Уильям Фрэнсис Гиббс - William Francis Gibbs

Уильям Фрэнсис Гиббс
Уильям Фрэнсис Гиббс.png
Гиббс на обложке 1942 года Время
Родившийся24 августа 1886 г.
Филадельфия, Пенсильвания
Умер6 сентября 1967 г. (1967-09-07) (81 год)
НациональностьАмериканец
Род занятийкораблестроитель

Уильям Фрэнсис Гиббс (24 августа 1886 г. - 6 сентября 1967 г.) был американцем кораблестроитель середины ХХ века. Хотя он начал свою карьеру в качестве поверенного, после Первая Мировая Война, он получил признание как опытный руководитель проекта по восстановлению бывшего немецкого океанского лайнера для использования в Америке. В 1922 году в партнерстве с братом Фредерик Герберт Гиббс, он основал фирму, которая в конечном итоге стала Гиббс и Кокс; они были одними из главных дизайнеров Вторая Мировая Война эпохи военных кораблей и грузовых судов, в том числе Корабли свободы и Эсминцы типа Флетчер. Гиббс был пионером в области эффективной конструкции корпуса и силовой установки, а также убежденным сторонником высоких стандартов пожарной безопасности и целостности корпуса. Хотя корабли Liberty проектировались с приоритетом простоты производства и экономичности, другие конструкции Гиббса имели тенденцию быть прочными, легкими, быстрыми, безопасными и долговечными.

В конце 1940-х - начале 1950-х годов братья Гиббс были среди промоутеров, руководивших правительством и вооруженными силами Соединенных Штатов, чтобы субсидировать стоимость строительства совершенного океанского лайнера. В конце концов Гиббс и Кокс получили контракт на проектирование и надзор за строительством SS Соединенные Штаты, который поступил на вооружение в 1952 году. Будучи в классе крупнейших лайнеров, он был намного легче и значительно быстрее современных судов. Он был построен с большим упором на безопасность с использованием минимума легковоспламеняющихся материалов.

Ранние годы

Гиббс родился в Филадельфия финансисту Уильяму Уоррену Гиббсу и Фрэнсис Эйрс (Джонсон) Гиббс.[1]:47 Он окончил школу ДеЛанси в 1905 году, затем поступил в Гарвардский колледж где он изучал свой собственный курс науки и техники, изучая планы британских линкоров в своей комнате в общежитии.[1]:47–48 Он оставил без ученой степени в 1910 году.[1]:48 Затем он посетил Колумбийская юридическая школа с 1911 по 1913 год, получив степень бакалавра права и магистра экономики, оба в 1913 году.[1]:48 По просьбе отца он следующие два года занимался юридической практикой.[1]:48

Работая юристом, Гиббс каждые выходные посещал семейный дом и вместе со своим братом Фредериком Гербертом Гиббсом начал разработку конструкции длиной 300 м (1000 футов). Океанский лайнер,[1]:48 каждый способен произвести 180000 Лошадиные силы. Дизайн продвинулся до такой степени, что он покинул юридическую фирму в мае 1915 года; в январе 1916 г. братья представили свои планы адмиралу Дэвид В. Тейлор и секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс.[1]:48 Реакция была обнадеживающей, и братья при финансовой поддержке Дж. П. Морган и ВМС США, затем подошел к Международный торговый флот Company (IMMC) позже в том же году.[1]:48 Хотя модель была испытана в бассейне экспериментальной модели на Вашингтонская военно-морская верфь, Первая мировая война положила конец этим ранним конструкциям. Гиббс стал начальником строительства IMMC в 1919 году.[1]:49

Гиббс и Кокс

SSЛевиафан неизвестного художника (1925)

В феврале 1922 года братья Гиббс основали собственную фирму по морской архитектуре Gibbs Brothers, Inc.; их первый крупный контракт заключался в переоборудовании бывшего немецкого лайнера Vaterland в американский роскошный лайнер SSЛевиафан.[2] Когда судостроители Blohm + Voss попросив более 1 миллиона долларов за оригинальные планы, Гиббс решил нарисовать свой собственный.[1]:49–50 От 100 до 150 чертежников задокументировали существующий корабль и спроектировали его новую компоновку. Компания Gibbs Brothers была переименована Гиббс и Кокс в 1929 г.

Обложка банкетного меню для SSМалоло к Арман Манукян (1927)

Гиббс спроектировал серию из четырех океанских лайнеров с белоснежным корпусом для Matson Lines сервис на Гавайи, начиная с дизайна SSМалоло в 1924 г.[3] Малоло был построен в Уильям Крэмп и сыновья под строгим присмотром и терпением братьев Гиббс.[4][5] Когда она была запущена, Малоло был самым большим и самым быстрым пассажирским лайнером, построенным в Соединенных Штатах.[1]:50 Во время ходовых испытаний в мае 1927 г. Малоло был протаранен SSДжейкоб Кристенсен; Современному дизайну братьев Гиббс и его функциям безопасности приписывают удержание выведенного из строя корабля на плаву, пока его отбуксировали обратно на верфь.[1]:50–51 [6] Три корабля-партнера в Малоло будут построены в 1930-х годах: SSМонтерей и SSМарипоса в 1931 г. и SSLurline в 1932 г.

