Чарльз Ф. Кеттеринг - Charles F. Kettering

Чарльз Ф. Кеттеринг
Time-magazine-cover-charles-kettering.jpg
Чарльз Кеттеринг на Время обложка, 1933 г.
Родившийся
Чарльз Франклин Кеттеринг

(1876 -08-29)29 августа 1876 г.
Лаудонвилл, Огайо
Умер25 ноября 1958 г.(1958-11-25) (82 года)
Дейтон, Огайо
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеГосударственный университет Огайо
Супруг (а)Оливия Леора Уильямс (м. 1905)
ДетиЮджин Кеттеринг
Родители)Джейкоб и Марта Кеттеринг
НаградыФранклин Медаль (1936)
Медаль Гувера (1955)
Медаль IEEE Эдисона (1958)

Чарльз Франклин Кеттеринг (29 августа 1876 - 25 ноября 1958), иногда известный как Чарльз "Босс" Кеттеринг[1] был американским изобретателем, инженером, бизнесменом и обладателем 186 патентов.[2] Он был основателем Delco, и руководил исследованиями в Дженерал Моторс с 1920 по 1947 год. Среди его наиболее широко используемых автомобильных разработок были электрический пусковой двигатель[3] и этилированный бензин.[4][5] В связи с DuPont Chemical Company, он также отвечал за изобретение Фреон хладагент для охлаждение и кондиционер системы. В DuPont он также отвечал за разработку Duco лаки и эмали, первые практичные цветные краски для массовое производство автомобили. При работе с Компания Dayton-Wright он разработал "Ошибка «Воздушная торпеда» считается первой в мире воздушной ракетой.[6] Он руководил продвижением практичных, легких двухтактные дизельные двигатели, революционизирующий локомотив и тяжелое оборудование отрасли. В 1927 году он основал Фонд Кеттеринга, беспартийный исследовательский фонд. Он был показан на обложке Время журнал от 9 января 1933 года.

Ранние годы

Чарльз родился в Лаудонвилл, Огайо, США, четвертый из пяти детей Джейкоба Генри Кеттеринга и Марты (Хантер) Кеттеринг. Из-за плохого зрения в школе у ​​него болела голова. После окончания школы он последовал за своей сестрой Эммой на преподавательскую должность в Bunker Hill School. По общему мнению, он был интересным и изобретательным учителем. Он привлекал студентов к вечерним научным показам по электричеству, теплу, магнетизму и гравитации.[7]

Он учился в Колледж Вустера, перед переходом на Государственный университет Огайо. Он был членом Дельта Ипсилон братство. Проблемы с глазами вынудили его уйти, и он устроился на работу бригадиром телефонной бригады. Поначалу прекращение учебы вызвало у него депрессию.[8] Затем он нашел способы применить свои электротехнические навыки в работе, и его настроение возродилось. Он также встретил свою будущую жену Олив Уильямс. Когда состояние его глаз улучшилось, он смог вернуться к учебе и окончил ОГУ в 1904 году с отличием. электротехника степень.

NCR, The Barn Gang и Delco

Кеттеринг был нанят сразу после школы, чтобы возглавить исследовательскую лабораторию в Национальном кассовом аппарате (позже известном как Корпорация NCR ). Кеттеринг изобрел простую систему утверждения кредита, предшественницу сегодняшних кредитных карт, и электрический кассовый аппарат в 1906 году, что значительно упростило физическое определение продаж для продавцов. Кеттеринг проявил себя как изобретатель-практик. По его словам, «я не особо общался с другими изобретателями и руководителями. Я жил с бригадой продаж. У них было реальное представление о том, чего хотят люди». [9] За пять лет работы в NCR, с 1904 по 1909 год, Кеттеринг получил 23 патента для NCR. Он объяснил свой успех хорошей удачей, но добавил: «Я замечаю, что чем больше я работаю, тем больше мне везет».[10]

