Уильям Дж. Оливер (промышленник) - Википедия - William J. Oliver (industrialist)

Уильям Дж. Оливер
Уильям Дж. Оливер 1908.png
Родившийся(1867-01-13)13 января 1867 г.
Мишавака, Индиана, Соединенные Штаты[1]
Умер28 марта 1925 г.(1925-03-28) (58 лет)
Ноксвилл, Теннесси, Соединенные Штаты[2]
Место отдыхаКладбище Гринвуд
Ноксвилл, Теннесси[1]
Политическая партияРеспубликанец
Супруг (а)Бланш О'Брайен[1]

Уильям Джесси Оливер (13 января 1867 г. - 28 марта 1925 г.) был американским промышленником, который управлял одним из самых успешных в стране договор фирмы в начале 20 века. Он построил несколько сотен миль железной дороги в Южном Аппалачи региона в 1890-х и начале 1900-х годов, а в 1905 году открыл крупнейшее частное предприятие на юге страны.[1] Он представил первоначальную выигравшую заявку на строительство Панамский канал в 1907 году, хотя в конечном итоге предложение было отклонено.

Наряду с промышленными предприятиями Оливер занимался гражданскими и политическими делами в своем приемном родном городе. Ноксвилл, Теннесси. Он попал в заголовки газет в 1908 году, когда захватил контроль над Теннесси. Республиканская партия съезда и избрал себя и нескольких сторонников на различные партийные должности. В 1910 году он занимал пост президента Аппалачской выставки в Ноксвилле.

Ранние годы

Оливер родился в Мишавака, Индиана Генри и Кларе Оливер.[1] Он был племянником Джеймс Оливер (1823–1908), изобретатель и производитель, известный своим охлаждающим плугом, который фирма Уильяма позже будет продавать.[3] Уильям учился в государственных школах в Мишаваке и поблизости Саут-Бенд.[1] Когда ему было 16 лет, его отец пережил серьезный финансовый кризис, вынудив Уильяма уйти из дома в поисках работы. Он был нанят бухгалтером у железнодорожного подрядчика,[3] и через несколько лет дослужился до мастера.[4]

В возрасте 23 лет Оливер сформировал команду из 15 команд, которая выиграла контракт на грейдеровку на железной дороге. Железная дорога хлопкового пояса,[3] и удалось завершить проект с прибылью.[4] Его компания W.J. Oliver and Company, базирующаяся в Лэнгли, Южная Каролина, настойчиво добивался контрактов на строительство региональных железных дорог на протяжении 1890-х годов.[5] Он выиграл контракт на строительство Пикенс Железная дорога, подключение Исли, Южная Каролина с Пикенс, Южная Каролина, в 1897 г.,[6] и завершил расширение 25 миль (40 км) Приморская железная дорога из Ричмонд, Вирджиния в следующем году в Риджуэй, Северная Каролина.[7] В 1899 году его компания выиграла контракты на Самтер и речная железная дорога Уотери в Южной Каролине и расширение Южная железная дорога в окрестностях неподалеку от Огаста, Джорджия.[8][9] В 1902 году компания Оливера заключила контракт на миллион долларов на строительство участка Центральная железная дорога Теннесси между Нашвилл, Теннесси, и Кларксвилл, Теннесси.[10]

Реклама охлаждающего плуга William J. Oliver; Дядя Оливера, Джеймс Оливер, изобрел охлажденный плуг

По мере роста компании Оливера он стремился переехать в более центральное место. По совету Сэмюэл Спенсер, президент Южной железной дороги, он перевел свою компанию в Ноксвилл, Теннесси, в 1903 г.[11] В сентябре 1904 года он организовал компанию William J. Oliver Manufacturing Company,[12] который построил массивные станки на Дейл-авеню в Ноксвилле. Этот завод, названный крупнейшим в своем роде на Юге, производил железнодорожное, горнодобывающее и строительное оборудование, а также металлические детали и литейные материалы.[1]

