Федеральная судостроительная и докерная компания - Federal Shipbuilding and Drydock Company

Федеральная судостроительная и докерная компания
ПромышленностьСудостроение
Судьбаликвидирован
Основан24 июля 1917 г. (1917-07-24)[1]
Несуществующий1948
Штаб-квартираКирни, Нью-Джерси
РодительСША Сталь Корпорация

В Федеральная судостроительная и докерная компания был Соединенные Штаты верфь, действовал с 1917 по 1948 год. Основан в Первая Мировая Война строить корабли для Совет по судоходству США. В течение Вторая Мировая Война, он строил корабли в рамках правительственных Программа аварийного судостроения. Управляется дочерней компанией США Сталь Corporation, верфь располагалась по адресу Кирни-Пойнт где рот Река Хакенсак встречает Newark Bay в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси. Сейчас верфь является частью Речного вокзала,[2] массивный объект распределения, который частично зона внешней торговли.[3]

Федерал построил множество разрушители, эсминец сопровождения и горстка легкие крейсеры а также торговые корабли во время и между войнами. Около 570 судов были заказаны на строительство Федеральной компанией SB&DD, из которых около 100 были доставлены не полностью завершенными из-за окончания Второй мировой войны. Федерал также имел двор в Порт Ньюарк во время Великой Отечественной войны строили эсминцы и десантные корабли.[4]

История Федеральной верфи в Кирни

Вид с воздуха на здание Federal Shipbuilding, Кирни, Нью-Джерси, май 1945 года.

Федеральная судостроительная и докерная компания была основана 24 июля 1917 года как дочернее предприятие из United States Steel Corporation поставлять корабли для Совет по судоходству США в течение Первая Мировая Война.[1] Сайт на Кирни-Пойнт Впервые был исследован летом 1917 г.[5] Верфь должна была состоять из всего необходимого для полной комплектации корабля от электростанции до цеха по соединению древесины. Также предполагалось построить толстолистовой завод и котельный цех. На строительство было выделено 10 миллионов долларов (сегодня 200 миллионов долларов). В Американская мостовая компания был заключен контракт на поставку 10 000 тонн стали для конструкций. E.H. Гэри был президентом Federal в августе 1917 года.[6] В корабельные пути были завершены к осени 1917 года, а кили были заложены к ноябрю 1917 года. Компания Federal завершила строительство 9600-тонного корабля примерно за шесть недель до окончания Первой мировой войны, а также два других корабля до конца 1918 года. Корпорация аварийного флота в 1919 году. На долю Federal приходилось 5% торгового тоннажа стали, построенного в 1919 году.[5]

К июню 1921 года на федеральной верфи в Кирни имелся котлостроительный цех размером 535 на 161,5 футов (163,1 м × 49,2 м). Судовые котлы Scotch, выхлопные трубы, резервуары, поглощения и другие сопутствующие предметы. 235 котлов были построены с сентября 1919 по июнь 1921 года. Котлы, построенные там, были в основном диаметром 15 футов (4,6 м) или больше. В то время 250 человек могли построить три котла в неделю с одной 8-часовой сменой каждый день.[7]

К ноябрю 1921 года компания Federal имела судостроительные пути для двенадцати 15 000-тонных судов и построила 9 000-тонный плавучий сухой док. Сухой док был впервые использован 23 июня 1921 года, когда SS Corp. Сухулько состыкован. Двор Кирни был 17 акров (6,9 га) с 2400 футов (730 м) фасада на реке Хакенсак. Мокрый бассейн был расположен на южном конце со 100-тонной трехногой стреловой кран для оснащения новых судов.[8]

Ночью в воскресенье, 18 мая 1924 года, пожар уничтожил самое большое здание на верфи Кирни, причинив первоначальный ущерб в 500000 долларов.[9] По другим оценкам, ущерб составил 1,6 миллиона долларов или несколько миллионов долларов. Пожарные использовали четыре мобильных крана для тушения пожаров в модельном здании и цехе по производству листового металла. У пожара простаивали более тысячи рабочих.[10] В то время на верфи работало около 5000 человек, и она считалась одним из крупнейших заводов по производству стали в мире. Пожарные катера Для тушения пожара, который быстро распространился по деревянным конструкциям на дворе Кирни, были вызваны многочисленные пожарные со всего района.[11]

Федеральная верфь в Кирни продолжала работать в трудные времена. межвоенный период и Великая депрессия. Торговые суда, танкеры, баржи и машина плавает для таких компаний, как Линия благодати, Standard Oil of New Jersey и различные железные дороги. Федерал также смог получить контракты на двоих. Эсминцы типа Махан в середине 1930-х гг. последовало несколько Эсминцы типа Somers и Эсминцы типа Benham в конце 1930-х годов накануне Второй мировой войны.[4]

1940 до закрытия

Запуск в мае 1942 г. самолетов USS Fletcher (DD-445) и USS Radford (DD-446) на Федерал. 2 из 4 эсминцев спущены на воду 4 мая 1942 года.