Начиная с 1907 года, его коллега из NCR Эдвард А. Дидс убедил Кеттеринга разработать усовершенствования для автомобиля.[11] Дидс и Кеттеринг пригласили других инженеров NCR, в том числе Гарольд Э. Тэлботт, чтобы присоединиться к ним по ночам и в выходные в их вознях в сарае Дидса. Их стали называть «Банда сараев», а Кеттеринга - Босс Кет. Их первой целью было найти замену магнето.[12] В 1909 году Кеттеринг ушел из NCR, чтобы работать полный рабочий день над автомобильными разработками, и группа, зарегистрированная как Компания Dayton Engineering Laboratories, или Delco.

Belle Isle и самостоятельный старт

Рукоятка, используемая для запуска ранних автомобилей, при некоторых обстоятельствах могла дать откат. После Байрон Картер, Основатель Cartercar, погибла после такой аварии, Генри М. Леланд - глава Кадиллак - был полон решимости разработать электрическое самозапускающееся устройство.[13]Когда инженерам Леланда не удалось разработать достаточно компактный самозапускающийся, чтобы быть практичным[14] он проконсультировался с Кеттерингом, и к февралю 1911 года компания Delco разработала практическую модель.[15]

Ключевой вывод Кеттеринга заключался в разработке электрической системы, выполняющей три функции, которые она все еще выполняет в современных автомобилях: стартер; производитель искры зажигания; и источник тока для освещения.[16] Лиланд заказал 12000 самозарядных устройств для своих моделей 1912 года; После этого компании Delco пришлось перейти от исследований и разработок к производству. Дьюар Трофи в 1913 г.[17]

Кеттеринг помог найти Клуб инженеров Дейтона в 1914 г.[18]

Гибкая, а позже карьера

В 1914 г. Компания Flxible Sidecar была зарегистрирована с помощью Кеттеринга, который затем стал президентом компании и вошел в совет директоров. Кеттеринг обеспечил значительное финансирование компании в первые годы ее существования, особенно после 1916 года, когда Кеттеринг продал свою фирму Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) компании United Motors за 2,5 миллиона долларов. Кеттеринг продолжал занимать пост президента Flxible, пока не стал председателем правления в 1940 году, и занимал эту должность до своей смерти в 1958 году.

Delco была продана Дженерал Моторс в 1918 г. в составе United Motors Company. Delco стала основанием для General Motors Research Corporation и Delco Electronics. Кеттеринг стал вице-президентом General Motors Research Corporation в 1920 году и занимал эту должность 27 лет.

Между 1918 и 1923 годами он руководил исследованиями и разработками в Дейтонских исследовательских лабораториях GM с целью коммерциализации двигатели с воздушным охлаждением для легковых и грузовых автомобилей.[19] Они использовали вентиляторы, нагнетающие воздух через медные ребра для отвода тепла. Попытка коммерциализации, предпринятая между 1921 и 1923 годами, не увенчалась успехом из-за сочетания факторов, нетехнических и технических. Двигатели с воздушным охлаждением имели коммерческий успех до и после в различных областях (небольшие двигатели, самолеты, автомобили), но исторический момент автомобильного двигателя GM с "медным охлаждением" был неблагоприятный.[19]

Исследования Кеттеринга в области топлива основывались на его убеждении, что масла будет в дефиците, а добавки позволят создать более эффективные двигатели с более высокой степенью сжатия. Его «высокопроцентным» решением было смешать этиловый спирт с бензином, в то время как его «низкопроцентное решение» искало добавки, которые будут добавляться в небольших количествах для увеличения того, что позже будет называться октановое число бензина.[20] Томас Мидгли младший и Кеттеринг определили тетраэтилсвинец (TEL) в декабре 1921 года в качестве добавки, которая устранит стук двигателя при разбавлении одна тысяча к одному.[20] Хотя использование этанола не могло быть запатентовано, использование TEL в качестве добавки могло быть. Кеттеринг и Мидгли получили патент и продолжили продвигать использование TEL в качестве добавки вместо других вариантов.[21] Кеттеринг стал первым президентом недавно созданной Ethyl Corporation которая начала производить TEL в 1923 году.[22] Год спустя он нанял Роберт А. Кехо как медицинский эксперт, заявивший, что этилированный бензин безопасен для человека. Что его использование было экологической катастрофой, ведущей к глобальному свинцовое загрязнение не было признано много десятилетий спустя.[21]

