Фогельсберг вокзал - Vogelsberg Railway

Фогельсберг вокзал
Обзор
Родное имяФогельсбергбан
Номер строчки3700
LocaleГессе, Германия
ТерминиGießen
Фульда
Служба
Номер маршрута635
Технический
Длина линии105,9 км (65,8 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
0.0
Gießen
2.7
Gießen Licher Straße
4.3
Сайдинг европаиртель
5.5
Сайдинг аэропорта
7.0
Rödgen
~7.5
Сайдинг аэропорта
9.8
Großen-Buseck
Сайдинг промышленной зоны Großen Buseck
13.7
Райскирхен (Kr Gießen)
17.4
Saasen
20.3
Göbelnrod
бывший Влажный V R из Butzbach /Лич
23.2
Грюнберг (Оберхесс)
26.0
Lehnheim
28.9
Мюкке (Гесс)
32.3
Nieder Ohmen
38.0
Burg- und Nieder Gemünden
42.5
Эрингсхаузен (Оберхесс)
52.6
Целль-Ромрод
60.2
Альсфельд (Оберхесс)
66.9
Renzendorf
(проехать до 11.12.2011)
Из промышленной зоны Ротеккер (планируется)
72.1
Валленрод
(проехать до 11.12.2011)
78.4
79.1
Лаутербах (Гесс) Норд
82.5
Angersbach
Бывшая граница Гессена и Пруссии
85.9
Бад-Зальцшлирф
от цементного завода Эйхенау
90.8
Промышленный сайдинг Großenlüder
92.4
Großenlüder
94.4
94.7
Обербимбах
99.5
Фульда -Маберцелль
103.3
Промышленная зона Фульда Айсвайер
105.9
Фульда
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Фогельсберг вокзал (Немецкий: Фогельсбергбан) - однопутная магистраль от Gießen через Alsfeld к Фульда в немецком государстве Гессе.

Имя

Название Фогельсбергской железной дороги первоначально использовалось для ныне закрытой и демонтированной железнодорожной ветки между Stockheim и Лаутербах. В отличие от сегодняшней железной дороги Фогельсберг, первоначальная линия фактически проходила через середину Горы Фогельсберг, но сегодня его обычно называют Обервальд Железнодорожный (Обервальдбан).[2]

Маршрут

Локомотив 215 065-4 25 мая 1999 г. в Гиссене с RB 8422 из Фульды

Длина линии 105,9 км. Ограничение скорости с момента модернизации в 2011 году составляет 120 км / ч вместо прежних 90 км / ч. Имеет 109 железнодорожных переездов.

Одна из причин множества изгибов линии - это соединение множества населенных пунктов на маршруте. Во-вторых, на 106-километровом маршруте преодолевается множество спусков, из которых только 13 км ровные.

История

Проект по подключению Железная дорога Майн-Везер и Бебра железная дорога рассматривался с 1860-х годов: в 1863 году парламент Великое Герцогство Гессен рассмотрели соответствующие планы. Лицензия на его строительство и эксплуатацию была предоставлена ​​от имени Великого герцогства Гессен 4 апреля 1868 г. Железнодорожная компания Верхней Гессе (Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft) была основана как публичная компания при содействии Франкфуртского банковского дома, Erlanger & Söhne. Это было дополнено договором между Великим Герцогством и Королевством Пруссия, так как линия также проходила через территорию Пруссии. Проект разработан совместно с Лан-Кинциг Железная дорога и реализован в ближайшие два года.

Локомотив 216191 в Лаутербах-Норде 13 декабря 1997 г. с RB 8409 из Гиссена
РазделДаты открытия
Гиссен-Грюнберг29 декабря 1869 г.
Грюнберг – Альсфельд29 июля 1870 г.
Альсфельд – Лаутербах30 октября 1870 г.
Лаутербах – Бад-Зальцшлирф31 декабря 1870 г.
Бад-Зальцшлирф – Фульда31 июля 1871 г.

