Ральф Бадд - Ralph Budd

Ральф Бадд
Ральф Бадд 1940s.jpg
Бадд около 1945 г.
Президент Великая Северная железная дорога
В офисе
1919 - 1 января 1932 г.
ПреемникУильям Патрик Кенни
Личная информация
Родившийся(1879-08-20)20 августа 1879 г.
возле Ватерлоо, Айова
Умер2 февраля 1962 г.(1962-02-02) (82 года)
Санта-Барбара, Калифорния,

Ральф Бадд (20 августа 1879 г. - 2 февраля 1962 г.) был руководителем американской железной дороги.

Ранние годы

Один из шести детей Джона и Мэри Бадд, Ральф родился на ферме недалеко от Ватерлоо, Айова 20 августа 1879 года. В девятнадцать лет окончил Де-Мойн. Highland Park College, он начал службу на железной дороге чертежником в Чикаго Грейт Вестерн Инженерный офис подразделения.

В 1902 году Бадд присоединился к Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога для строительства своего Святой Луи -Канзас-Сити линия. Именно на Скале Бадд встретил одного из деканов американского железнодорожного строительства, Джон Франк Стивенс. Стивенс был уже хорошо известен своим местонахождением Великая Северная железная дорога линия поперек Монтана с Мариас Пасс, и вскоре приступит к планированию Панамский канал по велению Теодор Рузвельт. Бадд последовал за Стивенсом, чтобы Панама, работая над проектированием Панама железная дорога.

Он снова последовал за Стивенсом в 1910 году, на этот раз Орегон. Там Стивенс работал на своего старого босса Great Northern, Джеймс Дж. Хилл, о строительстве Oregon Trunk из Тихоокеанский Северо-Запад в северный Калифорния. Этот маршрут, состоящий из Спокан, Портленд и Сиэтл, то Магистральная железная дорога Орегона, то Западно-Тихоокеанская железная дорога, а Атчисон, Топика и Санта-Фе, была окончательно собрана в 1930-х годах. Это дало Hill Lines маршрут в самое сердце Калифорнии и стало известно как «Внутренние ворота». Его работа со Стивенсом привлекла внимание Бадда к Хиллу, который оставил конфиденциальные инструкции, что после его смерти Бадд должен быть назначен президентом Великого Севера.

Великая Северная железная дорога

Бадд показан четвертым слева на этой фотографии 1926 года у ствола Милл-Крик в Каскадном туннеле.

В 1919 году в возрасте 40 лет Бадд стал самым молодым президентом железной дороги в Америке, когда он стал президентом Великая Северная железная дорога. Под его пребыванием в компании Great Northern железная дорога построила Каскадный тоннель в Вашингтон, проект стоимостью 25 миллионов долларов, уничтоживший ранее существовавший туннель на высшем уровне под Каскад Диапазон и грубое выравнивание в зоне, подверженной сходу лавины. Новый каскадный тоннель Великого Севера протяженностью 7,79 миль остается самым длинным железнодорожным туннелем в Соединенные Штаты.

В течение тринадцати лет администрация Бадда инвестировала 79 миллионов долларов в модернизацию, еще 75 миллионов долларов в подвижной состав и почти 7 миллионов долларов в строительство новых линий.

В 20-е годы вместе с Говард Эллиотт из Северная Тихоокеанская железная дорога, Бадд начал третью попытку официально объединить Hill Lines. Это была первая попытка после катастрофического Дело о северных ценных бумагах 1904 г. Это в конечном итоге привело к провалу, когда Межгосударственная торговая комиссия согласились на слияние, но только если Hill Lines откажутся от своей жизненно важной связи с Чикаго - Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси.