В Линия благодати заключил контракт с Gibbs & Cox на строительство четырех небольших океанских лайнеров емкостью 9000 тонн в 1930 г. SSСанта-Роза, Санта-Паула, Санта Лючия, и Санта Елена в 1932 году. Гиббс и Кокс также разработали SSАмерика для Соединенные Штаты Америки, который был завершен в 1940 году. Все девять из этих кораблей служили военными кораблями США во время войны.[7]:198;222;223;226;247;249;252;253

Во время войны Гиббс и Кокс создали планы для тысяч американских военных кораблей и грузовых судов, в том числе разрушители, LST десантные суда, тральщики, танкеры, крейсеры, и Корабли свободы. В период с 1940 по 1946 год 63 процента всех торговых судов водоизмещением 2000 тонн и 74 процента всех американских военно-морских судов (эсминцы, десантные корабли, эскортные авианосцы и т. Д.) Были построены по проектам или рабочим планам Gibbs & Cox.[8]

После войны братья Гиббс были среди спонсоров правительства и вооруженных сил США, которые субсидировали строительство и эксплуатацию нового 1000-футового океанского лайнера. После преодоления сопротивления со стороны администрации Трумэна вмешательству правительства и конкурирующим проектам компания Gibbs & Cox получила контракт на проектирование и надзор за строительством здания. SSСоединенные Штаты. Этот корабль стал кульминацией карьеры Гиббса, и он требовательно отнесся к концепциям пожарной безопасности до такой степени, что Соединенные Штаты превзошел большинство современных пассажирских судов в предотвращении пожара и локализации. Дизайн был революционным в плане использования легких материалов и строительных технологий, включая сварной корпус и алюминиевую надстройку. Несмотря на то, что она конкурировала с самыми большими лайнерами по физическим размерам, она была намного легче, что позволяло увеличить скорость.

В Соединенные Штаты введен в эксплуатацию в 1952 году, после пяти лет проектирования и 28 месяцев строительства. В своем первом плавании она выиграла Синяя лента как самое быстрое судно, пересекающее Атлантический океан со средней скоростью 35,59 узла (65,91 км / ч; 40,96 миль / ч),[9] и сокращение времени перехода на 10 часов. С 1952 по 1969 год судно совершило 400 рейсов с отличными показателями безопасности. Это был самый большой лайнер, когда-либо построенный в Соединенных Штатах, и самый быстрый лайнер, построенный где-либо. Несмотря на то, что он был быстрым и безопасным, некоторые пассажиры возмутились, так как использование исключительно огнестойких материалов в декоре и мебели ограничивало эстетическую и роскошную привлекательность.

Спустя годы

Медаль Франклина Гиббса в коллекции Музей моряков

В 1953 году Гиббс был удостоен награды Институт Франклина с Франклин Медаль. В 1955 г. он был награжден первым Премия Элмера А. Сперри. Он умер в Нью-Йорк в 1967 г.

Фултон-Гиббс-холл, здание морской инженерии в Академия торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк, назван в честь Гиббса вместе с Роберт Фултон. В Медаль братьев Гиббс награжден Национальная академия наук США за выдающийся вклад в области военно-морской архитектуры и морской техники, был основан благодаря подарку Гиббса и его брата.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Бахман, Уолтер С. (1971). Уильям Фрэнсис Гиббс, 1886–1967: биографические воспоминания (PDF) (Отчет). Национальная академия наук.
  2. ^ "Гиббс на Малоло". Сан-Педро Новости-Пилот. 9 ноября 1927 г.. Получено 28 февраля 2020.
  3. ^ "Лайнер Мэтсон". Pacific Marine Review: Национальный журнал судоходства. Vol. XX нет. 12. Декабрь 1924 г. с. 609. Получено 28 февраля 2020.
  4. ^ «Новый экспресс-корабль, предназначенный для использования в качестве военного вспомогательного средства». Сан-Педро Новости-Пилот. 1 октября 1924 г.. Получено 28 февраля 2020.
  5. ^ «Гиббс говорит, что частная операция эффективна; строго в отношении Малоло». Сан-Педро Daily News. 17 декабря 1926 г.. Получено 28 февраля 2020.
  6. ^ "Новый корабль стоимостью 7 миллионов долларов терпит крушение у Нантакета". Пилот новостей Сан-Педро. 25 мая 1927 г.. Получено 27 февраля 2020.
  7. ^ Чарльз, Роланд В. (апрель 1947 г.). Войска Второй мировой войны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортная ассоциация армии. Получено 28 февраля 2020.
  8. ^ Ричард Остин Смит (1957). «Любовный роман Уильяма Фрэнсиса Гиббса». Forbes.
  9. ^ "Уильям Фрэнсис Гиббс мертв; лайнер разработан в США" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1967 г. с. 45.

дальнейшее чтение