Джон Франк Стивенс - Википедия - John Frank Stevens

Джон Франк Стивенс
Джон Фрэнк Стивенс.jpg
Портрет Джона Фрэнка Стивенса
Родившийся(1853-04-25)25 апреля 1853 г.
Вест-Гардинер, Мэн,
Соединенные Штаты
Умер2 июня 1943 г.(1943-06-02) (в возрасте 90 лет)
Южные сосны, Северная Каролина,
Соединенные Штаты
НациональностьАмериканец
Альма-матерЗападная государственная педагогическая школа, сегодня Университет штата Мэн в Фармингтоне
ИзвестенВеликая Северная железная дорога, Панамский канал
НаградыМедаль Джона Фрица (1925)
Медаль Гувера (1938)

Джон Франк Стивенс (25 апреля 1853 г. - 2 июня 1943 г.) был американцем инженер-строитель кто построил Великая Северная железная дорога в Соединенных Штатах и ​​был главным инженером на Панамский канал между 1905 и 1907 годами.

биография

Стивенс родился в деревне Мэн, возле West Gardiner Джону Стивенсу, кожевнику и фермеру, и Гарриет Лесли Френч. Он учился в средней школе штата Мэн (ныне Университет штата Мэн в Фармингтоне ) два года. По окончании учебы в 1873 году тяжелые экономические условия мало что обещали для работы, и он выбрал запад. Вступление в область гражданского строительства развилось из его опыта в Миннеаполис городская инженерная служба. В течение двух лет он выполнял различные инженерные работы, включая изыскания и строительство железных дорог, и в то же время приобрел опыт и понимание предмета. Он стал инженером-практиком, самоучкой и движимым самоанализом "упрямого целеустремления". В 1878 году Стивенс женился на Харриет Т. О'Брайен. У них было пятеро детей, двое из которых умерли в младенчестве.

К 33 годам, в 1886 году, Стивенс был главным помощником инженера Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога, и отвечает за построение линии из Дулут, Миннесота к Sault Ste. Мари, Мичиган, через Верхний полуостров Мичиган. Хотя большая часть его работы включала геодезию, он помогал на всех этапах строительства железных дорог: разведка, определение местоположения, организация и строительство.

Дом Стивенса в Снохомиш, Вашингтон, построена 1887 г.

В 1889 году Стивенса нанял Джеймс Дж. Хилл как инженер-поисковик для Великая Северная железная дорога.

Стивенс получил признание в 1889 году, когда исследовал Мариас Пасс, Монтана, и определил его целесообразность для железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он обнаружил проход через Каскадные горы, носящий его имя, установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби в северной Миннесоте и руководил строительством магистральной линии Орегона. Хилл повысил его до главного инженера в 1895 году, а затем до генерального директора. Во время своего пребывания в Грейт-Норт Стивенс построил более тысячи миль железной дороги, включая первоначальный Каскадный тоннель.[1] Стивенс Пасс в Каскадный диапазон был назван в его честь.[2] (Большинство других Тихоокеанский Северо-Запад достопримечательности со словом «Стивенс» названы в честь Исаак Стивенс, который не имеет отношения.)

Панамский канал

Стивенс покинул Great Northern в 1903 г. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога, где он стал вице-президентом. Затем, в 1905 году, по рекомендации Хилла, он был нанят Теодор Рузвельт в качестве главного инженера на Панамский канал.[3]

Основное достижение Стивенса в Панама должен был построить инфраструктуру, необходимую для завершения канала. «Копать, - сказал он, - это наименьшее из всех».[4] Он сразу приступил к строительству складов, механических цехов и пирсов. Сообщества для персонала были спроектированы и построены, чтобы включать жилье, школы, больницы, церкви и гостиницы. Он санкционировал обширные программы санитарии и борьбы с комарами, которые устранили желтая лихорадка и другие болезни с перешейка. Отражая свое прошлое, он рассматривал раннюю стадию проекта канала как прежде всего проблему в железнодорожном строительстве, которая включала восстановление Панама железная дорога и разработка рельсовой системы для удаления почвы из раскопок. Стивенс приводил доводы против канала на уровне моря, который пытались построить французы. Он убедил Теодор Рузвельт о необходимости строительства канала высокого уровня с дамбами и шлюзами.

