Рейс 2605 Western Airlines - Western Airlines Flight 2605

Рейс 2605 Western Airlines
Western McDonnell Douglas DC-10 в Лос-Анджелесе, май 1977 г.jpg
N903WA, самолет, попавший в аварию
Авария
Дата31 октября 1979 г. (1979-10-31)
РезюмеВрезался в строительную технику при посадке на закрытую взлетно-посадочную полосу; Ошибка пилота
СайтМеждународный аэропорт Мехико
Мехико, Мексика
19 ° 26′11 ″ с.ш. 99 ° 04′20 ″ з.д. / 19,43639 ° с.ш. 99,07222 ° з.д. / 19.43639; -99.07222Координаты: 19 ° 26′11 ″ с.ш. 99 ° 04′20 ″ з.д. / 19,43639 ° с.ш. 99,07222 ° з.д. / 19.43639; -99.07222
Всего погибших73
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-10-10
Название самолетаНочная Сова
ОператорWestern Airlines
Постановка на учетN903WA
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелес
Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Мехико
Мехико, Мексика
Жильцы89 [1](p108)
Пассажиры76 [1](p108)
Экипаж13
Смертельные случаи72
Травмы15
Выжившие17 [1](p108)
Пострадавшие на земле
Погибели на земле1

Рейс 2605 Western Airlinesпо прозвищу «Ночная сова»,[2] был международный регулярный пассажирский рейс из Лос-Анджелес, Калифорния, в Мехико, Мексика. 31 октября 1979 г., в 5:42 по центральноевропейскому времени (UTC − 06: 00 ), самолет, использованный для полета, a Макдоннелл Дуглас DC-10, разбился в Международный аэропорт Мехико в тумане, после приземления на ВПП, закрытую на техническое обслуживание. Из 89 человек, находившихся на борту, 72 погибли в результате крушения; и один человек на земле, обслуживающий персонал, также погиб, когда самолет ударил его автомобиль.[1]

Рейс 2605 остается самым смертоносным авиакатастрофой в Мехико. Это третье по величине авиационное происшествие на мексиканской земле после крушения двух Боинг-727 - авиакатастрофы 1969 года. Мексикана, рейс 704 и Мексикана, рейс 940 в 1986 г.[3] Крушение рейса 2605 было одной из трех катастроф McDonnell Douglas DC-10 со смертельным исходом в 1979 году, произошедших чуть более чем через пять месяцев после авиакатастрофы. Рейс 191 American Airlines в Чикаго Международный аэропорт О'Хара и меньше чем за месяц до крушения Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand на Гора Эребус в Антарктида.

Самолеты и пассажиры

Самолет был широкофюзеляжным. Макдоннелл Дуглас DC-10-10, зарегистрированный N903WA.[4] Он был раскрашен в ливрею "Космический корабль DC-10" Western Airlines.[5] При компоновке космического корабля в самолете было 46 кресел первого класса и 193 кресла тренера.[6] Самолет совершил первый полет в 1973 году и за шесть лет налетал 24 614 часов. Во время аварийного полета на борту самолета находились 76 пассажиров и 13 членов экипажа.[7] Рейс 2605 пилотировали капитан Чарльз Гилберт, первый офицер Эрнст Райхель и бортинженер Дэниел Уолш.

Детали аварии

Международный аэропорт Мехико имеет две взлетно-посадочные полосы: ВПП 23 слева (23L) и ВПП 23 справа (23R). На момент аварии взлетно-посадочная полоса 23Л была полностью заполнена. инструментальный подход оборудование, включая Система посадки по приборам (ILS), а взлетно-посадочная полоса 23R - нет.[1](p106) 19 октября 1979 г. уведомление летчикам было выпущено сообщение о том, что взлетно-посадочная полоса 23L будет закрыта до дальнейшего уведомления на ремонтные работы.[1](p108)

Рейс 31 октября 1979 г. вылетел из международного аэропорта Лос-Анджелеса в 01:40 по тихоокеанскому времени (UTC − 08: 00 ) и должен был приземлиться задолго до восхода солнца в Мехико.[1][неудачная проверка ] В аэропорту было довольно темно, так как сумерки начались всего за 5 минут до крушения, а взлетно-посадочную полосу закрыл наземный туман.[8]

