Йоркширский клуб планерного спорта - Yorkshire Gliding Club

Йоркширский клуб планерного спорта
Thirsk Sutton Bank
Йоркширский клуб планерного спорта - geograph.org.uk - 899018.jpg
Буксируемый планер Yorkshire Gliding Club. Круглый клуб на заднем плане
Резюме
Тип аэропортаЧастный
Собственный операторЙоркширский клуб планерного спорта
Место расположенияSutton Bank, Холодный Кирби, Северный Йоркшир
Открыт1934
Часовой поясвремя по Гринвичу (BST )
ВысотаAMSL920 футов / 280 м
Координаты54 ° 13′51 ″ с.ш. 1 ° 12′33 ″ з.д. / 54,2307 ° с.ш.1,2093 ° з. / 54.2307; -1.2093Координаты: 54 ° 13′51 ″ с.ш. 1 ° 12′33 ″ з.д. / 54,2307 ° с.ш.1,2093 ° з. / 54.2307; -1.2093
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
Yorkshire Gliding Club Thirsk Sutton Bank расположен в Северном Йоркшире.
Йоркширский клуб планерного спорта Thirsk Sutton Bank
Йоркширский клуб планерного спорта
Thirsk Sutton Bank
Расположение в Северном Йоркшире
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
02-201,000трава
06-24500трава

В Йоркширский клуб планерного спорта (YGC) работают с аэродрома[примечание 1][1] на Sutton Bank в Национальный парк Норт-Йорк-Мурс, Англия. Площадка аэродрома находится в 7 милях (11 км) к востоку от г. Thirsk вдоль A170 дорога и к югу от центра посетителей национального парка в Саттон-Бэнк.[2][3] Клуб был образован в 1934 году в результате объединения планеров Западная верховая езда Йоркшира и существует уже более 80 лет и у него было много известных летчиков, таких как Николас Гудхарт, Эми Джонсон и Фред Слингсби.[4]

Расположение клуба на вершине Рулстон Шрам и Sutton Bank над Белый конь Килберна, и отвесный обрыв скалы сделал его известной точкой старта самолетов.[5] Это самый популярный клуб планерного спорта на севере Англии.

История

Саттон-Бэнк использовался в качестве стартовой площадки планеров в течение 25 лет до того, как был сформирован YGC, а также использовался Гидросамолеты Slingsby испытать свой самолет.[6][заметка 2][3] Первое официальное зарегистрированное использование этого места было в 1911 году, когда Эрик Аддиман запустил свой самодельный планер у края Саттон-Бэнк.[7] Йоркширский клуб планерного спорта был образован в апреле 1934 года как объединение Брэдфордского клуба планерного спорта с Клубом планеристов Илкли и Района Фила Уиллса, Фреда Слингсби и Нормана Шарпа.[8][заметка 3][9] Клуб переехал в Sutton Bank во второй половине 1934 года, когда они договорились об аренде этого участка у землевладельцев (он принадлежал Церковь Англии )[10] при этом сайт воспринимается как второй после Dunstable в развитии британского планеризма.[11] Однако в первые дни планирования воздушное пространство в Саттон-Бэнк считалось гораздо более ценным, поскольку его стартовая площадка находилась на высоте 600 футов (180 м) над уровнем земли у подножия утеса по сравнению с расстоянием в 200 футов (61 м) у Данстейбла. .[12]

Аэродром YGC расположен на вершине откоса на южной окраине Саттон-Бэнк, на высоте 920 футов (280 м) над уровнем моря.[13][14][примечание 4][15] это раньше было Железный век городище, и как таковое место зарегистрировано как памятник архитектуры (за исключением зданий YGC).[16][17] Из-за топографии площадки, имеющей крутой откос, обращенный на запад, воздух нагнетается вверх к поверхности утеса, обеспечивая естественный подъем с помощью буксира или лебедки, помогая планерам подняться в воздух.[18] Третья форма подъема существует в так называемом Горная волна который позволяет летать на большой высоте, рекорд клуба - 33 000 футов (10 000 м).[19]

В августе 1935 года, несмотря на то, что ему было чуть больше одного года, Йоркширский клуб планерного спорта и его аэродром в Саттон-Бэнк были признаны лучшим местом проведения Национальных соревнований по планерному спорту с августа по сентябрь. В редакционной статье августовского номера журнала Sailplane and Gliding Journal говорится:

... можно с уверенностью сказать, что в настоящее время в стране нет другого объекта, который бы так хорошо подходил для эффективного проведения Соревнований [sic ].[20]

Стартовая площадка в Sutton Bank была признана на национальном уровне лучшим местом в Соединенном Королевстве для высокоэффективного парения и планирования.[21] Ангары и вспомогательные постройки были построены в 1934 году для проведения чемпионата страны по планерному спорту. В 1936 году был построен кирпичный ангар, который сохранился до наших дней.[22]

В первые дни развития планеризма люди тащили канаты и «бегали как черт», чтобы катапультировать планер в воздух, который использовал естественные восходящие потоки от края скал, чтобы держать планеры в воздухе.[23] Механическая система была установлена, когда YGC купил Роллс-Ройс Сильвер Призрак и переделал двигатель в лебедку, чтобы поднимать планеры в воздух.[24] Это включало снятие колес, установку 2625 футов (800 м) стального троса и включение функции движения, чтобы оторвать самолет от земли. Когда планер благополучно поднялся в воздух, шасси на машине переключалось на нейтральное и самолет отпускался.[25] Из-за относительно простой конструкции планеров, которые использовались YGC в то время, покрытых травой участков было достаточно, и они требовали относительно низких эксплуатационных расходов. Кроликов ввели, чтобы подстричь траву, но они также поставляли мясо кролика местным мясникам, что было прибыльным делом для клуба.[22]

Скольжение с утеса Рулстон; здесь буксирный самолет преодолел утес и уже опустился ниже его уровня. Привязанный планер только взлетает

Подготовка планеров для королевские воздушные силы Курсанты были взяты на место в 1939 году, планерная школа № 28 использовала это место время от времени до их расформирования в 1950 году.[26][27] Взлетно-посадочная полоса не использовалась для полетов во время Вторая мировая война, но, возможно, его оставили в качестве аэродрома-приманки для привлечения бомбардировщиков противника (хотя некоторые группы, такие как Английское наследие заявляют, что свидетельств этому нет). Другой аэродром-ловушка был расположен на ипподроме на противоположной стороне A170, в 2 км к северу от аэродрома. Это было обставлено репликой Уитли бомбардировщиков и стал местом посадки для Королевских ВВС Дишфорт.[28][29] По крайней мере, один самолет Королевских ВВС совершил посадку в Саттон-Бэнк, когда все остальные взлетно-посадочные полосы в Долина Йорка были в тумане.[24] Поскольку сайт был знаком многим Немецкий летчиков-планеристов, оборонительные рвы были выкопаны за аэродромом по Британская армия в 1940-х годах, когда это воспринималось как Нацистский сайт вторжения. Немцы были мировыми лидерами в планеринге, и многие ездили в Великобританию для обучения британских пилотов в 1930-х годах. Один даже провел два года в Sutton Bank в конце 1930-х годов, обучая других пилотов планеристов. Поскольку немецкое использование парашютистов и планеров показало хороший эффект, когда они вторглись в Низкие страны, Саттон-Бэнк был воспринят как риск, поэтому были составлены планы по укреплению местности и прикрытию Белой Лошади, чтобы предотвратить определение местоположения с воздуха.[28] Раскопки повредили укрепления железного века.[30]

В 1959 году был построен круглый клубный дом; это все еще используется сегодня как кафе YGCs и главное место встречи; благодаря своей круглой природе, он предлагает панорамный вид на окружающую сельскую местность.[22] В 2014 году был построен новый ангар для увеличения количества членов и хранения самолетов.[31]

Травяная полоса также доступна для самолетов с двигателем, таких как небольшие винтовые самолеты, буксирующие планеры в воздух, и других типов, таких как гирокоптеры.[32] YGC открыт семь дней в неделю и отправляет самолеты каждый день, если позволяет погода.[33] но у них также есть симулятор на месте, который можно использовать в нелетный день. Симулятор стоил 17000 фунтов стерлингов и был установлен в 2008 году.[34] С 2011 года YGC и обучающий элемент из RAF Линтон-он-Уз у них были дни перекрестного обучения, чтобы две сущности узнали друг о друге в небе. Поскольку оба пилота YGC и RAF проходят обучение, используют переполненное воздушное пространство Долина Йорка, была разработана программа, по которой все пилоты, проходящие базовую летную подготовку (BFT) с RAF, получают практический опыт работы с планерами.[35][36]