Макс Д. Листон, один из сотрудников Кеттеринга в GM, описал его «одним из богов автомобильной отрасли, особенно с точки зрения изобретательности».[23]:4 Листон процитировал Кеттеринга, который советовал ему: «Люди никогда не вспомнят, сколько у вас было неудач, но они будут помнить, насколько хорошо это сработало, когда вы в последний раз попробовали».[23]:7

Кеттеринг и Дидс на протяжении всей жизни поддерживали деловые, профессиональные и личные отношения. В 1914 году, признав, что Дейтон был одним из ведущих промышленных городов США благодаря наличию в городе квалифицированных инженеров и техников, они основали Клуб инженеров Дейтона и Дейтонский клуб мастеров, который позже стал Национальная ассоциация менеджмента.

Личная жизнь

Кеттеринг женился на Олив Уильямс из Ашленда, штат Огайо, 1 августа 1905 года.[24] Их единственный ребенок, Юджин Уильямс Кеттеринг, родился 20 апреля 1908 года. Юджин В. Кеттеринг присоединился к Винтон Двигатель в 1930 году, который был приобретен General Motors и в конечном итоге был включен в Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD). Кеттеринг-младший стал центральной фигурой в развитии EMD 567 и Детройт Дизель 6-71, служивший в EMD до выхода на пенсию в 1960 году.[25]

Чарльз Кеттеринг построил дом, «Риджли Террас», в 1914 году. Согласно местным источникам, этот дом был первым в Соединенных Штатах, где был установлен электрический кондиционер.[26] Риджли-Террас был домом его сына Юджина Кеттеринга до самой его смерти. Жена Евгения, Вирджиния Кеттеринг, прожил в доме много лет, реставрировал и сделал косметический ремонт. В конце 1990-х годов дом серьезно пострадал в результате пожара, но был восстановлен по первоначальным чертежам.

Вот некоторые из его запоминающихся цитат: «Неважно, если вы попробуете и попробуете еще раз, и потерпите неудачу. Имеет значение, если вы попытаетесь и потерпите неудачу, и не сможете повторить попытку». к достижению »,« Меня интересует будущее, потому что я собираюсь провести там остаток своей жизни ». .[27]

Кеттеринг умер 25 ноября 1958 года. После его смерти его тело было почитаемо в Клубе инженеров, а затем было похоронено в мавзолее в Лесное кладбище, Дейтон, Огайо.

Наследие

Модель воздушной торпеды Кеттеринга на выставке Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Кеттеринг провел 186 США. патенты. Он изобрел полностью электрический запуск, зажигание, и освещение система для автомобилей. Электростартеры заменили кривошипный (ручной) запуск автомобилей. Впервые учреждена в 1912 году. Кадиллак Полностью электрический запуск способствовал росту автомобильной промышленности США, сделав запуск автомобиля легким для всех. Другие патенты включали портативную систему освещения и инкубатор для недоношенных детей. Его с приводом от двигателя генератор был объединен с аккумуляторными батареями, чтобы сформировать "Delco Завод », обеспечивающий электроэнергией подворья и другие объекты, удаленные от электросети. Энергосистема.