Относительно малонаселенные районы, пересекаемые линией, и отсутствие значительных грузовых перевозок на дальние расстояния означали, что железная дорога Фогельсберг была в основном ограничена региональным сообщением. Это означало, что линия строилась как однопутная, хотя для строительства второго пути были подготовлены различные инженерные сооружения.

Железнодорожная компания Верхней Гессе была национализирована в 1876 году, и ее деятельность перешла к Государственные железные дороги Великого герцогства Гессен (Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen).

В ходе разговоров о связи Фульды с новым Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург которые рассматривались в первой половине 1970-х годов, один из вариантов мог бы соединить Фульду с новой линией, идущей на север, через двухколейную развязку к востоку от Унтербимбаха на железной дороге Фогельсберг.[3] В итоге высокоскоростная линия была построена прямо к Станция Фульда.

Разработка

Обновление инфраструктуры в Гиссен-Редген на Пасху 2011 г.

Однопутный путь, а также отсутствие переходных сооружений (в результате сноса бывших станций) и устаревшее оборудование были в прошлом частой причиной задержек, поэтому различные строительные проекты (такие как строительство переходных сооружений и реконструкция сигнального оборудования). Федеральное правительство выделило 30 миллионов евро на модернизацию линии в период с 2003 по 2007 год. Эта работа не была поддержана Deutsche Bahn и не был реализован.

10 июня 2008 г. на встрече в Грюнберге представителей соседних муниципалитетов и городов Фульда и Гиссен был принят тематический документ, подготовленный DB Netz и согласился попытаться улучшить железную дорогу Фогельсберг. Среди прочего, будет улучшена инфраструктура, чтобы можно было предлагать привлекательные услуги, несмотря на ограниченные ресурсы. С 2012 года операции по оказанию услуг будут выставлены на открытый тендер.

Реконструкция моста к востоку от г. Buseck во время Пасхи 2011

В сентябре 2009 г. генеральный директор Deutsche Bahn, Rüdiger Grube объявила, что до 2011 года из пакета экономических стимулов будет потрачено 24,6 миллиона евро на железную дорогу Фогельсберг.[4][5] Станции Ренцендорф и Валленрод были заброшены в соответствии с новым планом работы.[6] Работы по модернизации начались с частичного закрытия линии с 19 июля по 15 августа 2010 года на участке Альсфельд – Фульда и продолжались с 11 мая по 24 октября на участке Мюкке – Альсфельд.[7] С 27 декабря 2010 г. по 9 января 2011 г. было запланировано обновление участка Гиссен – Грюнберг, включая два моста, но это было невозможно из-за погодных условий. Эти работы проводились с 16 апреля по 1 мая 2011 г. совместно с работами на участке Альсфельд – Валленрод.[8] Со 2 по 8 мая 2011 года также велись работы на участке Мюкке – Альсфельд по обновлению части набережной.[9] Работы были завершены летом 2011 года, когда дополнительно были адаптированы сигналы на 61 железнодорожном переезде для увеличения максимальной скорости до 120 км / ч.[10]

Трафик

RB 15951 проходит через Großen-Buseck в последний день перед переходом HLB
Товарный поезд на станции Großenlüder

Ранее пассажирские перевозки осуществлялись поездами с локомотивами классов 211, из 212 и 216 или по Рейсовые автобусы Uerdingen (класс 796/798). Класс 628 дизельные многоместные агрегаты эксплуатируются с конца 1980-х годов. Когда поезда с локомотивами еще ходили, их возили по классам. 215 или же 218 локомотивы, но с начала тысячелетия на линии работали только DMU. С декабря 2011 года пассажирские перевозки обслуживает Hessische Landesbahn с LINT 41 DMU, которые заменили некоторые модели класса 628 в октябре 2011 года.[11]

До декабря 2011 г. Региональный Экспресс на линии Фогельсберг между Гиссеном и Фульдой курсируют каждые два часа в будние дни и каждые четыре часа по воскресеньям. По расписанию декабря 2006 года некоторые из этих поездов следовали в Лимбург через Железная дорога долины Лан. Regionalbahn службы на участках Гиссен – Альсфельд и Альсфельд – Фульда курсируют каждые два часа в будние дни.