В этот период Оливер был признан специалистом по бетонному строительству и был описан одной газетой как «самый успешный подрядчик по бетону в Америке».[4] Его компания построила железнодорожные мосты вокруг региона, а также здания в Луисвилл и Нэшвилл,[13] Виадук Клинч-авеню в Ноксвилле,[1] и завод Portland Cement Company в г. Камберленд Гэп, Теннесси.[3] В 1905 году Оливер заключил крупный контракт на строительство Плотина Хейлс Бар, первая гидроэлектростанция, перекрывшая Река Теннесси. Однако после двух лет и постоянного перерасхода средств он был вынужден отказаться от проекта.[14]

К 1907 году компания Оливера имела контрактов на 30 миллионов долларов,[13] и построил сотни миль железнодорожных путей.[4] Одним из его самых амбициозных проектов железной дороги было расширение Стивенсона Саузерн, целью которого было соединить Чаттануга с Стивенсон, Алабама.[15] Расширение потребовало строительства туннеля длиной 3537 футов (1078 м) через Lookout Mountain.[16] Завершено в 1908 г.,[15] В одной газете туннель был описан как «одно из величайших достижений железнодорожного транспорта на юге».[5]

Панамский канал заявка

Когда правительство Соединенных Штатов объявило, что нанимает подрядчика для строительства Панамского канала, Оливер отправил агентов в Панаму для расследования возможного предложения. Он заключил партнерство с подрядчиком из Нью-Йорка Энсоном Бэнгсом, и они составили заявку на 6,75% от стоимости строительства канала (стоимость строительства оценивалась в 465 миллионов долларов).[1] Когда предложения были открыты 12 января 1907 года, предложение Оливера было самым низким из четырех представленных, немного ниже, чем предложение Джорджа Пирса и компании (7,19%), и легко опережало предложения, представленные MacArthur-Gillespie (12,5%) и North Американская дноуглубительная компания (28%).[17]

Самосвал компании William J. Oliver Manufacturing Company, использовавшийся при строительстве Панамский канал

Президент Теодор Рузвельт изначально принял предложение Оливера, однако Bangs был исключен из партнерства из-за конфликта интересов. Оливеру было дано десять дней на то, чтобы организовать корпорацию и собрать 5 миллионов долларов - подвиг, который он совершил всего за три. Он получил помощь Метро Нью-Йорка строитель Джон Б. Макдональд, суперинтендант общественных работ Нью-Йорка Фредерик С. Стивенс, и Миланская дноуглубительная компания Балтимора.[17] Он заявил, что лично поедет в Панаму, чтобы руководить проектом.[13]

Джон Франк Стивенс, наблюдавший за строительством канала с 1905 года, категорически возражал против передачи проекта Оливеру. В телеграмме военному министру Уильям Ховард Тафт Стивенс заявил, что Оливеру не хватало «характера, опыта или достижений», необходимых для завершения такого масштабного проекта.[17] Он также заявил, что бригады строительства канала недолюбливают Оливера, и выразил озабоченность по поводу расовых комментариев, которые Оливер делал в различных интервью (Оливер сказал, что будет нанимать в основном чернокожих с юга, считая их лучшими работниками, чем из Вест-Индии или Китая).[4][17]

Рузвельт и Тафт первоначально отклонили опасения Стивенса, но к концу февраля 1907 года администрация решила не использовать подрядчика для строительства канала (внезапная отставка Стивенса могла повлиять на решение Рузвельта).[17] Оливер заявил, что Рузвельт его «обманул».[18] Макдональд обвинил в этом решении трансконтинентальные железные дороги, утверждая, что они пытались помешать строительству канала.[19] Хотя правительство решило не передавать Оливеру контракт на канал, он все же получил контракт на поставку 500 стальных самосвалов, которые будут использоваться в проекте канала.[1][20]

