Уильям Уотсон (пионер автомобилестроения) - Википедия - William Watson (motoring pioneer)

Уильям Ватсон
Уильям Ватсон в 1942 году. Jpg
Уильям Ватсон примерно в 1942 году
Родившийся(1873-11-06)6 ноября 1873 г.
Ливерпуль, Англия
Умер5 августа 1961 г.(1961-08-05) (87 лет)

Уильям Ватсон (6 ноября 1873 - 5 августа 1961) был гонщиком из Ливерпуля и пионером в области автомобилестроения. В юности он был чемпионом по велоспорту и в 1901 году основал компанию W Watson & Co, производителя велосипедов и автомобилей. Он выиграл эпическую гонку на острове Мэн в 1908 году. Туристический трофей Гоночное вождение на автомобиле Hutton-Napier по имени Маленький Доррит. Он также участвовал в гонках Berliet, Vauxhall и Эссекс легковые автомобили. Он расширил Watson & Co от Ливерпуля до Честера, Колвин-Бэй, Лондона, Биркенхеда и Крю, создав крупнейшую организацию по распространению автомобилей на севере Англии, специализирующуюся на Моррис и Rolls-Royce легковые автомобили.

Ранняя карьера

Уильям Уотсон родился в 1873 году, младший ребенок Тимоти Уотсона, торговца молоком в районе Вест-Дерби в Ливерпуле. Он выиграл стипендию на Ливерпульский колледж, затем стал клерком солиситора, но отказался от профессии юриста ради велогонок и производства. Он был активным членом велосипедного клуба Liverpool Wheelers. После более ранних прогулок на копейки, он стал чемпионом по велоспорту на 25 миль в Нью-Брайтон и побил множество местных рекордов скорости. В 30 лет он основал компанию Watson & Dickinson, производящую гоночные велосипеды. Фолкнер-стрит, Ливерпуль, в 1897 году. Затем он импортировал Де Дион-Бутон бензиновые двигатели для производства трехколесных мотоциклов, и к 1900 году производил и продавал двухместный «W&D Quad». В 1901 году он основал компанию W Watson & Co, производителя мотоциклов и автомобилей, и приобрел дополнительные помещения на Вайн-стрит в Ливерпуле.[1][2]

Аренда новаторских автомобилей

В 1901 году он основал общественную службу найма в Честере-Фарндон, после того, как успешно подал заявку на получение Карета Хакни лицензия на автотранспортное средство, первая в Честере и одна из первых в стране. Он приобрел шесть подержанных с цепным приводом Daimler автомобили и сервис работали около года, познакомив большое количество людей с автомобилем, но в то время страдали от ненадежности всех автомобилей. Daimlers также были наняты из депо Ливерпуля гастрольными группами, чтобы посетить такие далекие места, как Девон и Корнуолл. Позже он использовал автомобили для перевозки Фарндон клубники в Честер и Ливерпуль.[3][4]

Импорт французских автомобилей

В 1902 году Watson начал импортировать французские автомобили, первоначально 10 и 12 л.с. Жорж Ришар модели, сесть на поезд до Парижа и отвезти их в Дьепп для отправки в Ливерпуль. Позже он импортировал Ричард-Бразье, де Дион-Бутон, Panhard, Роше-Шнайдер и Berliet легковые автомобили. Связь с Парижем привела к тому, что в 1904 году ему была предоставлена ​​концессия Берлие в Англии.[5][6]

Гоночные берлицы

Уотсон участвовал в гонке за графическими трофеями 1906 года на острове Мэн и занял третье место на 40-сильном Berliet. Он принял участие в Шотландском испытании надежности 1907 года, выиграв золотую медаль на 40-сильном Berliet, при среднем расходе топлива 22 мили на галлон. Мероприятие, на котором было задействовано более сотни автомобилей, преодолело более 1000 миль и заняло неделю вождения по расписанию, в сопровождении разных наблюдателей каждый день, с ежедневным подъемом на холм. Он занял второе место на 40-сильном Berliet в гонке за графическими трофеями 1907 года на острове Мэн. В 1907 году в Tourist Trophy Race он ездил на Berliet № 189, но сошел с дистанции из-за нехватки бензина на 5-м круге. Это была его первая из трех поездок на мероприятии.[7]

Победа в туристической трофейной гонке 1908 г.