В 1918 году Кеттеринг сконструировал «воздушную торпеду», получившую прозвище Кеттеринг ошибка. 300 фунтов папье-маше Ракета имела 12-футовые картонные крылья и двигатель мощностью 40 л.с. Он мог нести 300 фунтов взрывчатки со скоростью 50 миль в час и стоил 400 долларов. «Жук» считается первой воздушной ракетой, и уроки, извлеченные из «Буга», привели к разработке первых управляемых ракет, а также радиоуправляемых дронов.[6]

Кеттеринг и его коллеги этилированный бензин в конечном итоге привело к выбросу большого количества свинца в атмосферу в результате сжигания этилированного бензина во всем мире.[28] Из-за нейротоксические эффекты свинца, этилированный бензин был широко запрещен с конца 1990-х годов. Развитие Фреон[29] использование CFC было вовлечено в истощение озонового слоя. Но в первой половине двадцатого века большинство людей, в том числе Кеттеринг и его коллеги, не оценили или полностью не поняли ухудшение окружающей среды потенциал их работы.[нужна цитата ] Они были уверены, что опасения по поводу свинца незначительны.[нужна цитата ] В то время они не знали об истощении озонового слоя. Чтобы извлечь уроки, потребовались десятилетия.

Он развил идею Duco рисовать и помогал развиваться дизельные двигатели и способы использовать солнечная энергия. Он был пионером в применении магнетизм к медицинскому диагностический техники.

Его изобретения, особенно стартер для электромобилей, сделали его богатым. В 1945 году он помог найти то, что стало Мемориальный онкологический центр им. Слоуна Кеттеринга, основанный на предпосылке, что американские методы промышленных исследований могут быть применены к исследованиям рака.[нужна цитата ]. Его сын и невестка Юджин и Вирджиния создали Медицинский центр Кеттеринга в Огайо, как дань уважения жизни Чарльза Кеттеринга и его работе в области медицинских исследований.

1 января 1998 г. Институт General Motors изменил свое название на Kettering University в честь Кеттеринга как основателя.[30]

Награды

Мемориалы

В 1998 году Институт инженерии и менеджмента GMI (бывший институт General Motors), г. Флинт, Мичиган, изменил свое название на Kettering University в честь Кеттеринга. Его идеалы, доблесть и вера в совместное образование продолжить там. Кеттеринга также помнят через Мемориальный онкологический центр Слоуна-Кеттеринга, центр исследования и лечения рака в Нью-Йорке, и через Kettering Health Network, который включает в себя несколько больниц и кампусов медицинских центров, а также Кеттеринг Колледж в Кеттеринг, Огайо.

Город Кеттеринг, Огайо, пригород Дейтона, был назван в его честь, когда он был включен в 1955 году.

Бывший Воздушная служба армии США полигон, МакКук Филд, теперь парк Дейтона под названием Kettering Field.

В его честь названы несколько государственных школ США:

  • Средняя школа Чарльза Ф. Кеттеринга-старшего в Детройте, штат Мичиган
  • Средняя школа Чарльза Ф. Кеттеринга в Waterford, Мичиган
  • Начальная школа Чарльза Ф. Кеттеринга в Ипсиланти, Мичиган
  • Начальная школа Чарльза Ф. Кеттеринга в Лонг-Бич, Калифорния
  • Kettering Fairmont High School в Кеттеринге, штат Огайо
  • Начальная школа Кеттеринга в Вестленде, штат Мичиган (сейчас закрыта и снесена)
  • Кафедра гигиены окружающей среды в Университете Цинциннати размещается в лаборатории Кеттеринга.

Обладанная Олив Уильямс Кеттеринг председатель Колледж Вустера Музыкальный факультет назван в честь его жены.

В Дейтонский университет Инженерное здание компании Kettering Labs названо в его честь.

Научный центр Кеттеринга на Университет Эшленда кампус в Огайо назван в его честь.