Федеральные новости сделали общенациональные новости, когда около 16000 рабочих забастовали в Кирни с 7 по 25 августа 1941 года. Были остановлены работы на 493 миллиона долларов (8,57 миллиарда долларов сегодня) в контрактах на строительство военно-морского флота и торговых судов, поскольку страна наращивала строительство судов перед вступлением в мировую войну. II. Забастовка прекратилась, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал ВМФ захватить контроль над объектом.[12] Последним камнем преткновения в переговорах стал отказ руководства компании Federal принять требования о внесении оговорки о «сохранении членства», что фактически сделало бы верфь закрытый магазин. Президент компании Линн Х. Корндорфф предложила верфь флоту, вместо того, чтобы соглашаться с требованиями стать цехом закрытого типа.[13]

Когда к власти пришел флот, верфь перешла под наблюдение контр-адмирала. Гарольд Г. Боуэн-старший как исполняющий обязанности начальника. Это был первый захват промышленного предприятия военно-морским флотом в то время. Хотя профсоюз с энтузиазмом воспринял захват, они не получили ожидаемой реакции, когда ВМФ взял на себя управление. По словам контр-адмирала Боуэна в своей автобиографии, несмотря на то, что он был рад трудиться, он отказался признать право какого-либо профсоюза вести коллективные переговоры в интересах рабочих Кирни. Он также отказался предпринять шаги по реализации вопроса «сохранения членства».[14] К ноябрю 1941 года положение о «сохранении членства» все еще не применялось, и профсоюз обратился за помощью в Посреднический совет обороны.[15]

После 134 дней эксплуатации ВМФ контроль над верфью был возвращен компании 6 января 1942 года. Под управлением ВМФ верфь заложила 12 килей, спустила 10 и сдала в эксплуатацию 7 кораблей. Секретарь военно-морского флота Фрэнк Нокс вернул верфь и попросил компанию и профсоюз решить оставшуюся проблему. В противном случае обе стороны будут использовать недавно созданный национальный механизм для разрешения спора.[16] Вопрос о «сохранении членства» до сих пор не решен. В мае 1942 года Federal наконец уступила требованиям членства в CIO. Индустриальный союз моряков и судостроителей. Президент компании Линн Х. Корндорф заявила, что Federal выполняла только приказ Национальный военный совет труда из-за чрезвычайной ситуации на войне. Инцидент рассматривался как одно из первых серьезных испытаний NWLB.[17][18]

Согласно с Джон Т. Каннингем В «Сделано в Нью-Джерси» Federal «полностью доказала свою мощь». Только за один день в мае 1942 года компания произвела запуск четырех эсминцев за 50-минутный период.[19] К 1943 году на федеральном судостроительном заводе работало 52 000 человек, и корабли строились быстрее, чем на любой другой верфи в мире ».[3]

Компания Federal продолжала устанавливать рекорды скорости строительства на протяжении всей войны. В июле 1943 года Federal потребовала рекордных 170 дней от киля до ввода в эксплуатацию большого эсминца. USSDashiell (DD-659) и 137 суток на легком эсминце USSШип (DD-647). Федерал также сказал Корабли типа C2 строились в среднем за 82 дня. В июле 1943 года эсминцы сопровождения спускались на воду примерно раз в неделю с весны 1943 года.[20] Между верфями Ньюарк и Кирни компания Federal запустила рекорд компании - 11 судов за 29 дней в марте 1943 года.[21]

После окончания Второй мировой войны ряд эсминцев был списан, в том числе и частично построенные. Федерал имел контракты на постройку нескольких грузовых судов для Морская комиссия США. Пять Корабли класса С3 были для Lykes Lines и шесть для Американско-южноафриканская линия. Два балкера были построены для Национальный гипс и три Корабли типа C2 за Линия Грейс "Санта" / Южноамериканский грузопассажирский сервис. Федерал также преобразовал SSУругвай из военного времени для Мур-МакКормак с 1946 г.[4][22][23][24]

4 000 рабочих верфи Federal присоединились к 90 000 рабочих верфей восточного побережья в забастовке 1 июля 1947 года.[25] Забастовка в Federal закончилась в ноябре 1947 года через 140 дней.[26]

Место бывшего Федерального двора в Кирни на переднем плане слева, около 1974 года.