Республиканский государственный съезд 1908 года

На протяжении 1890-х и начала 1900-х годов Республиканская партия Теннесси была жестко разделена на две фракции: одну во главе с бывшим конгрессменом. Генри Клей Эванс, а другой во главе с 1-й район Конгрессмен Уолтер П. Браунлоу. Оливер, как и большинство бизнесменов Ноксвилла, поддерживал Браунлоу. Фракция Браунлоу контролировала партию до 1904 года, когда союзник Эванса Натан В. Хейл победил лейтенанта Браунлоу Ричард В. Остин для 2-й район место в конгрессе, а соратники Эванса получили контроль над республиканским государственным комитетом.[21]

Когда начался сезон кампании 1908 года, фракция Браунлоу хотела занять место Теннесси в Республиканский национальный комитет чтобы пойти к Оливеру, а Эванс хотел, чтобы он пошел к Хейлу.[22] Фракция Эванса доминировала на съездах республиканских графств в том году, выиграв большинство делегатов на съезде партии в марте 1908 года в Нэшвилле. Когда Браунлоу заболел, а Остин уехал из страны, разочарованный Оливер решил взять дело в свои руки. Он набрал около 800 головорезов из Ноксвилля, вооружил их пистолетами и топорами и доставил поездом в Нэшвилл. Толпа ворвалась в Капитолий штата Теннесси за несколько часов до намеченного начала съезда, одолел охранников и сразу же открыл заседание собрания. После того, как Оливер произнес «горячую речь», разгромив Эванса и Хейла, он был «избран» членом национального комитета, а его соратники были выбраны в качестве делегатов на Республиканское национальное собрание 1908 года.[23]

Фракция Эванса во главе с главным союзником Эванса (и будущим сенатором США) Ньюэлл Сандерс, прибыл в Капитолий в тот час, когда должен был начаться съезд. Когда люди Оливера руководили процессом, последовала «королевская битва», в которой делегаты обменивались ударами, бросали стулья и другие случайные предметы друг в друга.[23] Используя «обычную футбольную тактику», бойцам Эванса удалось прорваться на помосту, но к ним тут же обратились приспешники Оливера. Сандерса, у которого «пальто и шляпа исчезли, рубашка раскололась и рваная, и даже брюки были сильно растрепаны», вынесли на веранду и чуть не выбросили за борт.[22] Будущий конгрессмен Сэм Р. Селлс, союзник Эванса, был сброшен с платформы и ударился стулом.[23]

Через несколько часов полиция Нэшвилла прибыла, чтобы восстановить порядок, и оставила Оливера контролировать съезд. На следующий день фракция Эванса провела свое собственное собрание и избрала свой собственный список делегатов, включая Хейла в качестве члена национального комитета. Когда позже в том же году обе группы делегатов прибыли на Республиканский национальный съезд, национальный комитет, узнав о действиях Оливера, предоставил место в государственном комитете Хейлу и предоставил большинство мест на съезде делегатам Эванса.[21]

Оливер оставался активным в политике Республиканской партии и в последующие годы, в основном как сторонник Теодора Рузвельта. Во время президентских выборов 1912 года он руководил организационными усилиями Рузвельта в масштабах штата. Прогрессивная партия.[1]

Аппалачская выставка 1910 года

Оливер продвигал Ноксвилл как растущий Новый Юг Экономика с момента его прибытия в город в 1903 году. Однако его постоянно разочаровывали деловые и политические лидеры города, которые были склонны быть враждебными или апатичными по отношению к прогрессивному движению. Оливер предположил, что у Ноксвилля есть непосредственные природные ресурсы, чтобы стать «великим промышленным городом Юга», и утверждал, что город сдерживается нежеланием бизнес-сообщества делать рискованные долгосрочные инвестиции.[11] Однажды он заявил, что «консерватизм принадлежит человеку, который вложил деньги в государственные облигации и у которого достаточно мозгов только для игры в пинг-понг».[24]

