Катастрофа на острове Уидди - Whiddy Island disaster

Катастрофа на острове Уидди

Горящие обломки Бетельгейзе возле острова Уидди утром 8 января 1979 г.
Дата	8 января 1979 г.; 41 год назад (1979-01-08)
Время	Примерно 1:00 (IST )
Место расположения	Остров Уидди, Ирландия
Координаты	51 ° 41′14 ″ с.ш. 9 ° 31′52 ″ з.д. / 51,68722 ° с.ш.9,53111 ° з.д. / 51.68722; -9.53111Координаты: 51 ° 41′14 ″ с.ш. 9 ° 31′52 ″ з.д. / 51,68722 ° с.ш.9,53111 ° з.д. / 51.68722; -9.53111
Причина	Взрыв, Огонь
Летальные исходы	51 (первоначально 50, 1 дайвер-спасатель )
Материальный ущерб	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 120+ миллионов

В Катастрофа на острове Уидди, также известный как Бетельгейзе инцидентпроизошел 8 января 1979 г., около 1 часа ночи, когда нефтяной танкер Бетельгейзе взорвался в Bantry Bay, на морском причале для нефтяной терминал в Остров Уидди, Ирландия. Взрыв был объяснен отказом конструкции корабля во время операции по выгрузке груза масло. Танкер принадлежал Total S.A., а нефтяной терминал принадлежал и эксплуатировал Gulf Oil.

Взрыв и возникший пожар унесли жизни 50 человек (42Французский граждане, семьИрландский граждане и одинБританский национальный). Было обнаружено всего 27 тел. Еще один смертельный исход произошел во время спасательной операции с потерей одного нидерландский язык дайвер.^[1]

Фон

Bantry Bay

Бантри-Бэй в Ирландии

В течение 1960-х годов развитие модели транспортировки нефти показало, что вскоре станет наиболее экономичным перевозить нефть между Ближним Востоком и Европой с использованием сверхбольшой нефтеналивной танк (ULCC) сосуды. Эти суда были настолько большими, что они не могли войти в большинство старых портов Атлантического океана. Северное море, и Английский канал побережья.^{[нужна цитата ]}

Соответственно, строительство нового нефтяного терминала в Европе, способного принимать самые большие запланированные суда, было сочтено целесообразным. Предполагалось, что нефть, поступающая с Ближнего Востока, будет выгружаться на этом терминале и затем храниться в течение перевалка на европейские НПЗ, использующие суда меньшего размера. Закрытие Суэцкий канал в 1967 году в результате Шестидневная война усилили экономическую жизнеспособность этой схемы. Поставки нефти должны были мыс Доброй надежды, что позволяет избежать ограничений размера сосуда, которые ранее накладывались каналом.^{[нужна цитата ]}

В 1966 году компания Gulf Oil Corporation определила остров Уидди в заливе Бантри, Ирландия, как наиболее подходящее место для нового терминала. Остров Уидди предлагал длинную, защищенную, глубоководную якорную стоянку. Кроме того, он находился далеко от крупных населенных пунктов и морских путей. Строительство началось в 1967 году, а терминал был завершен в 1969 году.^[2]

Береговое сооружение включало "нефтебаза », состоящий из двух резервуаров для балласт, два для бункерный мазут, один для дизельное топливо, и 12 резервуаров для хранения сырой нефти, каждый из которых вмещает 81 280 тонны, доведя суммарную мощность до 1,3 млн тонн нефти. Морской объект был островного типа. причал (в просторечии известная как «пристань») 488 м (1601 фут) в длину, около 396 м (1299 футов) от берега.^{[нужна цитата ]} Причал обычно описывался как «массивная бетонная конструкция», и добраться до него можно было только на лодке. Утверждалось, что пристань была способна принимать суда водоизмещением до 500 000 тонн. дедвейт (DWT), хотя первые суда такого размера не строились до 1976 года.^[3]

