Военный корабль США Вандалия (IX-191) - USS Vandalia (IX-191)

История
Соединенные Штаты
Имя:Вандалия
Тезка:Три города в НАС
Владелец:Стандартное масло
Строитель:Федеральная судостроительная и докерная компания
Завершено:1921 как Уолтер Дженнингс
Введен в эксплуатацию:23 декабря 1944 г.
Списано:20 ноября 1945 г.
Поражены:5 декабря 1945 г.
Судьба:Разрушен тайфун 9 октября 1945 года. Продан на металлолом 31 декабря.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Смещение:22 491 тонна
Длина:516 футов 6 дюймов
Луч:68 футов 1 дюйм
Проект:28 футов 8 дюймов
Скорость:10 узлов
Дополнение:105 офицеров и солдат
Вооружение:

USS Вандалия (IX-191), двухвинтовой танкер со стальным корпусом, был третьим кораблем ВМС США быть названным в честь Вандалия, название трех городов в Соединенных Штатах, которое также поэтически используется для обозначения различных регионов.

Так как Уолтер Дженнингс, ее строительство было завершено в 1921 г. Федеральная судостроительная компания из Ньюарк, Нью-Джерси, для Standard Oil Company из Нью-Джерси и она служила под эгидой Стандартное масло через 1920-е и 1930-е годы. Передан ВМФ Морская комиссия с Администрация военного судоходства в конце 1944 г. корабль был переименован Вандалия 18 октября 1944 г. несекретное судно разного назначения IX-191. Соответственно, 23 декабря 1944 г. она была передана из Управления военного судоходства. заказанный в тот же день лейтенант Р. П. Моррисон, USNR, командовал в Перл-Харборе, Гавайи.

Вандалия отправился Перл Харбор 27 февраля 1945 г. для Эниветок в Маршалловы острова и сделал порт 11 марта. Направлен на Сайпан с Марианские острова -привязанный конвой, Вандалия получил повреждение двигателя и был вынужден изменить курс и вернуться в Эниветок для ремонта. Судно стартовало 18 марта, но 23 марта было изменено направление на Улити в Каролинские острова. Спустя два дня, войдя в гавань в пункте назначения, она проследовала к назначенному ей причалу, оставаясь там летом в качестве танкера на станции в Улити.

Впоследствии она перешла на Бакнер Бэй, Окинава, который в сентябре станет там танкером-накопителем. 9 октября особенно тяжелый и жестокий тайфун прокатился по Окинаве. Вандалия сел на мель в 15.18, остановившись примерно в 200 ярдах (180 м) от Маяк Miyegusuku на Остров Наха и быстро тонет. Ветер со скоростью 140 узлов (260 км / ч) хлестал корабль, а сильные волны моря безжалостно били старый танкер. Один двигатель отказал, и корабль вышел из-под контроля, унесенный яростью тайфуна, поскольку силы корабля решительно пытались откачать машинное отделение, пожарное отделение и кормовые отсеки. Она остановилась креном по правому борту, и опасность, с которой немедленно столкнулся командир, лейтенант Джон Ф. Оуг, USNR, заключалась в опрокидывании корабля. Соответственно, Оуг отдал приказ покинуть корабль, что и было выполнено к 07:40 10 октября. Жертв нет.

Моряк Кермит С. Хейстад из Белого озера, штат Висконсин, служил наводчиком на борту корабля. Вандалия За несколько месяцев до этого корабль сел на мель и чуть не перевернулся в Бакнер-Бей. Хейстад и двое других неопознанных товарищей по кораблю несли большую ответственность за спасение жизней команды и офицеров. 12 октября 1945 года моряк Хейстад написал свидетельство очевидца об успешном спасении в письме своей сестре Рэйчел Хейстад, также из Висконсина:[1]

«В понедельник в 15:30 мы ударились о камни», - написал моряк Хейстад. «Ветер дул со скоростью 144 мили в час. Мы приземлились на двух меньших кораблях, на которых было 47 человек, и мы взяли их на свой корабль линиями. Многих из нас смыло за борт. Иногда волны омывали нас и Иногда другие бросали нам линию и спасали нас. Все были там двое (sic), кроме другого, забывая о себе. Я никогда не слышал о большем героизме. Ни один человек не погиб с нашего корабля, ни два других Наш экипаж в целом рекомендован к цитированию.