В августе 1908 года Watson купил у Селвин Эдж его построенный в 1907 году четырехцилиндровый гоночный автомобиль, известный как Маленький Дорритпосле того, как был впечатлен его выступлением на недавно построенной трассе Brooklands. Автомобиль получил название Hutton, а не Napier потому что Эдж успешно продвигал достоинства шестицилиндрового Napiers и не хотел ассоциироваться с четырехцилиндровым автомобилем. Хаттону, молодому торговцу автомобилями, было разрешено создать отдельную компанию для управления четырехцилиндровыми автомобилями производства Napier. Три Хаттона готовились к большой гонке.

Уотсон выиграл Туристический трофей ("Четыре дюйма") Гонка 24 сентября, заезд Маленький Доррит. 34-летний Уотсон и его механик завершили забег на 337 миль менее чем за семь часов, в среднем 50 миль в час. Перед мероприятием были протесты, что автогонки по дорогам общего пользования были слишком опасными, но мероприятие прошло без серьезных жертв. Его 5,8-литровый Hutton, гоночный номер 2, стартовал с поул-позиции. Экс-чемпион гоночных велогонок удерживал свой двигатель от перегрева на холмах острова Мэн, спускаясь с холмов на нейтральной передаче - сложная процедура, когда тормоза устанавливались только на задние колеса. Он сказал, что стальные шипы на его твердых резиновых шинах Dunlop вызывали занос, пока они не изнашивались. Это была его первая победа на гоночной трассе. На медали победителя RAC была надпись «W Watson - Hutton», слова «Napier car» были добавлены позже.[8][9][10][11]

Гоночные Воксхоллы

Уотсон был водителем в Vauxhall гоночная команда с 1912 по 1914 год, имевшая переменный успех. Другим водителем был Гарри Фергюсон, который станет известным производителем тракторов.

в 1912 Гран-при Франции / Coupe de l'Auto В гонке в Дьеппе 25 июня автомобиль Watson A-type Vauxhall в 3-литровом классе был вынужден сойти со второго круга из-за сломанного поршневого пальца. В следующем году в Coupe de l'Auto он был вынужден сойти с дистанции на 12-м и последнем круге после «плохого заноса». Из-за механической неисправности Уотсон снова сошел с дистанции, на этот раз со сломанным коленчатым валом, на первом круге острова Мэн. Туристический трофей в 1914 году. Это было его третье и последнее появление на этом мероприятии. в Гран-при Франции 1914 года в Лионе его «Воксхолл» сошел на второй круг из-за неисправности карбюратора.

На местном уровне он добился большего успеха. На первых скоростных испытаниях Ливерпульского мотоклуба на Колвин Бэй 5 июля 1913 года Уотсон показал самое быстрое время как в стоячем километре, так и в полете на полмили, в среднем 64 мили в час на 20-сильном Vauxhall. На скоростных испытаниях Клуба в 1920 году, которые проводились в Storeton около Биркенхеда, Уотсон выиграл четыре класса, управляя Vauxhall мощностью 23,8 л.с. 30–98 л.с., и занял второе место в двух других гонках на автомобиле Essex мощностью 17,9 л.с.[12][13][14]

Уотсон и Ко

В 1905 году Уотсон стал агентом Napier cars благодаря его велосипедным связям с Селвином Эджем. Позже он написал, что считал Napiers лучшими британскими автомобилями в течение первых семи лет века.