Строительство и эксплуатация терминала изменили экономику района Бантри. В 1968 году танкер Вселенная Ирландия поступил на вооружение для Персидского залива. На 312 000DWT, тогда это был самый большой корабль в мире. Это судно предназначалось в основном для перевозки нефти между Кувейт и остров Уидди. Это был первый из шести таких танкеров, запланированных к использованию компанией.^[4] Открытие терминала отметили в Clancy Brothers песня "Принесите домой масло ", который был использован в качестве темы для 2-минутного рекламного ролика Gulf Oil на телевидении.^[2]

Первые пять лет работы терминал был очень успешным, но затем события пошли против него. Суэцкий канал вновь открылся, и экономические показатели ULCC стали казаться менее удовлетворительными, чем предполагалось изначально. Отправка товаров в виде нечастых, но очень больших грузов требует привлечения большего количества неиспользуемого капитала в виде запасов, чем альтернативные варианты. Кроме того, процесс перевалки дорогостоящий. Вся экономическая основа терминала Whiddy несовместима с "вовремя "подход к промышленному менеджменту, который широко применялся в то время. Кроме того, в конце 1970-х годов наблюдалось выравнивание спроса на нефть в результате как экономического спада, так и роста цен на нефть. Все эти обстоятельства привели к сокращение использования терминала до уровня ниже запланированного. Таким образом, к концу 1970-х годов местная операционная компания Gulf (Gulf Oil Terminals (Ирландия) Ltd) изо всех сил пыталась сохранить жизнеспособность терминала. был вынужден предпринять ряд мер по экономии.^[5]

Инцидент

24 ноября 1978 г. Бетельгейзе покинул Саудовская Аравия порт Рас Танура в Персидский залив граница для Leixões, Португалия, с полным грузом сырой нефти. Построен в 1968 г. Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назер, Франция, 121 432DWT судно было зарегистрировано Total S.A. в Гавр, Франция.^[6]

Первоначально Бетельгейзе должен был позвонить в Синиш, Португалия, чтобы облегчить загрузку корабля, но плохие погодные условия не позволили ему войти в гавань. Планы были еще больше сорваны в Лейшойнсе, где судно село на мель напротив входа в гавань, не допуская Бетельгейзе от причала, чтобы выгрузить свой груз. Бетельгейзе затем получил указание отправиться на остров Уидди, Ирландия.^[2] Бетельгейзе сначала поставить в Виго, Испания, чтобы сменить часть экипажа, а затем 30 декабря 1978 года отплыло к острову Уидди. Во время перехода судно столкнулось с плохой погодой в Бискайский залив, и после сообщения об утечке масла получил указание направиться к Брест, Франция, на пониженной скорости. Однако источник утечки был обнаружен и остановлен. Судно продолжило свой первоначальный запланированный курс и прибыло в залив Бантри 4 января 1979 года.^[2]

К 20.00 6 января 1979 г. Бетельгейзе завершила швартовку у морского причала на глубине около 30 м (98 футов). В 23:30 того же дня судно начало выгрузку своих 114000 единиц. тонны смешанного арабского сырая нефть, который должен был занять около 36 часов. Некоторые члены экипажа сошли на берег, когда это происходило, и жена одного из офицеров присоединилась к своему мужу на судне.^[7]

В понедельник, 8 января, около 1:00 (свидетельства противоречия в точном времени) с судна раздался грохот или треск, за которым вскоре последовал мощный взрыв внутри корпуса. Было замечено, что сила взрыва сбила людей с пристани в море. Местные жители сообщили, что видели Бетельгейзе несколько мгновений спустя был охвачен огненным шаром. Последовала серия дальнейших взрывов, разбивавших судно пополам. Большая часть нефтяного груза, все еще находившегося на борту, загорелась, и в результате возникла температура, превышающая 1000 ° C. Бетонный причал для разгрузки обрушился, и пожарные, прибывшие на место происшествия из нескольких соседних городов, не смогли подойти к судну. Пожарные сосредоточили свои усилия на предотвращении распространения огня на резервуары хранилища и на локализации разлива нефти.^[8] Местные семьи, жившие на острове, спаслись бегством.

