USS Thor - USS Thor

USS Thor в 1950-х годах
USS Тор как корабль ремонта кабеля
История
Соединенные Штаты
Имя:Ванадис
Строитель:Компания Уолша-Кайзера, Провиденс, Род-Айленд
Выложено:18 апреля 1945 г.
Запущено:8 июня 1945 г.
Введен в эксплуатацию:9 июля 1945 г.
Списано:27 марта 1946 г.
Поражены:5 июня 1946 г.
Судьба:Передан Морской комиссии 2 июля 1946 г.
 
Имя:Тор
Приобретенный:14 апреля 1955 г.
Введено в эксплуатацию:3 января 1956 г.
Списано:2 июля 1973 г.
В сервисе:2 июля 1973 г. (военное командование морских перевозок)
Не работает:Апрель 1974 г.
Судьба:Продан на слом 22 сентября 1977 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Артемида-учебный класс атаковать грузовой корабль
Тип:S4 – SE2 – BE1
Смещение:
  • 4087 длинных тонн (4153 т) легких
  • 7 080 длинных тонн (7 194 т) в полном объеме
Длина:426 футов (130 м)
Луч:58 футов (18 м)
Проект:16 футов (4,9 м)
Скорость:16.9 узлы (31,3 км / ч; 19,4 миль / ч)
Дополнение:303 офицера и рядовых
Вооружение:

USS Тор корабль ремонта кабеля, который поддерживал проект Цезарь, несекретное название для установки Система звукового наблюдения (СОСУС). Первоначально Артемида-учебный класс атаковать грузовой корабль Ванадис (AKA-49) который непродолжительное время находился в эксплуатации с 9 июля 1945 года по 27 марта 1946 года, он был переоборудован в 1955 году после девяти лет в резервном флоте.

Тор, названный в честь Германский бог грома, был введен в эксплуатацию 3 января 1956 г. и прослужил в этом качестве до 2 июля 1973 г., когда был переведен в Военное командование морских перевозок (MSC) для кратковременной работы в качестве USNS Тор (Т-АРК-4) до апреля 1974 г., когда корабль был возвращен Морская Администрация для утилизации. После демонтажа кабельной техники 22 сентября 1977 года судно было продано на металлолом.

Тор был одним из четырех кабельных кораблей ВМФ, поддерживавших проекты военных кабелей с 1950-х по 1984 год со строительством Зевс. Остальные были Эол, другое транспортное средство и два кабельных корабля, спроектированных армией, единственные корабли во флоте, спроектированные и построенные как кабельные корабли Альберт Дж. Майер и Нептун которые были модернизированы в 1980-х годах.

USS Ванадис, 1945–1946

Ванадис (AKA-49) заложен 18 апреля 1945 г. Морская комиссия контракт (корпус MC 1910) на Провиденс, Род-Айленд, посредством Walsh-Kaiser Co., Inc. и спущен на воду 8 июня 1945 г. при поддержке г-жи Дж. Генри Гилл. Корабль назван в честь 76 Фрейя, малая планета. Ванадис альтернативное поэтическое имя для Freia, то Германская богиня любви и красоты. ВМС приобрели корабль 9 июля 1945 г. ввод в эксплуатацию в тот же день с лейтенантом Comdr. Э. Б. Уильямс в команде.[1]

После шейкдауна из Хэмптон-роудс, Ванадис прибыл на Ньюпорт, Род-Айленд 4 августа и начал курсировать между этим портом и Хэмптон-роудс. В середине декабря штурмовик взял курс на Мексиканский залив. После посещения Мобил, Алабама; Галфпорт, Миссисипи; и Джексонвилл, Флорида, она прибыла в Бостон. 6 февраля она явилась коменданту 1-го военно-морского округа для дезактивации. Ванадис была выведена из эксплуатации 27 марта 1946 года. Ее имя было исключено из Списка ВМФ 5 июня 1946 года; и 2 июля она была переведена в Морскую комиссию.[1]

USS Тор

После почти девяти лет бездействия - причалил к Резервный флот национальной обороны в Джеймс Ривер, Вирджиния - Ванадис был вновь приобретен ВМФ 14 апреля 1955 года и восстановлен в Списке ВМФ как AKA-49. 30 июня она вошла во двор Bethlehem Steel Co. Балтимор, Мэриленд, для переоборудования в судно для ремонта кабеля. Она была переименована в АРК-4 и переименована. Тор 14 ноября 1955 г. 3 января 1956 г. Тор завершил ее преобразование и был повторно введен в эксплуатацию, комдр. Р. Х. Томас в команде.[1] Тор был преобразован для поддержки установки системы звукового наблюдения и других проектов оборонного кабеля. Система и название в то время были засекречены, а несекретное название Project Caesar давалось установке и поддержке системы.[2]

Функция

Управление кабелем военно-морского флота, установленное в середине 1950-х годов, на борту Тор.