Компания переехала в более просторное помещение по адресу 56–58 Renshaw Street, Ливерпуль в 1907 году. В 1908 году Уотсон стал одним из первых агентов Rolls Royce, протестировав Серебряный призрак в прошлом году был впечатлен его бесшумностью и производительностью и сразу же подал заявку на получение франшизы. В частном порядке в Уэльсе он продемонстрировал это Селвину Эджу, который считал, что нет лучшей машины, чем Napier.

В 1913 году компания стала агентами по продаже автомобилей Morris, изготовленных Сэр Уильям Моррис, ранее знакомый с велосипедами, который стал деловым партнером и переехал в более просторное помещение на Реншоу-стрит. Новые выставочные залы на четырех этажах были самыми большими на севере Англии и были официально открыты Моррисом.

Во время Первой мировой войны мастерские Watson производили гильзы для гильз, носовые части для шрапнелей, воздушные винты и фюзеляжи. После войны Watson заинтересовался американскими автомобилями, импортировав несколько сотен автомобилей. Эссекс легковые автомобили. Компания владела франшизой для Эссекса, Hudson и уклоняться.

С 1921 года Уотсон расширил свою компанию в нескольких направлениях: Честер (Grosvenor Motor Company, Foregate Street, приобретена в 1921 году); Лондон (набережная Челси, сервисные центры и парк такси); и Биркенхед (Гамильтон-сквер, открыт в 1924 году, расширен в 1926 году). В 20-30-е годы компания приобрела репутацию производителя специальных кузовов на шасси Morris и Rolls-Royce. В 1930 г. Ягуар добавлена ​​франшиза.

В 1931 году в помещении Уотсон-Реншоу-стрит проводился второй в своем роде автосалон, известный как «Ливерпульская Олимпия». На выставке было представлено около 100 автомобилей.

В 1936 году мастерская Watson была расширена на трех этажах на Олдхэм-стрит в Ливерпуле. Обслуживание Морриса было на первом этаже; Эксплуатация запчастей Morris, кузовостроение и ремонт на третьем этаже; обслуживание других автомобилей на втором этаже (включая Talbot, Alvis, Jaguar, Rolls Royce, Bentley, AC); и ходовая работа в подвале. Подержанные автомобили перетекли из помещений на Реншоу-стрит в старую немецкую церковь по соседству. У Watsons были выставочные залы и мастерские в Честере, Колвин-Бэй и Биркенхеде.

Во время Второй мировой войны компания Watsons ремонтировала фюзеляжи Anson, затем стала основным мастером по ремонту самолетов Mosquito, а в Бутле выполняла сборочные и ремонтные работы для вооруженных сил США.

Watsons стала публичной компанией с ограниченной ответственностью в 1953 году, а в 1957 году приобрела Slack & Mickle в Крю.

Когда Уильям Уотсон умер в 1961 году, он все еще отвечал за судьбу своей фирмы, которая стала крупнейшим дистрибьютором автомобилей на северо-западе Англии, обслуживая 80 автосалонов и насчитывая 600 сотрудников.[15][16][17]

W. WATSON CO LTD В 60-е годы.

В 1960-х годах здание W. Watson Company Limited заполнило обе стороны Олдхэм-стрит в Ливерпуле отделом подержанных автомобилей, выходящим на Реншоу-стрит. Основные выставочные залы располагались в двух минутах ходьбы на улице Болд-стрит, а справа от мощеной улицы Олдхэм располагался отдел подержанных автомобилей с собственным бензиновым насосом со стеклянным цилиндром. Далее вход в полностью функционирующую кузницу, расположенную в подвале главного здания. Главные двери были немного дальше по улице, откуда можно было попасть на этаж Британской автомобильной корпорации (BMC). Здесь компании Morris, Austin, Wolsey и MG получили свое полное обслуживание. Все эти модели с левым рулем также обслуживались для отправки в США. На этом же этаже находился оригинальный механический цех с техникой времен войны, где производилось вооружение. Один большой стационарный двигатель через ряд ремней и шкивов давал энергию примерно пятнадцати токарным станкам, шлифовальным станкам, формовочным станкам и различным другим машинам в мастерской.