Примерно через 12 часов после взрыва, Бетельгейзе затонул у ее причала на глубине 40 м (130 футов) (корма полностью погрузилась в воду), что в значительной степени погасило основную часть пожара.^[9] Несмотря на это, спасатели не могли приблизиться к месту крушения (носовая часть которого все еще находилась над водой) в течение двух недель из-за облаков ядовитого и легковоспламеняющегося газа, окружающих его. Через две недели можно было приступить к извлечению трупов из обломков и откачке остатков нефтяного груза, который все еще находился на борту.^{[нужна цитата ]}

Последствия

Нефтяной терминал острова Уидди, сделанный в 2003 году: вид с северной стороны залива Бантри. Три маленьких объекта в воде справа - это остатки бетонной пристани.

Инцидент стал известен под разными именами Бетельгейзе инцидент "," Бетельгейзе катастрофа »или« катастрофа на острове Уидди ». Руководители компаний Gulf и Total обычно называли Бетельгейзе инцидент ". Военный и гражданский персонал был мобилизован со всей Ирландии для его устранения. Инцидент стал предметом яростных дебатов в Dáil.^[10] Один TD отметил, что ранее были инциденты на терминале острова Уидди, и поставил под сомнение то, что статус компании Gulf как крупного работодателя заставил власти неохотно вводить строгий режим проверки.

Правительство Ирландии назначило трибунал для расследования инцидента под председательством Судья Деклан Костелло. Трибуналу понадобился год, чтобы заслушать доказательства и подготовить отчет на 480 страницах.^[11] В отчете указано, что происшествию способствовали три основных фактора:

1. Плохое состояние Бетельгейзе в чем был виноват его оператор, Total S.A.: Непосредственно перед инцидентом корпус и баки судна были треснуты, корродированы и протекали. Судно, которому 11 лет, подверглось тяжелой работе и подошло к концу срока службы.
2. Неправильная последовательность разгрузки и балластировки, которые привели к плавучесть корпуса становится неравномерной Таким образом, корпус был напряженным. Возможными объяснениями были недостаточная подготовка экипажа или знание злоупотреблений служебным положением. Во многом виновата в этом была компания Total. Однако, учитывая, что весь персонал, участвовавший в разгрузке, погиб в результате взрыва, было трудно быть уверенным в том, что произошло.
3. Несоответствующие и находящиеся в плохом состоянии системы пожаротушения и спасения как на судне, так и на причале: виноваты в этом компании Gulf и Total. Непосредственной причиной было сочетание человеческих недостатков и финансовых ограничений.

Заброшенный причал для танкеров

Было установлено, что в результате неправильной операции разгрузки судно вышло из равновесия, что привело к поломке спины и, как следствие, к разрыву нескольких пустых балластных танков. Пар из разорвавшихся баков просочился внутрь судна и взорвался огненным шаром. Однако выводы трибунала Костелло так и не были приняты Total:

Total напоминает, что танки взорвались в результате пожара, который, по ее мнению, начался на пристани. Компания может не согласиться с выводами отчета, в которых предполагается, что балластировка была проведена высококвалифицированной бригадой самым невероятным образом.

— Времена, 26 июля 1980 г. "Галф и Тоталь обвиняемые". (Полный ответ на отчет Трибунала Костелло)

Total обратил внимание на необъяснимое отсутствие на своем посту сотрудника компании Gulf, в обязанности которого входило наблюдение за разгрузкой с берегового поста управления. Заинтересованное лицо покинуло диспетчерскую за некоторое время до того, как начались проблемы (см. Ниже), и его отсутствие, возможно, способствовало отсутствию срочности при реагировании на события. Что именно произошло той ночью, так и не было установлено без сомнения.