Когда рейс 2605 приблизился к международному аэропорту Мехико, авиадиспетчеры разрешили его на инструментальный подход с использованием ILS взлетно-посадочной полосы 23L с ожидаемой посадочной полосой 23R.[9] Поскольку взлетно-посадочная полоса 23L закрыта на техническое обслуживание, авиадиспетчеры ожидали, что рейс 2605 выполнит то, что известно как обходной маневр[10] к (открытой) взлетно-посадочной полосе 23р. Это означало, что полет должен был следовать по глиссаде системы посадки по приборам к ВПП 23L, и, как только они увидели ВПП 23R через окно кабины, они переориентировали свой самолет, чтобы вместо этого приземлиться на нее. С момента начала захода на посадку и до крушения им сообщили, что взлетно-посадочная полоса была 23R четыре раза по диспетчерской или вышке.[9] Но словосочетание «в обход» или «в обход» - распространенный в США авиационный жаргон.[9] - авиадиспетчеры Мексики никогда не использовали для описания подхода к рейсу 2605. Пилотам не было опубликовано визуальное представление обходного пути. В текстовых примечаниях к обходу 23R описаны только минимумы потолка и видимости.[9]

Погодные условия ухудшались во время приближения рейса 2605 по приборам. Сводка погоды в 5:00 показывала видимость на 2-3 морских мили в зависимости от направления; к 6:00 утра (вскоре после аварии) видимость была оценена как «нулевая».[1] Рейс 2605 совершил короткий финальный выход на закрытую взлетно-посадочную полосу в 5:42. Звукозапись последних секунд полета из кабины экипажа показала, что первый помощник капитана и капитан согласились, что они получили разрешение на 23R (не на взлетно-посадочную полосу, к которой они все еще подходили). Далее капитан заявил, что они на самом деле (все еще) приближались к 23L, сказав: «Нет, это подход к проклятому левому краю». Затем на скорости 130 узлов основная стойка шасси самолета коснулась земли, левая стойка на траве слева от ВПП 23L, а правая стойка на обочине ВПП, создав усилие более 2 грамм. Через секунду экипаж решил прервать посадку и применил уход на второй круг. Первый помощник рейса начал описывать заход на посадку по ILS. уход на второй круг процедура, набор высоты на 8 500 футов, "несрочной, небрежной манерой", когда DC-10 поднялся в воздух. Приблизительно через 3,3 секунды после приземления и при поднятом носу на 10-11 градусов правая главная передача столкнулась с самосвалом, загруженным 10 тоннами земли. Большая часть правой главной стойки отделилась от самолета и попала в правую горизонтальный стабилизатор. В результате удара шасси грузовик разлетелся на части, водитель получил смертельные травмы и образовалось поле обломков площадью 400 на 100 метров.[11][1](p102)

Поврежденный самолет, все еще находящийся в воздухе с включенной взлетной тягой, начал крен вправо. Угол крена увеличивался до тех пор, пока закрылк правого крыла не ударился о кабину самолета. экскаватор 1500 метров от порога взлетно-посадочной полосы. Угол крена самолета продолжал увеличиваться до такой степени, что правое крыло начало врезаться в землю и рулежные дорожки рядом с закрытой взлетно-посадочной полосой.[1][12] Конец правого крыла в конечном итоге ударился об угол ремонтного ангара, в результате чего ангар был поврежден, а также сломано правое крыло DC-10.[1] Затем это повлияло на Восточные авиалинии служебное здание[13] к северу от обеих взлетно-посадочных полос, через 26 секунд после первого приземления. Этот последний удар вызвал разрушение конструкции самолета, серьезно повредил двухэтажное железобетонное здание и вызвал пожар, который уничтожил большую часть конструкции самолета.[8][3][14] Одна часть левого крыла DC-10 проехала далеко от территории аэропорта, врезавшись в жилой дом на улице Матаморос в Пеньон-де-лос-Баньос. колония и вызвал там пожар.[15][1](p103)[16]

Большинство выживших из рейса 2605 были найдены в секции фюзеляжа длиной 20 футов, которая не сгорела.[17] Выжившие сообщили, что крупные части здания продолжали падать на обломки самолета через несколько минут после крушения, когда на место происшествия прибыли спасатели.[17]

Самолет

В день аварии статус людей на борту рейса 2605 был сообщен следующим образом:[18]

  • 63 тела восстановлено
  • 8 пропавших без вести и предположительно мертвых
  • 3 пассажира в реанимации на Больница American British Cowdray
  • 9 пассажиров в удовлетворительном состоянии в American British Cowdray Hospital
  • 5 пассажиров уже выписаны из других больниц после оказания первой помощи