Отставка

Стивенс внезапно ушел из проекта канала в 1907 году, чтобы Рузвельт Это большое раздражение, так как основное внимание было уделено строительству самого канала. Будучи инженером-железнодорожником, Стивенс не имел большого опыта в строительстве шлюзов и плотин и, вероятно, понял, что он больше не лучший человек для оставшейся части работы. Стивенс также знал, что оригинал Каскадный тоннель, за которое он отвечал, была построена слишком близко к правящий класс (максимальный уклон для одного локомотива) и, возможно, переходил от кредита к дебету. Истинные причины его отставки так и не были известны.

Последующая карьера

После распада Императорская Россия в 1917 г. лидеры временное правительство обратился к президенту Уилсон за помощь с их транспортными системами. Стивенс был избран председателем совета видных американских экспертов в области железнодорожного транспорта, который был отправлен в Россию для рационализации и управления находящейся в беспорядке системы; среди его работ был Транссибирская магистраль. После свергнуть временного правительства работа правления прекратилась. Стивенс был награжден Медаль за выдающиеся заслуги Военным ведомством за службу в России.

Стивенс остался в оккупированном союзниками Маньчжурия а в 1919 году возглавил Межсоюзнический технический совет, отвечавший за управление и эксплуатацию Китайско-Восточной и Сибирской железных дорог. Он оставался в качестве советника до оккупационные войска союзников были сняты; он окончательно уехал в 1923 году. После своего возвращения в Соединенные Штаты Стивенс продолжил работать инженером-консультантом, закончив свою карьеру в Балтимор в начале 1930-х гг. Он был награжден Институт Франклина с Франклин Медаль в 1930 году. Затем он ушел на пенсию в Южные сосны, Северная Каролина, где он скончался в 1943 году в возрасте 90 лет.

Рекомендации

  1. ^ Ральф В. Хиди и Мюриэл Э. Хиди, «Джон Фрэнк Стивенс, великий северный инженер», «История Миннесоты» (1969) 41 # 8, стр. 345-361.
  2. ^ "Люди и события: Джон Стивенс, 1853-1943". Служба общественного вещания (PBS). 1999–2000. Получено 2007-05-18.
  3. ^ Деловые люди: галерея мультипликационных портретов, Chicago Evening Post, 1906; стр.149.
  4. ^ Маккалоу, 1977, стр. 465

дальнейшее чтение

  • «Покорение ландшафта» (Гэри Шерман исследует жизнь великого североамериканского первопроходца Джона Фрэнка Стивенса), Журнал истории, Июль 2008 г.
  • "Стивенс, Джон Франк" в Американская национальная биография. Американский совет научных обществ, 2000.
  • Боуг, Один А. (2005). Джон Франк Стивенс: американский первопроходец. Спокан, Вашингтон: Arthur H. Clark Co.
  • Фуст, Клиффорд (2013). Джон Франк Стивенс: инженер-строитель. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета.
  • Хиди, Ральф В. и Мюриэл Э. Хиди, «Джон Фрэнк Стивенс, великий северный инженер», История Миннесоты (1969) 41 # 8 стр. 345–361
  • Маккалоу, Дэвид. (1977). Путь между морями: создание Панамского канала 1870-1914 гг.. Нью-Йорк: Саймон и Шустер.
  • Сиберт, Уильям Лютер и Стивенс, Джон Франк (1915). Строительство Панамского канала. Нью-Йорк: D. Appleton & Co.
  • Стивенс, Джон Франк (1936) «Воспоминания инженера», McGraw-Hill Publishing Company, Inc. Включает его эссе: «Молодым инженерам, которые должны продолжать»

внешняя ссылка