Увидев пользу, которую крупномасштабные выставки принесли другим городам, Оливер объединился с журналистом Уильямом Гудманом, который использовал свое положение секретаря Ноксвиллского коммерческого клуба, чтобы попытаться организовать такую ​​грандиозную выставку в Ноксвилле с 1900 года. В результате масштабной рекламной кампании Коммерческий клуб, наконец, поддержал эту идею в 1908 году. Клуб организовал Appalachian Exposition Company и назначил Оливера президентом.[25] Компания привлекла для этого предприятия 100 000 долларов.[24]

Экспозиция проходила в г. Chilhowee Park с 12 сентября 1910 года по 12 октября 1910 года. Его цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать торговлю и промышленность региона, а также способствовать ответственному использованию природных ресурсов региона. Ярмарка имела оглушительный успех и принесла 140% прибыли на вложенные 100 000 долларов.[24] После ее завершения руководство города немедленно приступило к организации второй ярмарки 1911 года. Полковник Лоуренс Д. Тайсон сменил Оливера на посту президента.[24]

Более поздняя жизнь

В 1907 году Оливер основал то, что впоследствии стало Дымная горная железная дорога, но первоначально назывался Ноксвилл, Севьервиль и Восточная железная дорога. Железная дорога была организована в надежде обеспечить более прямой путь из Ноксвилла в Северная Каролина через Sevierville и Гатлинбург. Строительство первой очереди железной дороги, соединившей South Knoxville соседство Вестал с Севьервиллем, началось в июне 1908 года и было завершено к январю 1910 года. Однако железная дорога испытывала финансовые затруднения, и строительство застопорилось. Sevier County в конце концов захватил контроль над железной дорогой, утверждая, что Оливер манипулировал акциями.[26]

В течение Первая Мировая Война, Завод Оливера в Ноксвилле производил артиллерийские снаряды.[1] Завод получил заказ на 100 000 снарядов от итальянской армии вскоре после начала войны. После вступления США в войну завод получил заказ на 130 000 снарядов от Вооруженных сил США.[2]

В 1916 г. Международная ассоциация машинистов попытался объединить фабрику Оливера в Ноксвилле, что привело к локаут.[27] В июле того же года профсоюзный активист Джозеф Гилмор организовал митинг на заводе. Согласно отчету Гилмора, на митинге его встретили Оливер и около пятидесяти «штрейкбрехеров и чиновников». Гилмор заявил, что, когда он пытался заговорить, люди Оливера взорвали его пожарным шлангом, а затем напали на него и сбили его без сознания.[28]

В октябре 1918 года федеральные власти захватили фабрику Оливера, и он и девять подчиненных были арестованы и обвинены в саботаже, мошенничестве и заговоре с целью обмана правительства для изготовления дефектных артиллерийских снарядов.[29] Хотя позже обвинения были сняты,[30] Компания Оливера была вынуждена обанкротиться, и он так и не восстановился в финансовом отношении.[24][31]