Еще один пассажир скончался от полученных травм в больнице ABC 18 ноября.[19] в результате чего общее количество погибших пассажиров и членов экипажа на борту рейса достигло 72. Из 16 выживших пассажиров рейса 14 получили травмы.[1][14][7]

По состоянию на 6 ноября трое погибших на борту судна еще не были идентифицированы или заявлены, и офис коронера создавал модели лиц этих жертв, чтобы сделать это возможным. Остальные были определены по национальности.[20]

НациональностьПогибшие на борту
Япония1
Мексика37
Никарагуа1
объединенное Королевство2
Соединенные Штаты28
Неопознанный3
Общий72

Земля

Количество наземных травм и смертельных случаев варьировалось. Сообщается о наземном происшествии со смертельным исходом от одного (водитель грузовика, припаркованного на ВПП 23L).[3][14] до трех (водитель грузовика и два человека в здании «Истерн Эйрлайнз», в котором врезался DC-10).[18] Всего было ранено 30 человек, в том числе находившиеся на земле (наземный персонал аэропорта и местные жители) ранены летящими обломками.[21]

Закрытие аэропорта

Международный аэропорт Мехико был вынужден временно закрыть рейсы из-за крушения Western Airlines. Сообщается, что в пятницу, 2 ноября, 2000 человек приехали в аэропорт, чтобы осмотреть место крушения и обломки.[22]

Расследование несчастных случаев

Поскольку рейс 2605 разбился на мексиканской земле, расследование происшествия проводилось Генеральное управление гражданской авиации (DGAC). Подробности его результатов были переизданы в ИКАО циркуляр 173-AN / 109.[1] Вероятная причина аварии была определена как «Несоблюдение метеорологических минимумов для схемы захода на посадку, как было разрешено; несоблюдение правил эксплуатации воздушного судна на этапе захода на посадку и посадка на взлетно-посадочную полосу, закрытую для движения».[3][1]

Дальнейшее расследование было проведено Ассоциация пилотов авиалиний, а результаты подведены в выпуске журнала за декабрь 1983 г. Летающий журнал. Хотя в отчете ALPA признавалось, что на самом деле пилоты рейса 2605 приземлились не на ту взлетно-посадочную полосу вопреки опубликованным минимумам, он был опубликован с той мыслью, что мексиканский отчет об авиационном происшествии имел «недостаточную глубину и детализацию» и содержали «существенные ошибки».[8]

Боковой подход

Основным моментом разногласий между официальным отчетом, опубликованным ИКАО, и исследованием ALPA были формулировка и описание неудавшегося обхода взлетно-посадочной полосы 23R. Официальный отчет описывает это так:

«Как показывает запись бортового самописца, самолет оставался на правильной траектории полета к ВПП 23 Справа большую часть времени между внешним маркером« Метро Эко »и международным аэропортом Мехико и отклонялся только к ВПП, закрытой для движения ( 23 Слева) на высоте (600 футов) над землей во время последнего захода на посадку ".[1]

600 футов над уровнем земли - это высота принятия решения, на которой для захода на посадку необходимо, чтобы взлетно-посадочная полоса 23R была в поле зрения (и, следовательно, для визуальной навигации с использованием маневра в сторону). Продолжая движение к 23L ниже этой высоты, экипаж по определению отклонялся от разрешенного подхода.

Признавая, что экипаж в конечном итоге приземлился на закрытой взлетно-посадочной полосе 23L, несмотря на опубликованные минимальные значения видимости, в исследовании ALPA обсуждался тот факт, что экипаж не понимал, какой обходной путь от них требуется. Кроме того, это указывало на то, что для посадки на закрытый 23L требовалось только, чтобы экипаж продолжал полет по траектории, по которой он уже был (это был заход на посадку по ILS с прямой на 23L).[1]

Рекомендации по безопасности

Авария и последующее расследование привели к выпуску Рекомендаций NTSB по безопасности A-80-59 и A-80-60. Рекомендации требовали четко опубликованных процедур захода на посадку на ВПП для заходов на посадку в аэропорту с обходом сторон; и распространение документации процедур обхода в целом.[9]

Известные пассажиры

  • Кеннет «Кен» Люкофф, продюсер новостей ABC News, который был на пути к Эль Сальвадор чтобы охватить ранние этапы Гражданская война в Сальвадоре, погиб в результате крушения.[18] Люкофф был назначен продюсером ABC для покрытия Рейс 191 American Airlines ранее в этом году. В пятницу перед катастрофой рейса 2605 он сказал Кену Тивену, шефу бюро ABC News Midwest, что «я не летал на DC-10 после крушения в Чикаго, и я не буду летать на DC-10, если только это не единственный способ. может добраться туда », - цитирует Тивена прессу на следующий день после крушения в Мехико.[17]