В июле 2013 года у YGC было 50 самолетов, зарегистрированных в BICR.[примечание 5][37] и насчитывает чуть менее 200 членов;[38] его часто называют самым популярным клубом планеризма на севере Англии.[39] На участке есть две взлетно-посадочные полосы, покрытые травой, длиной 3300 футов (1000 м) и 1600 футов (500 м).[40] Площадь участка составляет более 100 акров (40 га).[23] Более длинная взлетно-посадочная полоса была создана в 1955 году при сотрудничестве Комиссия по лесному хозяйству,[41] и был расширен в середине 1960-х: второй ангар для самолетов был построен в конце 1969 года.[42]

В Cleveland Way прогулка проходит через крайний западный конец участка, где спускается к скалам внизу. Кафе Yorkshire Gliding Club открыто для нелетающего персонала, и любители пеших прогулок могут отведать то, что предлагается.[43] Курсы планеризма также доступны для нечленов.[19][44]

Инциденты

Показатели безопасности в YGC (и в более широком сообществе британских планеристов) хорошие.[45][46] В период с 1972 по 1995 год во всех планерных клубах Соединенного Королевства погибло 76 человек по сравнению с более чем 8 миллионами запусков планеров по всей Великобритании. Все эти погибшие были пилотами планеров (или пассажирами), и ни один человек не погиб на земле.[47] В Британская ассоциация планерного спорта указывает, что

Планирование - это увлекательный воздушный вид спорта, который не так безопасен, как путешествие на коммерческом авиалайнере. Если вы ищете спорт без риска, планеризм может вам не подойти. BGA уделяет приоритетное внимание продолжению снижения количества несчастных случаев со смертельным исходом и недопущению причинения вреда третьим лицам. За последний 10-летний период [2007–2016 гг.] Уровень серьезных травм у стажеров-планеристов составлял 0,4 на 100 000 полетов без смертельных исходов. Для всех пилотов планеристов за тот же период уровень серьезных травм составлял 1,9 на 100 000 полетов, а коэффициент смертельных травм - 0,7 на 100 000 полетов.[45]

В связи с расположением аэродрома YGC над Саттон-Банком и дорогой A170, а также с переполненным воздушным пространством в Долине Йорка, в Саттон-Банке или поблизости от него произошли некоторые заметные инциденты. Стоит отметить, что воздушное пространство вокруг аэродрома обозначено как Класс-G, что означает, что основным методом предотвращения аварий (особенно столкновений в воздухе) является система «видеть и избегать».[48][49] Кроме того, микролеги, гирокоптеры и планеры имеют разные коды летной годности и разные стандарты лицензирования для своих пилотов по сравнению с более тяжелыми коммерческими, военными и пассажирскими самолетами.[50]

ДатаИнцидентЧлен клуба YGCСсылка
16 августа 1937 г.25-летний пилот погиб, когда его планер рухнул на землю сразу после взлета.Неизвестный[51]
15 декабря 2004 г.Гирокоптер врезался в лесной массив недалеко от площадки аэродрома, у подножия утеса. Пилот был объявлен мертвым на месте происшествия.да[52]
30 августа 2006 г.Планер разбился, когда он приземлился в Саттон-Бэнк. Пилот был доставлен в больницу, но позже скончался. Коронер постановил, что его смерть была вызвана ошибкой пилота.Нет[53][54]
2 октября 2006 г.В результате столкновения в воздухе двух планеров погиб один пилот, который, как считается, был зажат в своем планере. G-силы. Мусор упал на A170, который пришлось закрыть. Другой пилот получил минимальные травмы и спасся с парашютом.Нет[55]

