USS Santa Olivia - Википедия - USS Santa Olivia

Военный корабль США Санта-Оливия (ID-3125) .jpg
USS Санта-Оливия (СП-3125), местонахождение неизвестно, 1919 г.
История
Имя:USS Санта-Оливия (SP-3125)
Владелец:
Оператор:
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:444
Запущено:12 января 1918 г.
Завершенный:Май 1918 г.
Приобретенный:Май 1918 г.
Введен в эксплуатацию:(USN): 1 июля 1918 - 21 июля 1919
Первый рейс:16 февраля 1918 г.
В сервисе:16 февраля 1918 - 1950-е гг.
Переименовано:
  • Санта-Оливия (1919)
  • Кансан (1925)
  • Джекстар (1946)
Судьба:На слом, Ла Специя, Италия, 30 декабря 1954 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:6,422 GRT, 3,877 NRT
Длина:420 футов 6 дюймов
Луч:53 футов 7 дюймов
Проект:28 футов 4 дюйма
Глубина захвата:34 фута 2 дюйма
Колоды:3
Установленная мощность:1 × 3,000 МГП, 4-цил. четырехкратное расширение
Движение:Один винт
Скорость:12 узлов
Дополнение:
  • Служба USN: 98
  • Торговое обслуживание: 41 (1950)
Вооружение:1 × 6 дюймов; 1 × 6-фунтовая
Общие характеристики
Тип:Военный транспорт
Смещение:13,340 длинные тонны
Войска:32 офицера, 1825 военнослужащих
Дополнение:21 офицер, 168 рядовых
Примечания:Прочие характеристики аналогичны грузовому судну или идентичны ему.

USS Санта-Оливия (СП-3125) был сухогрузом, а позже военный транспорт который служил с ВМС США во время и после Первая Мировая Война. Позже корабль поступил на торговую службу в качестве сухогруза, а во время Вторая Мировая Война принял участие в ряде трансатлантических конвоев.

Построен в 1918 г. Санта-Оливия был приобретен военно-морским флотом по достройке и за время войны совершил два рейса в Франция как грузовой корабль. После войны она была преобразована в военный транспорт и репатриировала почти 7500 американских военнослужащих в четыре поездки туда и обратно в 1919 году. Хамфри Богарт служил на борту Санта-Оливия В этом периоде.

Списан с ВМФ, Санта-Оливия поступил на торговый сервис для W.R. Grace & Co. в конце 1919 года как грузовое судно SS Санта-Оливия, действуя между Соединенные Штаты и Южная Америка. В 1922 году судно было передано в Тихоокеанская пароходная компания и используется в межбереговой службе Соединенных Штатов. В 1925 г. Санта-Оливия был продан Американская гавайская пароходная компания. Переименован SS Кансан, корабль оставался в межбереговой службе до 1930-х годов. Во время Второй мировой войны Кансан перевезла самолеты, взрывчатые вещества и другие жизненно важные предметы в колонну в объединенное Королевство вовремя Битва за Атлантику.

После войны, Кансан был продан панамской компании и переименован SS Джекстар. Джекстар пережил бомбардировку арабских войск при разгрузке грузов в Тель-Авив, Израиль вовремя 1948 арабо-израильская война. В 1954 году судно было продано на металлолом.

Строительство и дизайн

Санта-Оливия сразу после завершения на верфи Cramp, июль 1918 г.

Санта-Оливия- сталь лущеный, сухогрузный винтовой лайнер - построен в 1918 г. Уильям Крэмп и сыновья из Филадельфия, Пенсильвания, для Atlantic & Pacific Steamship Company, дочерней компании W.R. Grace & Co.[1] Спущен на воду 12 января 1918 г.[2] Санта-Оливия был одним из рекордных 44 судов, поставленных верфями США в мае того же года.[3]

Санта-Оливия была 404,5 футов (123,3 м) в длину, с шириной 53 футов 7 дюймов (16,33 м), глубиной трюма 34 фута 2 дюйма (10,41 м) и осадкой 28 футов 4 дюйма (8,64 м). У нее была валовая регистровая вместимость 6 422 и чистая регистровая вместимость 3 877. У него было три палубы, шесть водонепроницаемых переборок, две мачты и одна дымовая труба, а также цистерны водяного балласта.[4]