Корабль в основном использовался для транспортировки, развертывания, извлечения и ремонта кабелей, а также для проведения акустических, гидрографических и батиметрических съемок в рамках проекта «Цезарь».[2] Гражданские специалисты привлекаются во время кабельных или изыскательских работ для технических работ.[3][4][примечание 1]

В Тор и Эол имел три кабельных бака диаметром 34 фута (10,4 м) каждый с емкостью около 20 нм (23 миль; 37 км) пятидюймового бронированного кабеля или 250 нм (290 миль; 460 км) коаксиального кабеля.[заметка 2] Прокладываемый кабель постоянно проверялся гражданскими экспертами в судовой кабельной лаборатории. Канатные суда с носовыми шкивами требовали буксировки только за корму для некоторых длинных участков кабеля, в результате чего необычная особенность двух комплектов ходовых огней, подходящих для кормы, превращалась в эффективную носовую часть.[4]

К концу 1970-х годов два Артемида Транспорты класса, переоборудованные в кабельные, нуждались в модернизации или замене. Некоторые недостатки в конструкции препятствовали модернизации, хотя два других корабля того же возраста подлежали серьезной модернизации. Класс был спроектирован с относительно мелкой осадкой 16 футов (4,9 м), наименьшей осадкой атакующих транспортов, которые имели осадку от 26 футов (7,9 м) до 28 футов (8,5 м).[5][заметка 3] По сравнению с осадкой 25 футов (7,6 м) меньшего Альберт Дж. Майер и Нептун, спроектированный как армейские кабельные слои в конце Второй мировой войны и единственные корабли ВМФ, спроектированные как кабельные корабли, это было недостатком при погрузке и эксплуатации кабельного корабля.[6][7][8] Оба этих корабля, построенные в том же году и в старом возрасте, были существенно перестроены, чтобы продлить срок их службы, но два более крупных корабля не собирались модернизировать. Мелкая осадка, которая также затрудняла батиметрические работы из-за малой глубины датчика, и большая площадь парусов обнаженного корпуса и надстройки делали опасными остановку или очень низкую скорость троса. Двигатели не могли быть встроены в мелкосидящие корпуса, а для некоторых операций приходилось использовать буксиры. Корабли не имели возможности кормового троса и не могли быть эффективно модернизированы для этой возможности. Наконец, корабли не могли нести полную загрузку кабеля и полную загрузку топлива без превышения пределов максимальной осадки, и модернизация только добавила бы этого ограничения за счет увеличения веса.[8]

История обслуживания

1956–1961

Корабль для ремонта кабеля проработал в Атлантике до 1956 года. В феврале 1957 года он сообщил Тихоокеанский флот и до осени 1958 года работала в Сан-Франциско, ремонтируя и прокладывая кабели. Она вернулась в Атлантику в сентябре 1958 года и проработала там до лета 1961 года, когда ее снова временно направили в Тихий океан. Судно для ремонта кабеля вернулось к работе в Атлантике в декабре.[1]

1962–1969

USS Тор (ARC-4) укладывает конец кабеля на берегу, около 1963 года. Поплавки удерживают кабель в положении для погружения.

После капитального ремонта в Бостоне весной 1962 г. Тор снова направлен в Тихий океан для ремонта кабеля в северных районах этого океана. В октябре она вернулась на восточную сторону реки. Панамский перешеек и занималась ремонтом кабеля и океанографическими проектами в Карибском бассейне. В следующие пять с половиной лет Тор продолжал ремонтировать и прокладывать кабели в Западной Атлантике и в Вест-Индии. Иногда она также участвовала в других океанографических проектах. В течение этих пятидесяти лет она простиралась на север до Новая Шотландия и так далеко на юг до Карибского моря. Периодически она также проводила операции в Мексиканском заливе.[1]

20 апреля 1968 года корабль отбыл. Норфолк и приготовленные на пару через Панамский канал и Сан Диего, для центральной части Тихого океана. Она проводила спецоперации в окрестностях г. Остров Мидуэй и вернулся в Гавайи 16 июня за несколько дней до вылета Перл Харбор 24-го числа Марианские острова. Она достигла Гуам 5 июля и провел следующий месяц, ремонтируя кабель вокруг этого острова. Она вернулась в Перл-Харбор 13 августа и работала на Гавайских островах, пока 7 ноября не отправилась обратно на материк. После короткой остановки в Лонг-Бич, Калифорния, Тор вернулся в Норфолк 6 декабря.[1]

В течение следующих четырех лет Тор трижды отправлялся в Тихий океан. В августе 1969 года, после семи месяцев операций на восточном побережье, она направилась через Панамский канал и Сан-Диего в Перл-Харбор. В течение ноября она проводила операции около острова Мидуэй, а затем вернулась в Атлантику через Перл-Харбор, Лонг-Бич и Панамский канал.[1]

