Yamaha YZ450F - Yamaha YZ450F

Yamaha YZ450F

Производитель	Yamaha Motor Company
Предшественник	Yamaha YZ250
Учебный класс	Мотокросс
Двигатель	DOHC, многоклапанный, с водяным охлаждением, четырехтактный, Один

В Yamaha YZ450F это четырехтактный гоночный мотоцикл для мотокросса, построенный Yamaha Motor Corporation. Он был преемником предыдущего YZ426F, производство которого было прекращено в 2003 году. Велосипедный мир и Dirt Rider журналы как байк, с которого начался четырехтактный Революция на мотоциклах по бездорожью.^[1][2] 2006 YZ250F и YZ450F были первыми серийными мотоциклами, оснащенными титановым покрытием. приостановка пружины.^[3]

В WR450F это эндуро версия YZ450F.

Вступление

В течение многих лет в мире мотокросса использовались почти исключительно двухтактные двигатели. AMA В гоночных классах было два класса: двухтактные двигатели объемом 125 куб. см и 250 куб. Большинство гонщиков считали технологию четырехтактных двигателей в значительной степени утилитарной и неконкурентоспособной, отнесенной исключительно к трейловым гонкам.^[4]

В 1996 году AMA изменила правила гонок, чтобы разрешить четырехтактным двигателям 450 куб. См соревноваться в том же гоночном классе, что и двухтактные модели 250 куб.^[5] Инженер Yamaha Ёсихару Накаяма первым придумал создать первый конкурентоспособный четырехтактный гоночный мотоцикл для мотокросса.^[6] Yamaha YZ400F был разработан, чтобы вписаться в эту категорию. Он решил проблему мощности, заимствовав технологию супербайка и снабдив YZ пятиклапанной головкой, жидкостным охлаждением и степенью сжатия 12,5-1.

В 1997 году Yamaha потрясла мир мотокросса, представив прототип YZ400M - концептуальный мотоцикл, позаимствовавший многие технологии из шоссейных гонок. YZM намного опередил всех конкурентов среди четырехтактных мотокроссовых мотоциклов. Дуг Генри пилотировал YZ400M и одержал первую победу в 1997 году в Лас-Вегасе Суперкросс. Это был первый раз, когда любой четырехтактный двигатель выигрывал соревнования AMA.^[7] YZ400M был предшественником серийного YZ400F, который был выпущен в следующем году.

Первое поколение: YZ400F 1998–2000 гг.

Yamaha представила YZ400F в производстве в 1998 году после успешного сезона AMA в 1997 году. Это был «первый современный серийный четырехтактный мотокросс, который напрямую конкурировал с двухтактным двигателем».^[1] Первоначально Yamaha нацелилась на сухой вес в 233 фунта (106 кг) (наравне с 250 двухтактными двигателями того времени), но при производстве байк весил 250 фунтов. У мотоцикла была красная линия на 11600 об / мин.^{[8][нужен лучший источник ]} мощность и крутящий момент близки к своим 250-кубовым двухтактным конкурентам.^[1] В нем использовалось торможение сжатием двигателя, которое позволяло двигателю замедлять мотоцикл во время замедления, давая тормозам отдохнуть.^[1] 1998 год YZ400F был первым байком с Кейхин FCR карбюратор.

В 1998 г. Дуг Генри выиграл национальный чемпионат AMA по мотокроссу на борту YZF, став первым гонщиком, выигравшим чемпионат на четырехтактном мотоцикле. Некоторые считают эту победу поворотным моментом в мире мотокросса - впервые четырехтактный мотоцикл был признан конкурентоспособной гоночной машиной.^[7]

Второе поколение: YZ426F 2001–2002 гг.

В 2000 году Yamaha обновила YZ400F, увеличив рабочий объем до 426 куб. См для большей мощности и отклика на газ. Кроме того, карбюратор и жиклеры были обновлены, чтобы облегчить стартовые проблемы YZ400F.

В следующем, 2001 году, Yamaha заменила стальные клапаны прежними на титановые. Новые клапаны были более чем на сорок процентов легче, чем предыдущие клапаны, что позволило использовать более легкие и мягкие пружины клапанов, что, в свою очередь, позволило увеличить скорость вращения двигателя, улучшить реакцию дроссельной заслонки, более высокие потолочные обороты и большую мощность.^[4] Коленчатый вал также был изменен, и вся конструкция была переработана для более быстрого отклика дроссельной заслонки и, по утверждению Yamaha, «меньшей потери мощности в лошадиных силах». В дополнение к модификациям мотора, в трансмиссию были внесены некоторые изменения, чтобы уменьшить мощность и обеспечить долговечность. Подвеска также подверглась небольшому ремонту с целью уменьшения веса и более плавного хода на протяжении всего хода.^[9] Yamaha также разработала новую конструкцию выхлопной трубы, чтобы при замене масляного фильтра больше не требовалось снимать выхлопной коллектор. Настройка карбюратора была изменена, чтобы справиться с проблемами запуска и взлета на холостом ходу.

