Железная дорога Вупперталь-Обербармен-Золинген - Википедия - Wuppertal-Oberbarmen–Solingen railway

Железная дорога Вупперталь-Золинген
Обзор
Номер строчки	2700 (В-Обербармен – РС-Леннеп); 2705 (RS-Lennep – RS); 2706 (RS – RS-Bliedinghausen); 2675 (RS – SG);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	450.7
Технический
Длина линии	35 км (22 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Туннель Рауэнталь (256 и 265 м)
	и Туннель Лангерфельд (239 м)
	17.8
	17.7
	Золинген Зюд (1913–2006:
	Золинген Хауптбанхоф)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Вупперталь-Обербармен-Золинген это строка в Bergisches Land в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия, который соединяет три города Бергиша Вупперталь, Ремшайд и Золинген. Он классифицируется как магистральный, двухпутный и не электрифицированный.

Сегодняшний маршрут состоит в основном из участков трех ранее независимых маршрутов, построенных Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Немецкий: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME). Участок между Ремшайд и Золинген был построен после национализации BME Прусские государственные железные дороги.

История

Современная линия между Золингеном и Вупперталем включает несколько участков, которые изначально составляли части нескольких независимых линий:

Участок между Ремшайд и Золинген был построен после национализации BME прусскими государственными железными дорогами.

Олигс Вальд – Золинген (Вайерсберг)

В 1867 г. Бергиш-Меркише железная дорогапосле долгих лет переговоров начал строительство ветки длиной 5,6 км в город Золинген (известный производством ножей и ножниц) из Олигс станция (тогда называлась Олигс Вальд и теперь называется Золинген Хауптбанхоф ). Эта линия была завершена 25 сентября 1867 года.^[2] В том году Железная дорога Груитен-Кельн-Дойц было выполнено.^[3]

Линия заканчивалась на конечной станции в Золинген-Вейерсберге, которая находилась на некотором расстоянии от города, но линия в основном использовалась для грузовых и пассажирских перевозок.

Узел Вайерсберг – Вупперталь-Фохвинкель

20 лет спустя, 12 февраля 1890 года, Золинген получил гораздо лучшее сообщение с Руром с открытием линии Золинген-Вупперталь-Фохвинкель, известной как Korkenzieherbahn («Штопорная железная дорога»), до Vohwinkel.^[4]

Пассажирские услуги были оставлены в Золингене-Weyersberg с открытием «штопор железной дороги».^[5] Поезда ходили от перекрестка Вейерсберг широкой дугой на юг вокруг города Золинген через недавно открытый Золинген Зюд станции, которая была значительно ближе к городу Золинген.

Станция Золинген-Вейерсберг теперь была всего лишь грузовым двором. Он был закрыт вместе с железнодорожной веткой от перекрестка Вайерсберг в 1912 году.

Вупперталь-Обербармен-Ремшайд

1 сентября 1868 года Ремшайд был связан в Вупперталь-Обербармен (затем позвонил Риттерсхаузен) с Эльберфельд-Дортмунд железная дорога, открыт в 1849 году. Железнодорожная компания Бергиш-Меркише открыл линию из Риттерсхаузена через Леннеп Ремшайду в рамках Линия Вупперталь-Обербармен-Опладен. Только 12 июня 1872 года она получила концессию на строительство последнего участка этой линии между Бергиш-Борном и Опладеном.^[6] Участок между Леннепом и Ремшайд изначально планировался и строился как ответвление линии Вупперталь-Обербармен-Опладен, а также был открыт 1 сентября 1868 года.^[7]

Ответвление длиной 2,4 км от Ремшайд Хауптбанхоф в Блидингхаузен был построен в 1896 году, который когда-либо использовался только для перевозки грузов.^[8]

Золинген-Ремшайд

Оставшийся участок между Ремшайд и Золинген пересекал очень сложный рельеф, и он не был завершен до 1897 года, после строительства нескольких мостов.^[2]

Линия была открыта 14 декабря 1893 года от станции Золинген-Зюд для транспортировки строительных материалов в Мюнгстенский мост, который, когда был открыт 15 июля 1897 года, завершил линию на Ремшайд.^[2]

Уже 17 мая 1897 года была открыта вторая дорога между Олигсом и Золинген Зюд, а дублирование было завершено до Ремшайда в 1907 году. Золинген Зюд был расширен и переименован. Золинген Хауптбанхоф в 1913 г.^[2] В 1914 году станцию Ремшайд переименовали в. Ремшайд Хауптбанхоф.

Дальнейшее развитие

Линия в долине Бломбах

Пассажирские и грузовые перевозки на линии неуклонно росли. Ремшайд-Леннеп превратился в крупную станцию на пересечении трех линий: Wipper Valley Железная дорога к Wipperfurth и Мариенхайде, соединение со станцией Кребсоге на Wupper Valley Железная дорога между Радевормвальдом и Вупперталь-Обербарменом и линией Леннеп-Опладен. Также в Леннепе было построено моторное депо для работы на ответвляющихся от него маршрутах.