Персонал, состоящий из менеджеров, приемных, механиков и учеников, насчитывавших около пятидесяти лет, сделал первый этаж ульем активности. Недавнее появление Mini с сопровождающими его моделями Cooper и Cooper S увеличило нагрузку на цех. Технологический прорыв был сделан в начале 60-х годов, когда было обнаружено, что снятие двигателя mini было намного проще и эффективнее по времени, если его извлекать через отверстие в капоте, а не поднимать весь кузов над силовым агрегатом и узлом подвески. Инновация Watson? Возможно.

В дальнем конце этажа BMC был лифт, который соединял нижний этаж BMC с двумя этажами выше, а именно с Jaguar на втором этаже и автомастерской на верхнем этаже. Подразделение Jaguar делило пространство с Rolls Royce и другими эксклюзивными автомобилями, такими как Alfa Romeo. Этот нежелательный союз должен был прекратиться, когда было построено новое предприятие, в котором будут размещаться отделы валков, электротехники и смазки, поскольку W. Watson увидел большее расширение на Oldham Street.

Слева от улицы, начиная с нижнего конца, виднелся отдел коммерческих автомобилей. Watson's был главным дистрибьютором всех грузовиков BMC, а также большегрузных автомобилей. Отделение запчастей, радиатора и аккумуляторной батареи заняли оставшуюся часть площади на Олдхэм-стрит, а новый объект Rolls Royce завершает верхнюю часть улицы.

Компания обеспечила работой многих, включая ежегодный набор учеников из Ливерпуля. Двадцать плюс 15- и 16-летние наемные ученики были разбросаны по многочисленным отделениям, где они проходили обучение под руководством мастеров-подмастерьев. Несмотря на то, что произошли изменения, BMC превратилась в British Leyland и за эти годы появилось множество новых менеджеров по обслуживанию, к обучению всегда относились с самым большим уважением. Братья Эйткины, Билл и Джек, обеспечивали повседневное управление в цехе, а бригадиры, такие как Билл Робертс, Джек Джеймс, Норман Лис и Алан Дюваль, обеспечивали руководство своим персоналом.

В конце шестидесятых, когда название осталось W. Watson & Co Ltd., Oliver Rix Motor Group перешла во владение компании.

Сегодня, в 2017 году, здание (а) на улице Олдхэм все еще там, а главное здание служит парковкой.

[18]

Семейная жизнь

Уильям Уотсон был женат дважды, сначала на Мод Тейлор, от которой у него родилась дочь Агнес Милдред, 1900 года рождения. Они развелись, и в 1916 году он женился на Джорджине Лилиан Купер, от которой у него родились две дочери, Барбара 1918 года рождения и Джойс 1921 года. с 1927 г. был Гейтон Вуд, в Heswall в Полуостров Виррал. Он умер там в 1961 году в возрасте 87 лет, у него остались дочери и восемь внуков.[19]

Начиная с 1950-х годов Уотсон возобновил свое детское знакомство со скотоводством и молочным животноводством, купив фермы в Чешире, Кернарвоншире, Бакингемшире и Суррее общей площадью около 1500 акров. Он также проявил интерес к отелям, приобретя отель Chain Bridge в Лланголлене примерно в 1960 году.[20]

Юбилеи четырехдюймовой гонки 1908 года

текст
Ватсон воссоединился с Маленький Доррит в Гудвуде в 1958 году

Чтобы отпраздновать 50-ю годовщину гонки 1908 года, на 23-й гонке Tourist Trophy в Гудвуде 13 сентября 1958 года 83-летний Уотсон проехал круг почета на своем автомобиле-победителе Hutton-Napier. Маленький Доррит.[21]

Чтобы отпраздновать столетие гонки в 2008 году, Автомобильный клуб ветеранов Великобритании организовал выставку в своей штаб-квартире в Эшвелле, Хартфордшир, по истории острова Мэн Туристический трофей, 1905–1922 гг. Выставку официально открыла одна из внучок Ватсона. Клубный митинг был приурочен к тому, чтобы автомобили ветеранов прибыли в Эшвелл в 15:00 24 сентября; ровно через 100 лет после того, как Уотсон пересек финишную черту.

