Уильям Х. Таннер - Википедия - William H. Tunner

Уильям Х. Таннер
Уильям Х. Таннер в 1943 году
Имя при рождении	Уильям Генри Таннер
Псевдоним (ы)	Вилли Кнут Тоннаж Тоннаж
Родившийся	(1906-07-14)14 июля 1906 г. Элизабет, Нью-Джерси, НАС.
Умер	6 апреля 1983 г.(1983-04-06) (76 лет) Глостер, Вирджиния, НАС.
Похороненный	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться	ВВС США ВВС армии США Воздушный корпус армии США
Годы службы	1928–1960
Классифицировать	Генерал-лейтенант
Команды проведены	Дивизион Индия-Китай, УВД Объединенная целевая группа по воздушному лифту ВВС США в Европе Военно-воздушная транспортная служба
Битвы / войны	Вторая Мировая Война, Корейская война
Награды	Крест за выдающиеся заслуги, Немецкий Большой крест за заслуги со звездой

Уильям Генри Таннер (14 июля 1906 г. - 6 апреля 1983 г.) генерал в ВВС США и его предшественник, ВВС армии США. Таннер был известен своим опытом в управлении крупномасштабными военными воздушными перевозками, сначала в Командование воздушного транспорта (ATC) во время Второй мировой войны, командуя Горб операция, а позже в Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ) во время Берлинский воздушный подъемник в 1949–1951 гг. В конце концов он дослужился до звания Генерал-лейтенант и сам командовал ЦАТКАМИ.

Таннер назначен Нэнси Лав в штаб своего первого крупного командования в 1942 году и был ключевой фигурой в планировании и создании Женской вспомогательной перегонной службы.

Военная карьера

Воздушный корпус

Таннер вошел в Военная академия США 1 июля 1924 г. назначен 5-й округ Нью-Джерси Представителем США Эрнест Р. Акерман. Он был введен в строй 9 июня 1928 г. Второй лейтенант из полевая артиллерия, затем выбрал Воздушный корпус в качестве своего подразделения службы, 8 сентября 1928 г. вступил в строй 2-го лейтенанта А.С., когда он поступил на летную подготовку в Brooks Field, Техас. В Высшей летной школе при Келли Филд, он получил последнюю проверку полета от капитана. Клэр Шено и был награжден пилотским крылом в сентябре 1929 года.

Его первым заданием было Роквелл Филд, Калифорния, в качестве пилота в 11-я бомбардировочная эскадрилья из 7-я бомбардировочная группа, летающий на двукрыле Трапеция LB-5 бомбардировщик. Там его познакомили с транспортными самолетами, переправляющими Трехмоторный двигатель Fokker к Сакраменто с пассажирами на борту.

В октябре 1931 г. его направили в Рэндольф Филд как летный инструктор, но плохо подходил для этой задачи. После проверки Таннер был назначен офицером эскадрильи во время его путешествия, чтобы он мог продолжить полет. Он был повышен до старший лейтенант 1 июля 1934 г. В январе 1935 г. переведен в г. Франция Поле, Зона Панамского канала в качестве пилота 7-й наблюдательной эскадрильи. Он снова выполнял различные штабные обязанности в своей эскадрилье и в качестве помощника оперативного офицера 19-го составного крыла, получив временный чин. капитан 26 сентября 1935 г. В феврале 1937 г., вернувшись в постоянное звание 1-го лейтенанта, он вернулся в Соединенные Штаты в качестве адъютанта в Лоусон Филд, Грузия, а также в качестве пилота-наблюдателя в 16-й эскадрилье наблюдения, которая выполняла обязанности школьной эскадрильи для Пехотная школа в Форт Беннинг. Ему присвоено бессменное звание капитан 9 июня 1938 г.

Таннер присутствовал на третьем Тактическая школа авиакорпуса "краткий курс" в 1939 году, после чего его первая команда, крошечный Мемфис Отряд авиакорпуса 1-го военного управления, в основном рекрутинговый. 31 января 1941 г. произведен в основной и приступил к работе в Управлении начальника авиакорпуса (OCAC) в г. Вашингтон, округ Колумбия., в Отделе персонала, возложив на себя вспомогательные летные обязанности в соседнем Боллинг Филд.

Армия ВВС

Перед Второй мировой войной 8 июня 1941 года майор Таннер стал ключевой фигурой в создании того, что стало Командование воздушного транспорта (ATC), когда он был вторым штабным офицером, выбранным полковником. Роберт Олдс для штаба нового перегонного командования авиакорпуса. 26 ноября он прошел путь от адъютанта и кадровика ACFC до исполнительного директора. лейтенант полковник 5 января 1942 г. и полностью полковник 1 марта 1942 г.