Санта-Оливия был приведен в действие 3000 ihp паровая машина четырехкратного расширения с цилиндрами 25,5, 37, 52,5 и 76 дюймов (65, 94, 133 и 193 см) на 54 дюйма (140 см) Инсульт, управляя одновинтовым винтом. Подача пара производилась тремя масляными Скотч-котлы при рабочем давлении 220 фунтов.[4] Корабль имел скорость 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч).[1][5]

История обслуживания

Служба ВМС США

1 июля 1918 г. Санта-Оливия был приобретен военно-морским флотом и введен в эксплуатацию в Филадельфии как USS Санта-Оливия (SP-3125) под командованием лейтенант-коммандера Джорджа Х. Майлза, USNRF.[1]

Возвращение американских войск на борт Санта-Оливия была новость на первой полосе Altoona Tribune, 15 мая 1919 г.

Санта-Оливия был назначен на Служба морских морских перевозок (NOTS) при вводе в эксплуатацию. Отправляясь из Филадельфии 15 июля 1918 года в Нью-Йорк, корабль совершил два рейса в Европу и обратно до окончания войны 11 ноября 1918 года. Каждый раз, отплывая из Нью-Йорка, он перевез в общей сложности 10 773 тонны генеральных грузов. Марсель.[1]

По окончании войны иностранный контингент американских Крейсер и транспортная сила отозвал, вынудив ВМС США предпринять быстрое расширение своего транспортного флота, чтобы быстро репатриировать войска США из Франции. Всего для переоборудования в боевые было отобрано 56 кораблей,[6] включая Санта-Оливия. Санта-Оливия был отделен от NOTS 20 декабря 1918 г.[1] и в тот же день вновь введены в боевую эксплуатацию.[7] С 26 декабря 1918 г. по 14 февраля 1919 г. Санта-Оливия был переоборудован в войсковой транспорт Компания W. & A. Fletcher из Хобокен, Нью-Джерси по цене 150 778 долларов США.[7] После переоборудования на корабле было 32 офицера и 1825 рядовых.[7] и экипаж из 21 офицера и 168 рядовых.[5]

Переназначен в Крейсер и транспортная сила, Атлантический флот, Санта-Оливия предпринял первую из четырех миссий по транспортировке войск между США и Францией.[1] 16 февраля 1919 г. вылетает из Нью-Йорка в Брест,[8] обратный рейс - с 18 по 30 марта.[9] Ее второе такое путешествие во Францию ​​вернулось в Филадельфия 12 мая с 30 офицерами и 1825 военнослужащими 110-й пехотный полк и трое офицеров 178-го пулеметного отряда. 110-й пехотный полк был охарактеризован как «самый тяжелый удар полков Национальной гвардии», потеряв на войне 500 убитых и 3000 раненых.[10] Вернувшись во Францию, Санта-Оливия отплыл из Бордо 30 мая 1891 военнослужащий, в том числе 16 офицеров и 429 человек из рот C и D, 303-й инженерный, 78-й дивизион Прибытие в Нью-Йорк 10 июня.[11]

Санта-Оливия'Последний рейс во Францию ​​и обратно для военно-морского флота начался с вылета из Нью-Йорка 15 июня.[12] В Бордо, Санта-Оливия погрузили еще 45 офицеров и 1814 человек, вернув их в Нью-Йорк 9 июля. Во время этого рейса на судне была ненастная погода, из-за которой на борту Четвертое июля празднование будет отложено до 6-го числа, в то время как два солдата и один матрос были заключены в тюрьму из-за "признаков безумия"; Позднее трое мужчин были переведены в военный госпиталь для наблюдения.[13] Санта-Оливия был последним военным кораблем США, который отправился из Бордо, порт впоследствии был заброшен как пункт посадки ВМС США в пользу Бреста.[13] В своих четырех миссиях по репатриации войск, Санта-Оливия вернул в Соединенные Штаты в общей сложности 7 491 офицера и рядового, в том числе 14 больных или раненых.[14] 21 июля Санта-Оливия был выведен из эксплуатации на пирсе Грейс Лайн, Бруклин, и в тот же день вернулась ее владельцу W.R. Grace & Co.[1]