1970–1974

В феврале 1970 года она вошла на верфь Bethlehem Steel Shipyard в Бостоне, чтобы начать годичный капитальный ремонт и ремонт. В середине февраля 1971 года судно для ремонта кабеля возобновило нормальную работу до конца июня, когда оно снова отправилось в Тихий океан. Она достигла Гавайев 29 июля и снова отбыла 9 августа для кабельных операций в самых северных районах Тихого океана, недалеко от Алеутские острова цепь. Она завершила этот ремонт в конце месяца и после посещения Эскимальт, Британская Колумбия, и Сан-Диего, прошли канал 20 сентября и прибыли в Портсмут, Нью-Гэмпшир, восемь дней спустя. В течение первых семи месяцев 1972 года судно для ремонта кабеля снова работало вдоль восточного побережья. 24 июля Тор отбыла из Норфолка для своего последнего задания в Тихом океане. Она прибыла в Аламеда, Калифорния, 11 августа и оттуда проводила работы по прокладке кабеля до конца ноября. 24-го корабль очистил Аламеду. Она прошла через Панамский канал 4 декабря и вернулась в Портсмут 12-го.[1]

17 января 1973 г. Тор отправился в свой последний заграничный круиз в качестве корабля ВМФ. Она прибыла в Суонси, Уэльс, через 10 дней и, через два дня в порту, вышел в море для операций с кабелем. С 14 по 18 февраля она посетила базу подводных лодок в г. Холи-Лох, Шотландия, прежде чем возобновить кабельные операции у полярного круга. Она выполнила свое задание в конце месяца и после еще одного визита в Холи-Лох в течение первой недели марта вернулась в Соединенные Штаты. 17 марта она вернулась в Портсмутская военно-морская верфь чтобы начать подготовку к выводу из эксплуатации до ее передачи командованию военных морских перевозок.[1]

Тор был выведен из эксплуатации в Портсмуте 2 июля 1973 года и одновременно передан в распоряжение Военного командования морских перевозок. USNS Тор (Т-АРК-4) работал с Командованием военных морских перевозок, прежде всего в Тихом океане, до апреля 1974 г.[1]

Утилизация

Тор возвращен в Морскую администрацию для постановки в резерв. Стоял с Резервным флотом национальной обороны в Suisun Bay, Калифорния, 31 июля 1975 г. Судно было отозвано 2 мая 1977 г. для демонтажа кабельного оборудования и возвращено в резервный флот 1 июня 1977 г. Судно было продано National Metal & Steel Corporation для утилизации 22 сентября 1977 г. как одно из четырех судов. продана на общую сумму 565 183,92 долларов.[9]

Сноски

  1. ^ SOSUS, а также операции и фактическая связь Project Caesar с SOSUS в то время были засекречены и жестко контролировались. Система рассматривалась как «океанографические исследования», и кабельные операции не были связаны с системами подводного наблюдения. Таким образом, любая общедоступная информация, такая как ссылка Все руки статьи, не описывающие истинный характер операций. В Все руки В статье, опубликованной в январе 1964 года, делается упор на прикрытие с целью связать удаленные центры наблюдения за океаном с береговыми станциями.
  2. ^ См. USS Эол Ассоциации фото типов кабеля Цезарь.
  3. ^ Меньшая осадка 10 футов (3,0 м) может иметь некоторые преимущества для атакующего транспорта, позволяя приближаться к пляжам ближе.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Военно-морское командование истории и наследия. "Тор". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 22 февраля 2020.
  2. ^ а б «История интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS) 1950 - 2010». Ассоциация выпускников IUSS * CAESAR. Получено 20 февраля 2020.
  3. ^ «Преодоление подводной системы связи» (PDF). Все руки. № 625. Апрель 1973 г., с. 16–19.. Получено 20 февраля 2020.
  4. ^ а б «Подводный кабельный слой» (PDF). Все руки. № 564. Январь 1964 года.. Получено 20 февраля 2020.
  5. ^ ONI 222-US: Военно-морские суда США: Официальное справочное руководство ВМС США. Управление военно-морской разведки. 1 сентября 1945. С. 189–191.. Получено 22 февраля 2020.
  6. ^ Военно-морское командование истории и наследия. "Альберт Дж. Майер". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 22 февраля 2020.
  7. ^ Военно-морское командование истории и наследия. «Нептун IV (АРК-2)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 22 февраля 2020.
  8. ^ а б Комитет по вооруженным силам (Сенат США) (1978). Разрешение Министерства обороны на ассигнования на 1979 финансовый год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр. 4244–4246. Получено 22 февраля 2020.
  9. ^ Морская администрация. «ТОР (АРК-4 / Т-АРК-4)». База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 22 февраля 2020.

внешняя ссылка