Берлингтон

В одной из самых низких точек Великая депрессия 1 января 1932 г. Ральф Бадд покинул Северный регион и стал президентом Берлингтона. Ведя Берлингтон, он встретил Эдвард Г. Бадд (дальний родственник), который сформировал Компания Budd в 1912 г. и недавно начал применять свои автомобиль знание конструкции кузова для производства оборудования для пассажирских поездов на новом предприятии из нержавеющей стали. Пионер Зефир для Берлингтона, и поезд "от рассвета до заката" бежит от Денвер, Колорадо, к Чикаго, Иллинойс 26 мая 1934 года за беспрецедентные тринадцать часов и пять минут помогли открыть железную дорогу. рационализатор эпоха. И Ральф, и Эдвард Бадд, среди других известных людей, включая Х. Л. Гамильтон, президент Winton Motor Company которые построили двигатель для поезда, были пассажирами рекордного пробега; скорость поезда составляла в среднем 77,1 миль в час (124,1 км / ч), достигая максимальной скорости 112,5 миль в час (181 км / ч). Название нового поезда произошло от Кентерберийские рассказы, которую читал Ральф Бадд. История начинается с того, что паломники отправляются в путешествие, вдохновленные зарождающейся весной и Зефиром, нежным и заботливым западным ветром. Ральф Бадд подумал, что это будет отличное название для новой гладкой путевой машины: «Зефир».[1] Летом 1939 г. он убедил Денвер и Рио-Гранде и западная часть Тихого океана, чтобы присоединиться к Берлингтону в создании ежедневного сквозного поезда до Тихоокеанского побережья; десять лет спустя его заменили легендарным Калифорнийский Зефир.

Бадд также работал над завершением проекта Dotsero Cut-Off, который открылся в 1934 году и привел к четырехкратному увеличению бизнеса Берлингтона за счет Денвер.

В 1939 году Бадд был награжден Медаль Джорджа Р. Хендерсона.

К 1945 году Бадд был заинтригован Электро-Дизель Идея [Сайруса] Р. Осборна о легковом автомобиле с куполом и построила первый экспериментальный автомобиль в магазине «Аврора» в Берлингтоне.

В 1940 и 1949 годах Бадд спонсировал два тщательно продуманных исторических конкурса на Берлингтоне и был одним из вдохновителей чрезвычайно успешной железнодорожной ярмарки, проводившейся на берегу озера Чикаго в 1948-49 годах.

Историк Берлингтона Ричард С. Овертон писал: «Берлингтон, которым командовал Бадд, был фактически школой подготовки руководителей железных дорог. Такие люди, как Фред Герли, Джон Фаррингтон, Фред Уитмен, Гарри Мерфи и [Альфред] Э. Перлман, все они который впоследствии возглавил великие железные дороги, служил на Берлингтоне по-разному, пока Бадд был во главе. Как сказал Джеймс Дж. Лайн в Железнодорожный век на момент его выхода на пенсию в 1949 году Берлингтон был «в основном удлиненной тенью Ральфа Бадда» ».

Более поздняя жизнь

После выхода на пенсию Бадд проработал пять лет в качестве председателя Управление транзита Чикаго. Он организовал передачу корпоративных документов Берлингтона в дар Библиотека Ньюберри. Хотя он поддерживал многие публикации, в которых рассказывалось об истории Берлингтона, сам Бадд отказался от должности профессора в Северо-Западный университет, утверждая, что он не имеет квалификации. В 1949 году он основал Lexington Group in Transportation History,[2] который по сей день проводит ежегодные собрания.

Ральф Бадд ушел на пенсию Санта-Барбара, Калифорния, в 1954 году и умер 2 февраля 1962 года.

Наследие

Его сын, Джон Маршалл Бадд Джон М. Бадд, также стал президентом Великая Северная железная дорога, и вместе с Роберт Стетсон Макфарлейн из Северная Тихоокеанская железная дорога, работал с 1955 по 1970 год над объединением Hill Lines в Берлингтон Северная железная дорога (сегодня BNSF Железная дорога ).

Название Ральф Бадд также применялся к торговым пароходам, курсировавшим по Великие озера в 1920-1930-е гг. 15 мая 1929 года лодка села на мель в Игл-Харбор, Мичиган во время сильной зимней бури; команда спаслась спасательными шлюпками, и лодка была в конечном итоге отремонтирована и возвращена в строй.

Ральф Бадд был докладчиком на церемонии вручения дипломов в 1935 г. Университет Райса и пожертвовал гонорар Райсу в пользу студентов в качестве награды за диссертацию Ральфа Бадда. Премия вручается ежегодно аспиранту, получившему лучшую докторскую диссертацию в Инженерная школа Джорджа Р. Брауна. Эта награда была учреждена в июне 1935 года и является одной из старейших и самых престижных наград для аспирантов Университета Райса.

Контрольная точка «Бадд» (двухколейный кроссовер на BNSF Железная дорога (магистраль вдоль реки Миссисипи) названа в честь Ральфа Бадда. Кроссовер расположен чуть южнее East Dubuque, Иллинойс.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Биография: Ральф Бадд». PBS. Получено 2012-12-14.
  2. ^ "Lexington Group в истории транспорта". Lexington Group. Получено 2012-12-14.

дальнейшее чтение