Подросток Хамфри Богарт обслуживается на USS Санта-Оливия в 1919 году как рулевой. После перевода из USSЛевиафан (SP-1326) в феврале Богарт пропустил апрельское плавание Санта-Оливия, но не попал в список дезертиров, явившись на службу в течение нескольких часов. Его приговорили к трехдневному одиночному заключению на хлебе и воде за то, что он Самоволка, но происшествие не повлияло на его послужной список. После возвращения на корабль 18 июня 1919 года он был с честью демобилизован с высокими оценками за мастерство и трезвость.[15]

Санта-Оливия'Командующий во время ее военно-морской службы Джордж Х. Майлз позже нарушил закон. В 1922 году, будучи капитаном СС Президент Ван БюренМайлзу предъявили обвинение в убийстве за избиение невменяемого кладовщика, который скончался на следующий день. Осужден за «бесчеловечное обращение»,[16] Майлза приговорили к 18 месяцам' тюрьму из-за инцидента и потерял своих хозяев' лицензия.[16][17][18] В феврале 1923 года, находясь под залогом в ожидании обжалования приговора, Майлз был арестован по обвинению в бутлегерстве.[16] В 1930 году Майлз снова был арестован полицией за попытку кражи со взломом.[18]

Торговый сервис

1920–1930 годы

После ее списания с флота, Санта-Оливия поступил на торговую службу не позднее сентября 1919 г.[19] как грузовое судно для W. R. Grace & Co. под названием SS Санта-Оливия. В течение следующих нескольких лет судно курсировало между Нью-Йорком и различными портами в Южная Америка, включая Рио де Жанейро, Бразилия;[19] Вальпараисо, Чили;[20] и Кальяо, Перу.[21] В августе 1920 г. Санта-Оливия столкнулся с буксиром в Кальяо и потопил его, при этом грузовое судно получило незначительные повреждения.[22] В июле – августе 1922 г. Санта-Оливия доставили в Ревель 3500 тонн зерна (современный Таллинн ), Эстония, в рамках миссии по оказанию помощи голодающим регионам Россия.[23][24]

В октябре 1922 г. Тихоокеанская пароходная компания, дочерняя компания W.R. Grace, объявила о создании новой грузовой и пассажирской службы, которая будет курсировать между Восток и Запад побережья США. Услугу, которая работала по десятидневному графику, оказывала флот из семи судов, включая Санта-Оливия.[25] Порты захода в конечном итоге добавлены к услуге на Западном побережье, включая Такома, Вашингтон и Окленд и Сан - Франциско, Калифорния, а на восточном побережье - Нью-Йорк, Филадельфия и Балтимор и Норфолк, Вирджиния.[26]

Санта-Оливия должен был оставаться на межбереговой службе с Pacific Mail в течение примерно 2,5 лет. В это время ее отправляемые из Нью-Йорка грузы были разными; Например, во время перехода в Сан-Франциско в ноябре 1922 года корабль перевозил цемент, веревку, чернила, сок лайма, финики, консервированную кукурузу и лекарства.[24] Возвратные грузы включали медь и пиломатериалы.[27][28] Из-за падения спроса в октябре 1924 года Pacific Mail сократила свой межбереговой график с одного рейса каждые десять дней до одного каждые две недели.[29]

11 июня 1925 г. W. R. Grace & Co. продала шесть грузовых судов Pacific Mail Steamship Company, в том числе Санта-Оливия, в Американо-гавайское пароходство. Тихоокеанская почта'другие корабли были проданы Линия доллара, а бывший'оставшиеся активы приобретены Грейс.[30] Сделка положила конец существованию Pacific Mail, одной из американских компаний.'s старейшие и самые известные пароходные линии, основанные в 1848 году.[31] Приобретение грузовых судов Pacific Mail позволило American-Hawaiian расширить свои межбереговые перевозки, а также Санта-Оливия таким образом была сохранена на ее существующем маршруте; однако со сменой собственника корабль переименовали SS Кансан.[32][2]