Иск

Брат Кеннета Люкоффа и единственный наследник его поместья Марк Люкофф подал гражданский иск на сумму 18 млн долларов против Western Airlines и Макдоннелл-Дуглас в окружном суде Чикаго, обвинив обоих в халатности в смерти его брата.[23][нуждается в обновлении ]

Смотрите также

  • Рейс 006 Singapore Airlines, который также разбился на закрытой для строительства взлетно-посадочной полосе во время разбега в 2000 году, по совпадению в тот же день.
  • Рейс 3352 Аэрофлота, а Туполев Ту-154 сбил автомобили на взлетно-посадочной полосе при посадке в 1984 году.
  • Рейс 5191 компании Comair, по ошибке взлетел с более короткой и неправильной взлетно-посадочной полосы в 2006 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Сборник авиационных происшествий № 26» (PDF). Циркуляр ИКАО. Получено 2016-04-20.
  2. ^ "Нация: Крушение Ночной Совы". Время. 1979-11-12. Получено 2016-04-22.
  3. ^ а б c d "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10 N903WA Международный аэропорт Мехико-Хуарес (MEX)". Сеть авиационной безопасности.
  4. ^ "Реестр FAA (N903WA)". Федеральная авиационная администрация.
  5. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов McDonnell Douglas DC-10-10 | Airliners.net". www.airliners.net. Получено 2016-04-22.
  6. ^ "Продолжай восхождение: фото". uppiluften.tumblr.com. Получено 2016-04-24.
  7. ^ а б «Идентификация NTSB DCA80RA003». www.ntsb.gov. Получено 2016-04-21.
  8. ^ а б c Гарнизон, Питер (1983-12-01). "Последствия: неправильная посадка на взлетно-посадочную полосу". Летающий журнал. 110. Получено 2016-04-19.
  9. ^ а б c d е "Рекомендации по безопасности NTSB A-80-59 / 60" (PDF).
  10. ^ «Исправление IFR:« Обойдите или уклонитесь »'". www.aopa.org. Получено 2016-04-20.
  11. ^ DisasterOnline (17 марта 2014 г.), Рейс 2605 CVR Western Airlines, получено 2016-04-20
  12. ^ "35 лет назад трагедия мэра в районе Эль-Джима [Изображение 5]". Excélsior. Получено 2016-04-22.
  13. ^ «В результате авиакатастрофы погибло 72 человека в Мехико». Вашингтон Пост. Получено 2016-05-05.
  14. ^ а б c Кебабджян, Ричард. «Отчет об аварии: рейс 2605 Western Airlines». planecrashinfo.com. Получено 30 октября, 2019.
  15. ^ "35 лет назад трагедия мэра в районе Эль-Джима [Изображение 3]". Excélsior. Получено 2016-04-22.
  16. ^ "35 лет назад трагедия мэра в районе Эль-Джима [Изображение 3]". Excélsior. Получено 2016-04-22.
  17. ^ а б c "Республика Аризона из Феникса, Аризона · Стр. 10". Newspapers.com. Получено 2016-04-21.
  18. ^ а б c AP (1979-10-31). «Число дорожных сборов за авиакатастрофы в Мексике возросло до 74». Толедо Блейд. Получено 2016-04-20.
  19. ^ EXC.-AEE (1979-11-19). "Hallaron Otro Cadáver Entre Restos del DC-10" (PDF). Эль-информадор. п. 10-А. Получено 2015-05-04.
  20. ^ EXC-AEE (1979-11-06). "No Han Sido Reclamadas 3 Víctimas del Avianazo". Эль-информадор. Получено 2016-05-05.
  21. ^ УПИ (1 ноября 1979 г.). "Замешательство на взлетно-посадочной полосе связано с авиакатастрофой". Питтсбург Пресс. Получено 2016-04-21.
  22. ^ EXC-AEE (1979-11-03). "Cuatro Meses Para Conocer Causa del Accidente Aéreo" (PDF). Эль-информадор. п. А-3. Получено 2016-05-04.
  23. ^ «Иск на 18 миллионов долларов, поданный в авиакатастрофе (8 ноября 1979 года)». Получено 2016-04-21.

внешняя ссылка