Таким образом, он был в ключевой позиции, когда ACFC, первоначально предназначавшаяся для доставки самолетов с завода в пункт их выгрузки за границу, сменила название и миссию под руководством своего второго командира Брига. Gen. Гарольд Джордж, для поддержки операций США и их союзников по всему миру посредством воздушной перевозки грузов, персонала и оборудования с использованием многомоторных самолетов. Первые организационные таблицы военного времени для ACFC (официально - Командование переправки ВВС сухопутных войск после февраля 1942 г.) были составлены Таннером, который организовал и стал командиром его внутреннего дивизиона 1 апреля 1942 г. 1 июля 1942 г. был переименован в перегонный дивизион при УВД и продолжил свою миссию по доставке самолетов.

Под эгидой перегонного дивизиона Таннер был ответственным за организацию женской вспомогательной перегонной эскадрильи (WAFS) в сентябре 1942 года. Гражданская служба женщины-пилоты перебрасывают самолеты с завода на армейские аэродромы. Программа WAFS, разработанная на основе плана, впервые составленного исполнительным специалистом по устранению неполадок Таннера. Нэнси Харкнесс Лав, слилась в августе 1943 г. с Жаклин Кокран женский отряд летной подготовки (WFTD), чтобы стать Женщины-пилоты ВВС (WASPS).

Таннер был повышен до Главный бригадир 30 июня 1943 г. и назначен на должность командующего доставка по воздуху из Индии в Китай весной 1944 г. совершил инспекционную поездку в г. CBI театр со своими перспективными сотрудниками в июне, где он пилотировал C-46 Commando над "Горбом". Он вернулся в CBI в августе и взял на себя командование тем, что стало Индийско-китайский дивизион (ATC) 4 сентября 1944 года. Туннер получил приказ об увеличении тоннажа грузов, перевозимых воздушным транспортом, но также и о снижении тревожно высокого уровня аварийности. Tunner включил четырехмоторный Дуглас C-54 Skymaster грузовые самолеты на втором маршруте в Китай, называемом "Низкая горка", который расширил коридор воздушных перевозок с 50 до 200 миль для повышения эффективности.^[1] Он ввел программы технического обслуживания и обеспечения безопасности полетов, которые снизили количество смертельных аварий до менее чем четверти от того, что было, когда он принял командование, несмотря на более чем удвоение тоннажа и количества летных часов.

10 ноября 1945 года он вернулся в Соединенные Штаты, где с 1 января 1946 года стал воздушным инспектором УВД. С 1 февраля 1946 года он занимал ряд командиров дивизии в послевоенном УВД и был повышен до звания. Генерал майор 10 июля.

ВВС США

Когда в сентябре 1947 г. армейские ВВС стали ВВС США, Военно-воздушная транспортная служба был сформирован путем объединения ATC и Служба морского воздушного транспорта. Генерал-майор Лоуренс С. Кутер выбрал Таннера своим заместителем командующего по операциям в марте 1948 года.

Почти сразу репутация Таннера в области управления воздушными перевозками рекомендовала ему повысить эффективность Берлинский воздушный подъемник. Организация пятинедельной операции была бессистемной, потому что USAFE была тактической организацией без опыта ведения транспортных операций, пытаясь прокормить город за счет 54 C-54 Skymasters дополнен разделом C-47 Skytrains, в основном используя методы работы бомбардировщика. 22 июля 1948 г. Совет национальной безопасности встретился с европейским командующим генералом. Люциус Д. Клей и пришел к выводу, что расширение операции необходимо. Gen. Хойт С. Ванденберг немедленно назначил Таннера на работу, и он прибыл в Висбаден, Германия, 28 июля 1948 года. К середине августа Таннер добавил к усилиям 72 C-54 и пригласил две трети всех экипажей C-54 ВВС США по всему миру, которые будут летать по воздуху 24 часа в сутки.

Таннер привнес в Берлинскую операцию такой уровень организации, что дневной тоннаж, доставляемый в Берлин самолетами, в конечном итоге превысил количество материалов, ввозимых поездом. К несчастью для Таннера, большая часть успеха воздушной перевозки и инноваций, которые привели к этому успеху, была отдана генералу. Кертис Лемэй командовал ВВС в Европе до октября 1948 года.^[2]

Программа воздушных перевозок постепенно сворачивалась, поскольку эскадрильи были разделены и переведены на выполнение своих обычных задач MATS. Таннер вернулся на свой пост в MATS 5 сентября 1949 года. Корейская война отвел его в Токио, Япония, чтобы возглавить новую организацию воздушных перевозок в Дальневосточные ВВС, Боевое грузовое командование (временное) 10 сентября 1950 г.