Кеттеринг Холл в Уилмингтонский колледж назван в его честь, также Кеттеринг Зал науки в Оберлин колледж.[31]

Патенты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Кеттеринг, Чарльз Ф." Поколения истории GM. Исследовательские лаборатории General Motors. Архивировано из оригинал на 2013-09-05. Получено 21 февраля 2018.
  2. ^ Шарчбург, Ричард П. "Чарльз Ф. Кеттеринг: делать правильные вещи в нужное время". Kettering.edu. Архивировано из оригинал на 2008-05-22. Получено 2008-05-13. Его книга патентов содержит более 300 отдельных заявок. Список патентов, выданных Кеттерингу, см. В Leslie, Stuart W., Чарльз Ф. Кеттеринг, 1876-1958 гг. (Докторская диссертация, Университет Делавэра, 1980 г., доступно на http://udel.worldcat.org/title/charles-f-kettering-1876-1958/oclc/9128472&referer=brief_results В архиве 2012-04-25 в Wayback Machine ) (приложение VII, Патенты США, выданные Чарльзу Ф. Кеттерингу)
  3. ^ Патенты Google Патент США № 1150523, подана 15 июня 1911 г.
  4. ^ http://www.counterpunch.org/2011/03/25/the-man-who-poisoned-us-all
  5. ^ Способ и средства использования топлива низкой компрессии Патент США № 1635216, поданный 3 января 1924 г.
  6. ^ а б Корнелисс (2002)
  7. ^ Бернштейн (1996), п. 85
  8. ^ Лесли (1983), п. 10
  9. ^ Бернштейн (1996), п. 87
  10. ^ Лесли (1983), п. 45
  11. ^ Лесли (1983), п. 110
  12. ^ Лесли (1983), стр. 39-42
  13. ^ Бернштейн (1996), п. 19
  14. ^ Лиланд и Миллбрук (1996)
  15. ^ Бернштейн (1996), п. 121
  16. ^ Бернштейн (1996), п. 120
  17. ^ ДеВар Трофи[постоянная мертвая ссылка ] получено 30 июня 2007 г.
  18. ^ "Клуб инженеров Дейтона - Центр истории Огайо". www.ohiohistorycentral.org. Получено 2017-12-11.
  19. ^ а б Слоан (1990), стр. 71–94
  20. ^ а б «Топливо и общество: Чарльз Кеттеринг, Томас Мидгли и Tetraethyllead». Кеннесо университет. Архивировано из оригинал 6 февраля 2012 г.. Получено 2014-05-25.
  21. ^ а б Коварик (2006)
  22. ^ Даувернь (2008), п.70
  23. ^ а б Брок, Дэвид С .; Галлвас, Джеральд Э. (22 января 2003 г.). Макс Д. Листон, стенограмма интервью, проведенного Дэвидом К. Броком и Джеральдом Э. Галлом в Ирвине, Калифорния, и Фуллертоне, Калифорния, 19 февраля 2002 г. и 22 января 2003 г. (PDF). Филадельфия, Пенсильвания: Фонд химического наследия.
  24. ^ Бойд (2002), п. 54
  25. ^ "Биография Чарльза Ф., Юджина и Вирджинии Кеттеринг". ОгайоLINK. Получено 6 января 2015.
  26. ^ Бойд (1957), п. 91
  27. ^ https://gmweb.gm.com/sites/kettering/GeneralInformation/Boss%20Kettering%20Quotes.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Коварик, Уильям (2005). «Этилсвинцовый бензин: как классическое профессиональное заболевание стало международной катастрофой в области общественного здравоохранения». Международный журнал гигиены труда и окружающей среды. 11 (4): 384–397. Дои:10.1179 / oeh.2005.11.4.384. PMID  16350473. S2CID  44633845.
  29. ^ Изобретатели по состоянию на 21 декабря 2007 г.
  30. ^ «Наше наследие GMI». Kettering.edu Веб-сайт. Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 2008-05-13. 1 января 1998 года GMI изменил свое название в честь человека, который не только помог основать это учреждение, но и оказал сильное влияние на концепцию профессионального кооперативного образования - Чарльза «Босса» Кеттеринга.
  31. ^ "Зал науки Кеттеринга · Архивы Оберлинского колледжа". oberlinlibstaff.com. 2017. Получено 2 мая 2017.

Источники

внешняя ссылка