Примечания

  1. ^ Скотт-Монкрифф 1958 стр. 6
  2. ^ Рэдклифф 1961
  3. ^ Скотт-Монкрифф 1958 стр. 6
  4. ^ Рэдклифф 1961
  5. ^ Скотт-Монкрифф 1958 стр. 7
  6. ^ Рэдклифф 1961
  7. ^ Скотт-Монкрифф 1958 стр. 7
  8. ^ Рэдклифф 1961
  9. ^ Пеллетт 2008
  10. ^ Дэвис 1934, стр 482
  11. ^ Hutton-Stott стр 72-78
  12. ^ Anon 1914, с. 901
  13. ^ Анон 1920 с. 711
  14. ^ Anon 1913, стр. 83
  15. ^ Некролог 1961 г.
  16. ^ Гибсон Мартин 1936
  17. ^ Приложение Watson Golden Jubilee, 1963 г.
  18. ^ Подробная информация о 1960-х годах предоставлена ​​Фрэнком Хитчмо, бывшим учеником и механиком.
  19. ^ Некролог 1961 г.
  20. ^ Некролог 1961 г.
  21. ^ Рэдклифф 1961

Рекомендации

  • Анон, 12 июля 1913 г., "Скоростные испытания в заливе Колвин", АвтокарС. 83–84.
  • Анон, 16 июня 1914 г., "Личности в TT; г-н Уотсон (Воксхолл)", Мотор, 901 с.
  • Анон, 19 мая 1920 г., "Высокие скорости в Ливерпуле", Мотор, с.711.
  • Дэвис, С.Х., 23 марта 1934 г., «Расы, вошедшие в историю, № 8: Гонка на четыре дюйма 1908 года», Автокар, pp 481–2.
  • Гибсон Мартин, Вашингтон, 1 июля 1936 г., "Прогресс W Watson & Co: расширенные помещения Ливерпульской фирмы", Ливерпульский вечерний экспресс.
  • Heal, A S, сентябрь 1958, «Победитель Эдвардианского TT - четырехдюймовый Hutton 1908 года», Журнал "Ветеран и винтаж", стр. 4–5.
  • Хаттон-Стотт, Ф. и Берд, А. (дата неизвестна, 1960-е годы) "Туристический трофей 1908 года" Хаттон ", МоторС. 72–80.
  • Некролог от 7 августа 1961 года: «Пионер автомобилестроения в Мерсисайде умер в возрасте 87 лет», Ливерпуль Daily Post, стр.7.
  • Пеллетт, Н., апрель 2008 г., «Туристическая гонка за трофеями на острове Мэн 1908 года», в трех частях: Газета Клуба ветеранов автомобилей Великобритании.
  • Рэдклифф, Л. Н., апрель 1961 г., «Один из двух лучших гонщиков ...», Чеширская жизньС. 99–101.
  • Скотт-Монкрифф, Дэвид, сентябрь 1958 г., «Шестьдесят лет езды на автомобиле - некоторые воспоминания об Уильяме Ватсоне», Журнал "Ветеран и винтаж", стр. 6–8.
  • Приложение Watson Golden Jubilee от 7 июня 1963 г. (четыре статьи), Ливерпуль Daily Post.
  • Кто есть кто в автомобильной промышленности, 1960, R.C.Bellamy Publications.

внешняя ссылка