Командование боевых грузов было первоначально поручено обеспечить доставку по воздуху для Инчхон вторжение и последующие воздушно-десантные операции. Успех Tunner в выполнении обязательств подтверждается Крест за выдающиеся заслуги наградил его на месте генералом Дуглас Макартур. Командование боевых грузов было прекращено 25 января 1951 года, когда постоянная организация, 315-я авиационная дивизия, был активирован. За четыре с половиной месяца под «Тоннажным туннелем» он совершил 32 632 самолето-пролета; доставлено 130 170 тонн груза; перевезли 155 294 пассажира, включая десантников; и эвакуировано 72 960 раненых.

В феврале 1951 года Таннер был назначен на Командование воздушным материалом в База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, как заместитель командира. В 1953 году он был назначен командиром, ВВС США в Европе, должность, которую он занимал четыре года во время наращивания НАТО военно-воздушные силы.

В 1957 году он был переведен в штаб-квартиру ВВС США на должность заместителя начальника штаба по операциям. 1 июля 1958 г., одновременно с предположением Военно-воздушная транспортная служба из «Единого управления воздушными перевозками» он вернулся в область воздушного транспорта в качестве командира MATS со штаб-квартирой в База ВВС Скотт, Иллинойс. Он стал главным и горячим представителем разработки и внедрения Локхид C-141 Старлифтер в качестве основного реактивного воздушного транспорта для MATS, и поддержал выбор Джон Ф. Кеннеди как президент для достижения этой цели, когда Администрация Эйзенхауэра отклонил это.

Таннер уволился из ВВС 31 мая 1960 года.

Наследие

В Премия генерал-лейтенанта Уильяма Х. Таннера вручается ежегодно командующим Командование воздушной мобильности «выдающемуся экипажу стратегических воздушных перевозок» в ВВС США.

В 1997 году ВВС США начали закупку 60K Tunner Materiel Handling Equipment (MHE), дизельного авиационного погрузчика, построенного компанией Systems & Electronics, Inc. для погрузки и разгрузки широкофюзеляжных грузовых транспортных средств, предназначенного для использования на C-5, Транспорты С-17 и С-141. Он может загружать и разгружать C-130, C-141, C-5 и C-17, а также коммерческие грузовые самолеты DC-10, L-1011 и B-747. Оборудование было названо в честь Tunner на отраслевом конкурсе.^[3][4]

Первый лауреат премии Зала славы ассоциации авиалайнеров и танкеров в 1989 году.^[5]

Улица в берлинском районе Штеглиц-Целендорф назван в его честь.

Личная биография

Таннер был четвертым из пяти детей иммигрантов из Леобен, Австрия. Его предки Питер Таннер Старший (1786-1844) и Питер Таннер (1809-1897) были металлургами, горными специалистами и монтанистами, которые соучредили знаменитый австрийский "Bergakademie " (Горная академия) в Леобене.^[6] Его отец тоже был инженером и поселился в Розел, Нью-Джерси, где вырос Таннер.^[7]

Таннер был дважды женат, первый - на Саре Маргарет Сэмс из Меридиан, Миссисипи. У них было два сына, Джозеф К. и доктор Уильям Х. Таннер-младший. У Сары диагностировали неоперабельный опухоль головного мозга после операции 12 ноября 1945 г. и полтора года находился в коме. После ее смерти в 1947 году Таннер вышла замуж за бывшего пилота WASP Маргарет Энн (Энн) Гамильтон. Энид, Оклахома в 1951 году у него родилась дочь Гамильтон Сюзанна Таннер Хадсон.

Смотрите также

• Общий Альберт Ведемейер
• Список командиров USAFE

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Черный, Андрей (2008). Конфеты-бомбардировщики: нераскрытая история берлинского авиалайнера и звездного часа Америки. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма. ISBN  978-0-399-15496-6.
• Крауч, Грегори (2012). Крылья Китая: война, интриги, романы и приключения в Поднебесной в золотой век полетов. Нью-Йорк: Bantam Books. ISBN  978-0-553-80427-0.
• Покрытие, Джон Д. (2011). Горб: стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M. ISBN  978-1-60344-237-4.
• Таннер, Уильям Х. (1964). Через горб. Нью-Йорк: Дуэль, Слоан и Пирс.

внешняя ссылка

• Официальная биография USAF: Уильям Х. Таннер
• Сайт национального кладбища Алингтона: Уильям Х. Таннер, включает репродукцию обложки портрета из Журнал Тайм