В 1920 году Оливер был тяжело ранен, когда его сбил грузовик возле своего дома на Кингстон Пайк в Ноксвилле и так и не выздоровел. Он умер в своем доме 28 марта 1925 года.[32] Он был похоронен на городском кладбище Гринвуд.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Элис Хауэлл, Люсиль Дидерик (ред.), Сердце долины: история Ноксвилля, штат Теннесси (Ноксвилл, штат Теннесси: Историческое общество Восточного Теннесси, 1976), стр. 529.
  2. ^ а б Джордж Дерби, Джеймс Т. Уайт, Национальная циклопедия американской биографии (J.T. White, 1929), стр. 193.
  3. ^ а б c d "Самые низкие цены на контракт по Панамскому каналу," Новости машиностроения, Vol. 57, № 4 (24 января 1907 г.), стр. 104.
  4. ^ а б c d е Робертус Лав "Уильям Дж. Оливер, кто хочет рыть канал," Bismarck Daily Tribune, 15 февраля 1907 г., стр. 6.
  5. ^ а б "Может раскопать Панамский канал," Muskogee Cimeter, 16 февраля 1907 г., стр. 3.
  6. ^ Железнодорожный век, Vol. 24, No. 25 (17 декабря 1897 г.), стр. 1019.
  7. ^ "Железнодорожные пути," Новости машиностроения, Vol. 41, № 17 (4 мая 1899 г.), стр. 167.
  8. ^ The Manning (SC) Times, 18 января 1898 г., стр. 3.
  9. ^ Сторож и Саутрон, 21 июня 1899 г., стр. 7.
  10. ^ По всей Южной Каролине," Сторож и Саутрон, 4 июня 1902 г., стр. 2.
  11. ^ а б Уильям Макартур младший, Ноксвилл: перекресток Нового Юга (Историческое общество Восточного Теннесси, 1982), стр. 94-98.
  12. ^ Железнодорожный век, Vol. 38, № 13 (23 сентября 1904 г.), стр. 446.
  13. ^ а б c "Человек, предложивший самую низкую цену за контракт с Панамским каналом," Еженедельник Харпера, Vol. 51, № 2615 (2 февраля 1907 г.), стр. 174.
  14. ^ Поль Аршамбо "Форма заявки на участие в Национальном реестре исторических мест для компании Hales Bar Powerhouse, 30 мая 2008 г., гл. 8. С. 6-7.
  15. ^ а б Алан Уокер, Железные дороги Чаттануги (Аркадия, 2003), с. 56.
  16. ^ Джон Уилсон "Серия железных дорог Чаттануги: Южная железнодорожная линия через туннель Лукаут-Маунтин," Чаттануган, 19 мая 2014 г.
  17. ^ а б c d е Майлз П. Дюваль, И горы сдвинутся: история строительства Панамского канала (Stanford University Press, 1947), стр. 252-257.
  18. ^ "Общие новости," Корнелл Дейли Сан, 1 марта 1907 г., стр. 2.
  19. ^ "Винит железные дороги," New York Tribune, 3 марта 1907 г., стр. 1.
  20. ^ Watauga Democrat, 12 сентября 1907 г., стр. 3.
  21. ^ а б Филип Лэнгсдон, Теннесси: политическая история (Hillsboro Press, 2000), стр. 250-251.
  22. ^ а б "Республиканцы Теннесси," Bismarck Daily Tribune, 26 марта 1908 г., стр. 1, 5.
  23. ^ а б c "Теннесси G.O.P. в ярости: съезд республиканцев идет на это грубо," Нэшвилл Глобус, 27 марта 1908 г., стр. 1, 6.
  24. ^ а б c d е Роберт Люкенс, «Новый Юг на выставке: Аппалачские экспозиции 1910 и 1911 годов», Журнал истории Восточного Теннесси, Vol. 69 (1997), стр. 6-8, 25, 28.
  25. ^ Роберт Люкенс "Аппалачская выставка 1910 года," Энциклопедия истории и культуры Теннесси. Дата обращения: 8 октября 2014.
  26. ^ Уильям Роберт Роджерс, "История железной дороги Смоки-Маунтин", Историческое общество Восточного Теннесси Публикации, Vol. 44 (1972), стр. 72-75.
  27. ^ Джозеф Х. Гилмор "Отчет организатора J.H. Гилмор," Ежемесячный журнал машинистов, Vol. 28, № 6 (июнь 1916 г.), стр. 593.
  28. ^ Джозеф Х. Гилмор "Отчет организатора J.H. Гилмор," Ежемесячный журнал машинистов, Vol. 28, No. 8 (август 1916 г.), стр. 815-816.
  29. ^ "WJ Оливер обвиняется," Сторож и Саутрон, 5 апреля 1919 г., стр. 2.
  30. ^ Утро Талса Daily World, 24 февраля 1920 г., стр. 1.
  31. ^ "Когда правительство возглавляет партию линчевания," Обзор открытого магазина, Апрель 1920 г., стр. 146–149.
  32. ^ «Полковник У. Дж. Оливер похоронен», Knoxville News, 30 марта 1925 г., стр. 5.