Считается, что весь экипаж, находившийся на борту корабля во время инцидента (всего 41 человек), погиб, хотя не все тела были найдены. Кроме того, погибли один посетитель корабля (жена офицера) и восемь рабочих терминала. Первоначальные усилия по локализации пожара были затруднены из-за отсутствия организации и плохого технического обслуживания противопожарного оборудования на терминале. Пожарная команда Бэнтри некоторое время ждала на городском пирсе катера, который доставит их на остров. Собственная пожарная машина терминала не запускалась. Пожарным пришлось ворваться в главный склад терминала, чтобы получить доступ к материалам и оборудованию (многие из которых не работали).^[12]

Бетельгейзе мемориал, кладбище церкви Святого Финбарра, Бантри - с видом на Бантри-Харбор

Некоторые разногласия возникли по поводу точного времени событий и реакции руководства терминала на разразившуюся катастрофу. Некоторые местные жители утверждали, что между слышимым разрушением конструкции судна и моментом первого взрыва прошло до 5 минут. Если бы это было так, то была упущена возможность предпринять попытку эвакуации.^[8] Однако руководство терминала настаивало, что взрыв произошел практически сразу после разрушения конструкции:

Трибунал выделяет одного человека, который мог бы поднять тревогу и спасти жизни погибших: г-на Джона Коннолли, который не был на своем посту диспетчером в диспетчерской терминала. Чтобы скрыть этот факт, персонал Gulf и телефонный оператор Bantry вступили в заговор. В журналы делались ложные записи, приводились ложные отчеты о катастрофе, и были предприняты усилия, чтобы не давать показаний в полицию.

— Времена, 26 июля 1980 г. "Галф и Тоталь обвиняемые".

Невозможно было покинуть причал или судно из-за отсутствия дежурных лодок, учитывая, что не было построено стационарного соединения от причала до берега. Однако все заинтересованные стороны высоко оценили инициативу и мужество пожарных и спасателей.

Голландская спасательная фирма, Л. Смит и Ко. поднял Бетельгейзе в четырех разделах. Смит снял документальный фильм о спасении.^[13] Первая секция (носовая часть) была отбуксирована в открытую воду, в 160 км от берега, и затоплен. Эта мера вызвала протесты рыболовного сообщества, поэтому еще два участка были опломбированы и отбуксированы на склады в Испании для утилизации. Четвертая секция была разбита на месте.^[1] Во время спасательной операции погиб водолаз. Последний участок не удаляли до июля 1980 года. Местные рыболовные угодья были сильно загрязнены, и окончательная очистка не была завершена до 1983 года.

Разгрузочный буй

Затраты на спасение, очистку и компенсацию, как полагают, составили около 120 миллионов долларов США.^[1] Это включало компенсацию, выплаченную Total компании Gulf. Большая часть соответствующих расходов была оплачена страховыми компаниями, и все различные претензии и встречные иски в конечном итоге были урегулированы во внесудебном порядке. Компания Gulf никогда не открывала терминал повторно, и технико-экономическое обоснование в 1985 году показало, что он больше не имеет никакого потенциального использования в международной торговле нефтью. В 1986 году компания Gulf сдала участок в аренду ирландскому правительству.^[14] Правительство использовало терминал (после проведения ограниченного ремонта) для хранения своих стратегических запасов нефти. Изначально транспортировка нефти на терминал и обратно осуществлялась автомобильным транспортом. В 1990 году, во время первой войны в Персидском заливе, на причале был произведен импровизированный ремонт, чтобы нефтяной танкер мог разгрузиться на терминале на разовой основе. В 1996 году был установлен разгрузочный буй, который используется с тех пор.

Наследие

В ознаменование годовщин происшествия было проведено несколько поминальных служб. В январе 2004 года родственники жертв присоединились к местным жителям на праздновании 25-летия в церкви Святого Финбарра в Бантри. В 2019 году, к 40-летию взрыва, в торжественной церемонии приняли участие семьи нескольких погибших, ряд политиков, местные жители и представители служб экстренной помощи.^[15] На мероприятии 2019 года некоторые члены семьи призвали к более строгому соблюдению соответствующих правил безопасности.^[16]

Мемориальная скульптура с корабельным колоколом, извлеченная из обломков корабля, была установлена ​​на кладбище на склоне холма с видом на гавань. Рядом захоронены тела двух неопознанных жертв инцидента.^[8]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Костелло, Деклан (26 июля 1980 г.). Следственный суд по делу о катастрофе на острове Уидди у залива Бантри, понедельник, 8 января 1979 г. (PDF). Официальные публикации. Прл.8911. Дублин: канцелярские товары (50368). Получено 28 ноября 2013.