Также в 2001 году стальной подрамник был заменен на алюминиевый, окрашенный в синий цвет. В 2002 году окраска в синий цвет была прекращена и оставлена ​​чисто алюминиевой.^[10] Сайт Motorcycle.com сообщает, что «бензобак достаточно тонкий и позволяет хорошо двигаться вперед и назад, обеспечивая при этом что-то приятной формы, чтобы удерживать его коленями. Фактически, весь эргономичный пакет на этом YZF хорошо продуман. они хорошо изгибаются и хорошо расположены для хорошего контроля всадника и пространства для ног. Подножки - это хорошо сделанные устройства с широкой платформой и сидят в таком положении, которое не дает им волочиться по колеям, не давя при этом ногам гонщика ».

В 2002 году компания Yamaha обновила цифровую систему зажигания CD, которая обеспечивает более точную искру и оптимальное время для более быстрого и сильного отклика при резком ускорении и меньшей отдачи при запуске. А также совершенно новый поворотный рычаг, который стал легче и прочнее, что позволило уменьшить вес, повысить жесткость и улучшить характеристики задней подвески. Анодированная отделка придает мотоциклу необычный вид. Модель 426 также имеет увеличенный поворотный механизм для увеличения срока службы. Также был добавлен более крупный задний тормозной диск, что означает большую тормозную способность.^[11]

YZ450F третьего поколения 2003–2005

В 2003 году YZF получил самое большое обновление в своей истории. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 449 см3 в соответствии с новым правилом максимального рабочего объема AMA Motocross, теперь двигатель производил более 52 л.с. (39 кВт). Затем рама и пластик были обновлены, чтобы они выглядели более гладкими. Кроме того, вес YZF был уменьшен с первоначальных 250 фунтов (110 кг) до 233 фунтов (106 кг). Байк обладал огромной мощностью; однако многие думали, что у мотоцикла слишком много мощности для трека для мотокросса.^[12]YZ450F 2005 года был первым YZ450F с KYB двойная камера вилки картриджа.

YZ450F четвертого поколения 2006–2009 гг.

В 2006 году YZ450F подвергся серьезному обновлению, в котором было изменено и улучшено более 300 деталей. Мощность была сглажена, и на мотоцикле стало легче ездить, что положило конец жалобе на то, что YZ имеет слишком большую мощность.^[13] Трансмиссию вернули к более традиционной пятиступенчатой. Совершенно новая алюминиевая рама с одинарным каркасом снизила вес еще на 10 фунтов.

В 2006 году появились вилки KYB SSS.

В 2007 году были внесены изменения в распределительный вал и выпускную систему, в результате чего мощность была переведена с низких оборотов на средние. 2008-2009 гг. Продвинули диапазон мощности до средних оборотов.

Пятое поколение YZ450F 2010-2013

8 сентября 2009 года компания Yamaha представила совершенно новый YZ450F с впрыском топлива. Цилиндр двигателя наклонен назад, угол поворота коленчатого вала был изменен для обеспечения более полного сгорания, головка с 5 клапанами теперь является головкой с 4 клапанами, бензобак расположен под седлом, выхлопная труба выходит из задней части. цилиндр, а воздухозаборник теперь находится в передней части велосипеда. У них новая двухсторонняя рама, которая позволяет улучшить рулевое управление и новые компоненты двигателя. Весь пакет объединяется, чтобы создать велосипед с централизованной массой. Байк был представлен фабрикой Yamaha. Мотокросс всадник Джеймс Стюарт.Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 80 миль в час.

Шестое поколение YZ450F 2014-2017

YZ450f 2014 года был новой конструкции с двигателем, скошенным назад. Модель 2014 года оснащена двигателем с мокрым картером и воздушным фильтром с легким доступом.

Седьмое поколение YZ450F 2018-настоящее время

YZ450f 2018 оснащен электростартером и системой впрыска топлива Mikuni. Кикстартер был удален для этого поколения.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Долгая история конструкции двигателей с реверсивным цилиндром - motocrossactionmag.com