июня 1919 г.[7] Позже она служила в основном в Восточное побережье США и в Атлантическом океане во время обзора.
Несколько раз за свою долгую карьеру в области береговой и геодезической службы Лидония помогал терпящим бедствие морякам. 7 августа 1921 г. она помогала выжившим и искала тела на месте крушения парохода СС. Аляска на Риф Бланта у побережья северной Калифорнии. 17 января 1927 г. она пришла на помощь Катер береговой охраны США USCGC Модок (WPG-46), который сел на мель у входа в Река Мыс Страха в Северная Каролина, присоединяясь к буксир в снятии с мели Модок во время прилива. В мае 1927 г. она вместе с исследовательским кораблем USC & GS Гидрограф были отправлены в Мемфис, Теннесси, чтобы помочь жертвам большое наводнение реки Миссисипи в том году.[8]
23 августа 1933 г. Лидония был на кораблях береговой и геодезической разведки USC & GS Океанограф (OSS-26) и USC & GS Гилберт в Норфолке, Вирджиния, когда 1933 Ураган Чесапик-Потомак поражен; во время шторма три корабля обслуживали значительный радиопередачу в районе Норфолка, включая движение ВМС США. 24 апреля 1935 года она руководила Береговая охрана США к рыболовный траулер Малоло, который был выведен из строя у побережья Вирджинии. А в январе 1937 г. сотрудники Береговой и геодезической службы из ее экипажа и из экипажа Океанограф были выделены в состав трех Берегово-геодезических служб. запускает в Кенова, Западная Виргиния, где под руководством красный Крест.
Вместе с остальными кораблями Береговой и Геодезической службы, Лидония действовал в поддержку требований ВМС США во время участия США в Вторая Мировая Война (1941–1945), хотя во время войны она оставалась частью Обзора.
Берегово-геодезическая служба на пенсии Лидония со службы в 1947 году.
Поминовение
Лидония Каньон, подводный каньон в Атлантическом океане у Залив Мэн на склоне Georges Bank, назван в честь USC & GS Лидония.[9]
Сноски
- ^ Лидония I Возможно, это сбивает с толку Корпус № 338.
- ^ Измерение 181 фут, по сравнению с другими, соответствует диапазону и, вероятно, является зарегистрированная длина метод измерения.
- ^ Лайдон умер 28 октября 1918 года, всего за несколько дней до окончания войны, и его яхта закончила военную службу.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Библиотека Хэгли. "Создание Лидония II ". Коллекция Пьюзи и Джонса. Музей и библиотека Хэгли, Гринвилл, Делавэр. Получено 27 февраля 2012.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Рид, А.С., младший (февраль 1913 г.). "Паровая яхта американского производства Лидония". Международная морская инженерия. Vol. 18 нет. 2. С. 66–68.. Получено 11 сентября 2018.
- ^ Т. Колтон (12 сентября 2014 г.). "Pusey & Jones, Wilmington DE". История судостроения. Получено 11 сентября 2018.
- ^ а б Министерство торговли, Бюро навигации (1913). Сорок пятый ежегодный список торговых судов США; Часть VI. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 80. Получено 11 сентября 2018.
- ^ а б c d е Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 ноября 1918 г.). Данные о судах Военно-морские суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 290–295. Получено 11 сентября 2018.
- ^ а б c d е ж грамм Командование морской истории и наследия (29 июля 2015 г.). «Лидония». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 11 сентября 2018.
- ^ Директор Берегово-геодезической службы США (1920 год). Годовой отчет директора Службы береговой и геодезической службы США министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1920 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п.60. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ «Спасение и охрана имущества береговой и геодезической службой 185–1937». Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). 8 июня 2006 г.. Получено 11 сентября 2018.
- ^ Обзор побережья NOAA: монументальная история