К концу 1925 г. Кансан доставлял автозапчасти и товары общего назначения с Востока на Западное побережье.[33][34][35] В обратный груз были включены сухофрукты и консервы.[36][37][38] 25 июня 1926 г. Кансан остановился на иле в Окленде, но буксир вытащил его без видимых повреждений.[39]

К 1930 году корабль занимался транспортировкой хлопка и шерсти из Нью-Йорка в европейские порты, такие как Бремен, Германия и Ливерпуль, Англия.[40] В июле 1938 г. Кансан был вовлечен в рывок милосердия к Сан Диего после того, как один из ее экипажа заболел; во время этого рейса судно зафиксировало скорость за один 24-часовой период 14,21 узла (16,35 миль / ч; 26,32 км / ч), завершив переход от Гватемала за 9 дней 54 минуты, чуть меньше рекорда.[41]

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война, Кансан Осталась в собственности Американо-гавайская.[2] После америки'вступление в войну в декабре 1941 г., Кансан присоединился к системе конвоев, совершив несколько трансатлантических поездок из США в Великобританию во время Битва за Атлантику.[42]

Кансан'движения в начале войны неизвестны, но известно, что корабль отправился в плавание из Хэмптон-роудс, Вирджиния к Тринидад в середине 1942 г. 14 марта 1943 г. Кансан вылетел из Нью-Йорка по разным направлениям, включая Бандар Аббас, Иран, и Бомбей, Индия перед возвращением в Нью-Йорк 9 октября; Ее грузы в этот период не известны.[42]

13 ноября 1943 г. Кансан отправился из Нью-Йорка с грузом взрывчатых веществ и товаров общего назначения, направлявшимся в Ливерпуль, Англия с конвоем HX266, прибывающим в Ливерпуль 27-го числа. Возвращение в Нью-Йорк конвоем ON215 28 декабря, Кансан Вылетел из Нью-Йорка в Ливерпуль во второй раз 22 января 1944 года с конвоем HX276, на этот раз с грузом товаров общего назначения и самолетами, прибывшим 7 февраля. После возвращения в Нью-Йорк с конвоем ON226 с 29 февраля по 15 марта, Кансан поехал в Бостон, Массачусетс и Галифакс, Новая Шотландия, чтобы забрать генеральные грузы, направляющиеся в Англию, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 11 апреля. Кансан отправился в свой третий и последний трансатлантический переход во время войны из Нью-Йорка в Ливерпуль с конвоем HX287 14 апреля и прибыл 26 апреля.[42]

Вернувшись в Нью-Йорк с ON236 с 12 по 27 мая, Кансан переехал в течение следующих нескольких недель из Нью-Йорка в Гуантанамо, Куба, и Кристобаль, Панама.[42] Ее последующие передвижения во время войны неизвестны.

Послевоенная служба

В 1946 г. Кансан был продан Star Line of Panama и переименован SS Джекстар.[43]

12 июля 1948 г. Джекстар прибыл Тель-Авив в молодом состоянии Израиль вовремя 1948 арабо-израильская война. Джекстар следующие шесть дней он разгружал свой груз муки, несмотря на периодические бомбардировки арабских войск. Джекстар не был поврежден во время операции. Корабль совершил второй рейс в Израиль из Нью-Йорка в Хайфа, с восемью пассажирами и генеральными грузами в феврале 1950 года.[44][45]