«Почти в 17:30 наш корабль отлетел от скал и начал тонуть. В 7:30 вода поднималась до (sic) высоты, чтобы остаться на корме. Итак, мы все пошли вперед к мосту, неся раненых в стропах ( sic). Мы пробыли на мостике до 6:00 утра среды. Мы знали, что корабль не сможет протянуть мне (sic) дольше. Большая часть корабля была под водой, и она переворачивалась. У нас была небольшая лодка, которая Я и еще двое парней обычно бегали, и поэтому мы спросили капитана, можем ли мы попытаться вытащить некоторых из людей на берег. Он сказал, что это бесполезно, но мы могли бы попытаться. Поэтому мы спустили лодку и первыми посадили раненых и начал к берегу. Капитан сказал, что если мы выйдем на берег, мы никогда не вернемся, чтобы забрать остальных людей. Я молился каждый дюйм пути назад.

«Вся вода была покрыта черным маслом, и я был залит им», - написал моряк Хейстад. «Он попал мне в глаза, так что я едва мог видеть, и во рту, и задушил меня. Но мы добрались до корабля. Бог сделал все это. Мы ходили туда-сюда 7 раз, чтобы спасти команду. Мы знали, что не будем» Я возвращался каждый раз, но мы это делали. Вся слава Богу. Офицеры и капитан ждали последнего рейса, и корабль почти исчез, когда мы вышли на берег. Все люди вот-вот разорвали нас на части, они были так счастливы. Все плакали. Я был весь в масле, и они вытерли меня своими платками. Некоторые из них пришли со своими бумажниками и попытались передать их нам. Все, что я мог сказать, это слава Богу.

«Всю ночь на корабле происходило много всего, - писал в своем письме моряк Хейстад. «Многие из них никогда не будут упомянуты. Все мужчины молились. Никто из нас не думал, что нас бросят живыми. Напряжение было слишком сильным для некоторых. Они хотели перепрыгнуть через борт. У нас было все, что мы могли сделать чтобы держать мужчин вместе. Мы использовали стол для чистки и зашивания ран. Некоторые из мужчин были ужасно тяжело ранены. У одного была ужасная слеза и синяк на ноге. У другого был разорван нос, и он был весь порезан . Было 5 или 6 человек, которые очень сильно пострадали. Я никогда не могу забыть крики боли, когда их лечили, и крики мужчин, когда их смывали за борт. Я просто не могу написать, что у меня на сердце. Это Невозможно описать словами. Когда мы думаем, что каждый человек был спасен от утопления (sic), несомненно, это была милость Бога. О, как я его благодарю. Капитан сказал, что он рекомендует троих из нас на лодке за серебряную звезду . Но медали маленькие. Если я их получу, это будет медаль Бога, а не моя ».

Ни Хейстад, ни двое других неопознанных моряков, которые помогали в спасении, не получили официального признания ВМС за свои действия. Тем не менее, Хейстад получил похвалы в родном городе за его участие в спасении экипажа Вандалия. [2][3] Мемориальный стенд с копией оригинального письма Хейстада, фотографии Вандалия до и после тайфуна, отчет о собрании войск союзников в Бакнер-Бей и о воздействии шторма был представлен 11 ноября 2010 года сыном Хейстада, Торри С. Хейстадом, Историческому обществу Белого озера, штат Висконсин. Экспозиция сейчас находится в общественном музее Белого озера. Кермит Хейстад также был упомянут в статье в Ежедневный журнал Antigo (Висконсин) 13 ноября 2010 г. и на телеканале WAOW в Ваузау, штат Висконсин, 26 декабря 2010 г.

Сразу после тайфуна Вандалия Командир заметил, что корабль, похоже, был поврежден и не подлежит ремонту, но, тем не менее, на борту была установлена ​​охрана, чтобы предотвратить кражу. Охранник продержался на борту до 20 ноября, когда, лишив ее всего, что осталось ценным, Вандалия был выведен из эксплуатации и заброшены.

Ударил из Регистр военно-морских судов 5 декабря 1945 г. танкер был приобретен Китайские торговцы и инженеры, Inc., на металлолом, 31 декабря.

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

  1. ^ Рассказ очевидца Вандалия 191 спасения, написанное в письме моряка Кермита С. Хейстад к его сестре Рэйчел Хейстад от 12 октября 1945 года. Вера и братство и Мощность журналы, около 1946 года. Оригинал письма остается у дочери Хейстад, Эллен Хейстад-Хосафрос.
  2. ^ Герой Белого озера, наконец, признан за службу, WAOW TV, Ваузау, 26 декабря 2010 г.
  3. ^ Скрытые места: воспоминания о героизме моряков во время Второй мировой войны, Antigo Daily Journal, 12 ноября 2010 г.

внешние ссылки