После Второй мировой войны перевозки перешли с паровых на дизельные, а в 1970-х годах объем грузовых перевозок снизился. Лишь несколько компаний на линии в настоящее время обслуживают железнодорожные перевозки. По-прежнему существует значительный пассажиропоток, который сейчас обслуживается дизельные моторные агрегаты.

Модернизация

Станция Золинген-Митте

Станции на маршруте модернизировались за несколько лет. Это особенно очевидно в Золингене, где бывший Hauptbahnhof (центральный вокзал) был закрыт в мае 2006 года. В то же время в Золинген Грюневальд, недалеко от старого Hauptbahnhof и гораздо лучше связан с городом и автобусами. При изменении расписания в декабре 2006 г. была открыта вторая новая станция в Золинген Митте.

Название Solingen Hauptbahnhof с 2006 года применяется к бывшему Станция Золинген-Олигс, что является единственной остановкой для Региональный Экспресс, Междугородний и Интерсити-Экспресс в городе Золинген.

Операции

А класс 628 поезд на станции Ремшайд-Гюльденверт

Услуги по линии работали как S-Bahn Рейн-Рур линия S 7 к Abellio Rail NRW с LINT 41 транспортных средств с 2013 года. В будние дни поезда ходят с интервалом в 20 минут, по вечерам и в выходные - каждые 30 минут. Не все поезда ходят по всему маршруту; некоторые маршруты (в обе стороны) заканчиваются в Ремшайд.^[9]

Deutsche Bahn управлял службой с класс 628 дизель-разгонный агрегат с 1994 по 2013 год. Линия обслуживалась на всем протяжении - и далее до Wuppertal Hauptbahnhof —По Regionalbahn служба, Der Müngstener (РБ 47). Название относится к встрече трех городов Золинген, Ремшайд и Вупперталь возле бывшего поселения Мюнгстен на пересечении линии Wupper через Мюнгстенский мост, самый высокий стальной железнодорожный мост в Германии. Было много отмен из-за отсутствия мощности и холмистой дороги, особенно осенью. После проведения конкурса услуг на линии с ноября 2009 года по июль 2010 года новый оператор, Abellio Rail NRW, с 2013 года приступила к производству более мощных автомобилей LINT 41.

Структуры

Мосты

Поезд на Мюнгстенский мост

Из-за гористого ландшафта железная дорога потребовала строительства множества сооружений, таких как мосты и туннели. Самый высокий железнодорожный мост на высоте 107 м. Мюнгстенский мост, который пересекает долину Wupper между Ремшайд и Золинген. Каждую осень так называемые Брюккенфест («Фестиваль мостов»), во время которого на линии также курсируют специальные поезда. Мост был открыт в 1897 году и является крупнейшим инженерным сооружением на маршруте.

Есть ряд других мостов, особенно на участке между Золингеном и Ремшайд. Всего в нескольких сотнях метров находится Виндфельнский мост, который считается «младшей сестрой» Мюнгстенского моста.

Туннели

Южный портал туннеля Рауэнталь, справа - туннель Лангерфельд.

Еще одна примечательная структура - это Туннель Рауэнталь в Вуппертале, по которому проходит железная дорога между Обербарменом и Ронсдорфом под горным хребтом и расположенным на нем жилым районом. Две параллельные туннельные трубы были прорублены через гору для двухпутной линии.

Непосредственно рядом с южным порталом двух туннелей есть третий, который был частью бывшего Туннель Лангерфельд, соединяющий грузовую площадку Вупперталь-Рауэнталь с контейнерной площадкой Вупперталь-Лангерфельд. Этот туннель сейчас закрыт.

Поскольку восточная труба туннеля Рауэнталь была заблокирована с 2005 года по соображениям безопасности, поезда используют только западную трубу. К югу от туннеля станция Рауэнталь заканчивается глубоким разрезом.

внешняя ссылка

Брилл, Лотар. «Линия 2675». Фотографии порталов тоннелей (на немецком). www.eisenbahn-tunnelportale.de. Получено 31 мая 2020.
Брилл, Лотар. «Линия 2700». Фотографии порталов тоннелей (на немецком). www.eisenbahn-tunnelportale.de. Получено 31 мая 2020.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 141–42. ISBN 978-3-89494-146-8.

[L2675-2] а ^б ^c ^d Йост, Андре. «Линия 2675: Solingen Hbf ↔ Remscheid Hbf». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[L2730-3] Йост, Андре. «Линия 2730: Грюйтен - Кольцо Нейратер» (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[4] Йост, Андре. «Маршрут 2734: Золинген - Вупперталь-Фохвинкель» (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[5] Йост, Андре. «Работа станции Золинген (Вейерсберг)». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[6] Йост, Андре. «Маршрут 2700: Вупперталь-Обербармен ↔ Ремшайд-Леннеп (↔ Опладен)». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[7] Йост, Андре. "Линия 2705: Ремшайд-Леннеп ↔ Ремшайд Hbf (↔ Ремшайд-Хастен)" (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[8] Йост, Андре. "Маршрут 2706: Remscheid Hbf ↔ Remscheid-Bliedinghausen". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[S7-9] Йост, Андре. "S7". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Получено 31 мая 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]