С момента изменения расписания 2011/2012 11 декабря 2011 года линия Фогельсберг обслуживается в основном ежечасными поездами Regionalbahn между Гиссеном и Фульдой. Этими услугами управляет Hessische Landesbahn GmbH (HLB) с LINT 41 дизельные многоместные агрегаты.[12] После изменения расписания 2016/2017 11 декабря 2016 года, услуги на железной дороге Vogelsberg (ранее RB 35) и последующих Железная дорога долины Лан (ранее RB 25) работали как RB 45.[13]

Поскольку путь является однопутным и полностью загружен пассажирскими поездами, использование специальных поездов или грузовых перевозок затруднено. Грузовые перевозки ограничены Gießen–Großen-Buseck и Фульда -Großenlüder разделы.

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.2. Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 664f. ISBN  3-8062-1917-6.
  3. ^ Ingenieur-Geologisches Institut Dipl. Ing. С. Нидермейер (март 1975 г.). Neubaustrecke Hannover - Гемюнден. Variantenvergleich. Фульда - Hessisch / Bayerische Landesgrenze, км 210-250 (на немецком). С. 1, 4, 112, Приложение К 2-а.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  4. ^ "Bahn AG: Vogelsbergbahn bis 2011 modernisieren" (на немецком). Gießener Allgemeine. 7 сентября 2009 г.. Получено 18 февраля 2012.
  5. ^ "Sinnvolle Investition in die Zukunft der Vogelsbergbahn" (на немецком). Gießener Allgemeine. 8 сентября 2009 г.. Получено 18 февраля 2012.
  6. ^ "Aus nach 142 Jahren? Pro Bahn & Bus gegen Bahnhofsschließung Wallenrod". Остхессен Новости (на немецком). 31 августа 2011 г.. Получено 18 февраля 2012.
  7. ^ "Stundentaktung der Vogelsbergbahn wird möglich" (на немецком). Gießener Allgemeine. 22 октября 2010 г.. Получено 18 февраля 2012.
  8. ^ "Bahn verbaut über Ostern 3,5 миллиона евро" (на немецком). Gießener Allgemeine. 13 апреля 2011 г.. Получено 18 февраля 2012.
  9. ^ "Bauarbeiten am Gleis - Sperrung der Vogelsbergbahn zwischen Mücke und Alsfeld". Остессен Новости (на немецком). 30 апреля 2011 г.. Получено 18 февраля 2012.
  10. ^ "In den Sommerferien beginnt die Modernisierung der Vogelsbergbahn" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 12 мая 2010. Получено 18 февраля 2012.
  11. ^ "Премьера у Фогельсбергбан: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet" (на немецком). Остессен-Новости. 31 октября 2011 г.. Получено 18 февраля 2012.
  12. ^ "Премьера у Фогельсбергбан: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet". Остессен-Новости (на немецком). 31 октября 2011 г.. Получено 5 марта 2017.
  13. ^ «Строка расписания № 635» (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 5 марта 2017.

Источники

  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.1. Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 379ff (строка 22). ISBN  3-8062-1917-6.
  • "Im Bahnhof Großen-Buseck kurzzeitig Gasalarm". Gießener Anzeiger (на немецком). 3 июля 2009 г.
  • Дитер Эккерт (19 июня 2009 г.). "Güterverkehr spielt noch eine wichtige Rolle". Gießener Anzeiger (на немецком). Архивировано из оригинал 6 января 2010 г.. Получено 18 февраля 2012.
  • Юрген Рериг Шрифтенрайхе. Oberhessischen Eisenbahnen (на немецком).

внешняя ссылка