23 апреля 1948 года Линн Х. Корндорф, президент компании Federal Shipbuilding and Drydock Company, объявила, что ВМС США согласились приобрести объекты в Кирни примерно за 2 375 000 долларов (25,3 миллиона долларов на сегодняшний день) - это остаточная балансовая стоимость.[27] Военно-морской флот планировал держать объект в режиме ожидания на случай возможной аварийной активации.[28] Нью-Йорк Таймс считает эту продажную цену "поразительно низкой".[29] В июле 1948 года большой плавучий сухой док компании Federal был отбуксирован за 19 дней на 1700 миль, чтобы Галф Судостроительная Корпорация с Чикасо, Алабама верфь, построенная во время Первой мировой войны компанией U.S. Steel, материнской компанией Federal SB&DD.[30]

Федеральной компанией SB&DD было сдано 465 судов из 569 выделенных бортовых номеров. 325 были доставлены с верфи Кирни и 140 - из порта Ньюарк.[4]

Вместо строительства кораблей на этом месте в конечном итоге была проведена спасательная операция, в ходе которой многие корабли были отправлены на слом. В 1975 году бывшая Федеральная верфь была описана как одна из крупнейших в стране судоразделочных верфей. По словам руководителя Корпорации по развитию речного терминала в 1975 году, первое судно, сданное на слом на верфи, было USSПредприятие (CV-6) в 1959 г. Эссекс, Рэндольф, Боксер, Оса и Antietam. Линкоры, линейные крейсеры, крейсеры и подводные лодки также были сданы на слом на бывшей федеральной верфи с середины 1970-х годов.[31] Техасская башня 3 был также сдан на слом на федеральной верфи Lipsett Corp.[32]

Федеральная верфь в Порт Ньюарк

Автовокзал и стоянка справа от Мост через залив Ньюарк был участок верфи Федерального порта Ньюарк.

В январе 1942 года Федеральная судостроительная и сухопутная компания объявила, что расширяет свои производственные мощности, чтобы увеличить мощность и нанять дополнительно 10 000 рабочих.[33] Они расширились до места бывшего Submarine Boat Corporation в Порт Ньюарк. После девяти месяцев строительства для восстановления объекта первые суда были спущены на воду на верфи Порт Ньюарк 10 октября 1942 года.[34] Все из Эсминцы класса Gearing построенные в Federal были построены на дворе Newark.[35] Верфь Порт Ньюарк закрылась после войны, и это место приобрело некоторую известность в конце 1947 года во время спор об утилизации линкора Нью-Мексико и два других от Lipsett Corp.[36] В 2010-х годах это была парковка автомобильного терминала.[37]