Джекстар был списан в Ла Специя, Италия, В декабре 1954 г.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Санта-Оливия". Словарь американских военно-морских боевых кораблей Интернет-издание. Веб-сайт Командования морской истории и наследия.
  2. ^ а б c d «Отчет об одном судне» 2216438"". Индекс кораблей Мирамар.
  3. ^ «В мае на наши верфи доставлено 44 корабля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1918-06-05.
  4. ^ а б Американское бюро судоходства, 1919. стр. 645.
  5. ^ а б Министерство торговли США, 1920 г. с. 492.
  6. ^ Министерство войны США, 1920 г., стр. 4974-75.
  7. ^ а б c Министерство войны США, 1920 г. с. 4978.
  8. ^ «Выходящие пароходы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1919-02-14.
  9. ^ «Входящие пароходы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1919-03-30.
  10. ^ "16 возвращений из 1000" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1919-05-13.
  11. ^ "Санта-Оливия в". Altoona Tribune. 1919-06-11. п. 1 - через Newspapers.com.открытый доступ
  12. ^ «Исходящие пароходы». New York Tribune. 1919-06-14 - через Newspapers.com.открытый доступ
  13. ^ а б «Герой взрыва на динамитном корабле домой с медалью». New York Tribune. 1919-07-10. п. 9 - через Newspapers.com.открытый доступ
  14. ^ Gleaves 1921. стр. 260-61.
  15. ^ Мейерс 1997. Глава 1.
  16. ^ а б c «Захватите 6 автомобилей, лодку, спиртное и 24 человека» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1923-10-23. (требуется подписка)
  17. ^ "Капитан корабля задержан за убийство в море" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1922-08-17.
  18. ^ а б "Дж. Х. Майлз, капитан военного корабля, Хелд" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1930-08-18. (требуется подписка)
  19. ^ а б «Зарубежные порты». New York Tribune. 1919-10-01. п. 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ "Кабельные отчеты". Солнце и Нью-Йорк Геральд. 1920-08-11. п. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ «Морская разведка». Газета Таймс. Питтсбург, Пенсильвания. 1921-06-30. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ "Новости судоходства". Солнце и Нью-Йорк Геральд. 1920-09-02. п. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ Джерри Скэнлон (1922-08-03). «Помощь России в размере 20 000 000 долларов США лежит на пристанях Ревеля». Хроники Сан-Франциско. п. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ а б «Транспортные накладные». Хроники Сан-Франциско. 1922-11-25. п. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ «Открытие 10-дневной службы на восточном побережье». Окленд Трибьюн. 1922-10-10. п. 29 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ "Санта-Оливия's Объявлены порты захода ". Окленд Трибьюн. 1924-05-27. п. 32 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ "Прибрежные новости". Окленд Трибьюн. 1923-03-27. п. 34 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «На этой неделе дела идут хорошо». Окленд Трибьюн. 1922-12-04. п. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ «Несоблюдение графика сокращения грузов». Окленд Трибьюн. 1924-10-03. п. 36 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ "Три шип-лайн делают порт Stir". Окленд Трибьюн. 1925-06-11. п. 19 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ "Объявлена ​​распродажа почтовых отправлений Pacific Mail". Регистр Санта-Ана. 1925-06-11. п. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ «Кокосовая мука, привезенная сюда из Манилы». Окленд Трибьюн. 1925-10-16. п. 43 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ «Аризонан загружает обратный груз в доках Окленда». Окленд Трибьюн. 1925-10-22. п. 26 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ "Munindes дает срочную работу докерам". Окленд Трибьюн. 1926-04-01. п. 30 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "Копра и сера". Окленд Трибьюн. 1929-08-01. п. 38 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ "Грузовое судно загружает сюда 2000 тонн для Восточного побережья". Окленд Трибьюн. 1926-01-22. п. 42 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ "Первый звонящий должен быть у Ховарда's ". Окленд Трибьюн. 1927-08-31. п. 23 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ «Новая тарифная война угрожает разорением линий». Окленд Трибьюн. 1931-08-08. п. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ «Заземленное грузовое судно выпущено буксиром». Окленд Трибьюн. 1926-06-25. п. 35 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ "Много хлопка двигаться". Окленд Трибьюн. 1930-04-17. п. 39 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ «Матрос поспешил за медицинской помощью». Столичный журнал. Салем, штат Орегон. 1938-07-19. п. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ а б c d «Поиск корабля». База данных портов Арнольда Гаага. Дон Кинделл. (Введите «Kansan» (без кавычек) в поле поиска корабля, чтобы открыть интерактивный список конвоев, в которые входило судно.)
  43. ^ "Результаты поиска" 2216438"". Индекс кораблей Мирамар.
  44. ^ «Корабль плывет в Израиль» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1950-02-06. (требуется подписка)
  45. ^ «Новая судоходная линия начинает работу». Еврейские хроники штата Висконсин. Милуоки, Висконсин. 1950-02-10 - через Newspapers.com. открытый доступ

Библиография

Книги

Газеты

Сайты