Построено кораблей

Смотрите также: Категория: Корабли, построенные в Нью-Джерси
Неполный список судов, построенных компанией FS&D.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дики, Александр Дж., Изд. (Февраль 1922 г.). «Федеральный судостроительный завод занят». Pacific Marine Review. Тихоокеанская ассоциация американских пароходов. 19: 121.
  2. ^ «Речной вокзал Девелопмент». riverterminal.com. Получено 16 мая 2015.
  3. ^ а б Дженовезе, Питер (7 октября 2011 г.), "'Состояние души Джерси: маленький твердый центр с сердцем », Стар-Леджер, получено 2011-10-06, Федеральная судостроительная компания, дочерняя компания U.S. Steel, базирующаяся в Южном Кирни, играла ключевую роль в поставках кораблей для обеих мировых войн. По словам Джона Каннингема в «Сделано в Нью-Джерси», не прошло и шести месяцев после Перл-Харбора, компания Federal полностью доказала свою мощь. Только за один день в мае 1942 года компания спустила на воду четыре эсминца. К 1943 году в компании Federal Shipbuilding работало 52 000 человек и строить корабли быстрее, чем на любой другой верфи в мире ".
  4. ^ а б c d "Федеральное судостроение, Кирни и Ньюарк, штат Нью-Джерси". shipbuildinghistory.com. Архивировано из оригинал 2 мая 2015 г.. Получено 17 мая, 2015.
  5. ^ а б «Федеральная судостроительная и докерная компания». Ежегодный порт Нью-Йорка: 274. 1920.
  6. ^ «Самая большая верфь для постройки кораблей». День. Нью-Лондон, Коннектикут. Wall Street Journal. 25 августа 1917 г. с. 11.
  7. ^ «Серийное производство судовых котлов Scotch». Морская инженерия и эпоха судоходства. Издательство "Олдрич". 26: 443. Июнь 1921 г.
  8. ^ «Федеральный судостроительный завод занялся судоремонтом». Морская инженерия и эпоха судоходства. Издательство "Олдрич". 26: 835. Ноябрь 1921 г.
  9. ^ "Полмиллиона Верфь Бернса". Billings Gazette. Биллингс, MT. 19 мая 1924 г. с. 1.
  10. ^ «Пожарные тушат пламя движущихся кранов». Энистон Стар. Аннистон, AL. United Press. 19 мая 1924 г. с. 1.
  11. ^ "Большой пожар бушует на верфи Нью-Джерси". Газета. Монреаль, Онтарио, Канада. 19 мая 1924 года.
  12. ^ «Завод Кирни возобновит полную работу во вторник». Шебойган Пресс. Шебойган, Висконсин. United Press. 25 августа 1941 года.
  13. ^ Рейнольдс, Т. Ф. (24 августа 1941 г.). "США захватывают верфь в Кирни". Воскресная утренняя звезда. Уилмингтон, Делавэр. United Press. п. 1. (Стр. 6 содержит текст распоряжения ФДР от 23 августа 1941 г. о захвате завода)
  14. ^ Боуэн, Гарольд Г. (1954). «5». Корабли, машины и болота: автобиография морского инженера. Принстон, Нью-Джерси: Princeton Univ. Нажмите. п. 221.
  15. ^ «Решение совета по медиации повлияет на переговоры по информационным технологиям». Питтсбург Пресс. 16 ноября 1941 г. с. 9.
  16. ^ «ВМФ передает завод в собственность». Spokane Daily Chronicle. AP. 6 января 1942 г. с. 6.
  17. ^ «Big Steel принимает приказ Совета по труду». Телеграф. Нашуа, штат Нью-Хэмпшир. 9 мая 1942 г. с. 2.
  18. ^ «Судоремонтный спор прекращен». Schenectady Gazette. AP. 9 мая 1942 г. с. 3.
  19. ^ "4 эсминца запущены с верфи Кирни". Льюистон Дейли Сан. Льюистон, Мэн. 4 мая 1942 г. с. 1. Флетчер, Рэдфорд, Квик и Мервин
  20. ^ «Настоящая скорость». Пост Палм-Бич. 2 июля 1943 г. с. 5.
  21. ^ «Ньюарк запускает четыре военных корабля». Санкт-Петербург Таймс. AP. 29 марта 1943 г. с. 9.
  22. ^ "Разные". Pacific Marine Review. 43. 1946.
  23. ^ "Разные". Pacific Marine Review. 44. 1947.
  24. ^ "Разные". Pacific Marine Review. 45. 1948.
  25. ^ "Еще одна забастовка рабочих верфи". Новости New Castle. INS. 1 июля 1947 года.
  26. ^ «Судостроители прекращают забастовку». Evening Telegraph, 14 ноября 1947 года.. Диксон, Иллинойс. AP.
  27. ^ «Флот покупает верфь в Нью-Джерси». Indiana Evening Gazette. AP. 23 апреля 1948 г.
  28. ^ «US Steel вышла из судостроительного бизнеса». Пресса Telegram. Лонг-Бич, Калифорния. 22 апреля 1948 г.
  29. ^ «Завод американской стали продан ВМФ». Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1948 г. Федеральное судостроение уходит за 2 375 000 долларов, что является поразительно низким показателем
  30. ^ «Большой плавучий сухой док в Мобиле». Дотан Игл. AP. 28 июля 1948 г.
  31. ^ «Знаменитые корабли списаны на верфи». Бюллетень Anderson Herald. AP. 1 сентября 1975 г.
  32. ^ "Техасская башня может получить новую работу". Берген Рекорд. AP. 11 августа 1964 года.
  33. ^ «Федеральное судостроение расширит возможности для выполнения военных заказов». Питтсбург Пресс. Питтсбург, Пенсильвания. United Press. 26 января 1942 г. с. 20.
  34. ^ "Спуск двух судов". The Spartanburg Herald-Journal. Спартанбург, Южная Каролина. AP. 11 октября 1942 г. с. 3.
  35. ^ "Ньюарк Бэй Ярд". Globalsecurity.org. Получено 16 мая, 2015.
  36. ^ Штатный писатель (13 ноября 1947 г.). «Требуется пакт о предотвращении битвы в Ньюарке». Ellensburg Daily Record. Элленсбург, Вашингтон. Получено 2009-10-15.
  37. ^ "Федеральная судостроительная компания и компания" Сухой док ", Порт Ньюарк". Фонд Истории Разрушителя. Получено 16 мая 2015.
  38. ^ Фридман, Норман (1984). Крейсеры США, иллюстрированная история дизайна. ISBN  978-0-87021-718-0.
  39. ^ «Экипаж Nucleus здесь для оснащения нового эсминца Epperson». Независимая ванна. 16 декабря 1948 г.
  40. ^ «Эпперсон». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 43′26 ″ с.ш. 74 ° 06′22 ″ з.д. / 40.723790 ° с.ш.74.106168 ° з. / 40.723790; -74.106168