Известные члены

Примечания

  1. ^ Sutton Bank упоминается в Дом лордов в 2000 году как аэродром поскольку это ограничит открытый доступ к сайту на том основании, что полеты на сайте представляют риск для здоровья и безопасности.
  2. ^ Фабрика Slingsby все еще работает Kirkbymoorside, примерно в 12 милях (20 км) к востоку от участка Sutton Bank
  3. ^ Клуб Брэдфорда поглотил клуб планерного спорта Лидса и располагался в Апперли Бридж. Они часто испытывали свои планеры на Baildon Мавра, но это оказалось для них слишком мало, когда они объединились с Клубом Илкли, и поэтому потребовалось новое место.
  4. ^ Основная часть аэродрома находится на высоте 920 футов (280 м), но самая высокая часть мыса Роулстон-Шрам поднимается до 938 футов (286 м).
  5. ^ Регистр гражданских самолетов Британских островов

Рекомендации

  1. ^ "Текст лорда Хансарда от 27 сентября 2000 г. (200927-33)". Publications.par Parliament.uk. Получено 23 января 2019.
  2. ^ Камминг 1966, п. 15.
  3. ^ а б «ОЛ26» (Карта). North York Moors - Западный район. 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2016 г. ISBN  9780319242650.
  4. ^ «Пилоты стремятся к небу в чемпионате по планерному спорту». Йоркширская почта. 27 июля 2006 г. ProQuest  335366424.
  5. ^ «Пилот планера борется за жизнь после крушения». Yorkshire Evening Post. 31 августа 2006 г.. Получено 22 января 2019.
  6. ^ "Краткое справочное руководство по деревянным планерам, построенным Slingsbys Kirbymoorside [sic]" (PDF). glidingheritage.org.uk/. п. 3. Получено 22 января 2019.
  7. ^ а б Льюис, Стивен (14 апреля 2014 г.). «Действительно большой год для планеризма». Йорк Пресс. Получено 24 января 2019.
  8. ^ «Празднование 75-летия бесшумного полета над ландшафтом Северного Йоркшира». Дарлингтон и Стоктон Таймс. 8 мая 2009 года. Получено 21 января 2019.
  9. ^ Пристли, Майк (30 сентября 2006 г.). «Бумаги поднимаются в воздух». Брэдфорд Телеграф и Аргус. Получено 25 января 2019.
  10. ^ Брэдни, Глен (январь 2015 г.). «ИСТОРИЯ БРИТАНСКОГО ГЛАДНИКА ЧАСТЬ 1 - ОТ НАЧАЛА К КОНЦУ 2 МИРОВОЙ ВОЙНЫ» (PDF). glidingheritage.org.uk. п. 55. Получено 24 января 2019.
  11. ^ "ИСТОРИЯ БРИТАНСКОГО ГЛАЙДЖИНГА ЧАСТЬ 1 - ОТ НАЧАЛА К КОНЦУ 2 МИРОВОЙ ВОЙНЫ" (PDF). glidingheritage.org.uk. п. 39. Получено 22 января 2019.
  12. ^ Брайс-Смит, Джиллиан, изд. (Октябрь – ноябрь 1992 г.). «Репортаж из прошлого; Национальная школа планерного спорта, сайт охраняется в Йоркшире». Планер и планер. Лестер: Британская ассоциация планерного спорта. 43 (5): 295. ISSN  0036-7230.
  13. ^ Саутгейт, Сэм (3 октября 2006 г.). «Столкновение в воздухе убивает пилота планера в Саттон-Бэнк». Йорк Пресс. Получено 22 января 2019.
  14. ^ "Президент Йоркширского клуба планерного спорта Мойра Джонсон вылетает в 93". Йорк Пресс. 23 апреля 2009 г.. Получено 22 января 2019.
  15. ^ Освальд и Пирсон 2001, п. 3.
  16. ^ Фостер, Марк (2 ноября 2001 г.). "Где человек железного века наблюдал". Северное эхо. ProQuest  328962606.
  17. ^ Историческая Англия. «Форт на мысе в Роулстон-Шрам, Килберн-Хай и Лоу (1015502)». Список национального наследия Англии. Получено 25 января 2019.
  18. ^ Камминг 1966, п. 23.
  19. ^ а б Кларк, Мэтт (20 мая 2014 г.). "Планируя весь Йоркшир". Йорк Пресс. Получено 23 января 2019.
  20. ^ Слейтер, Алан Э., изд. (Август 1935 г.). «Саттон Бэнк 1935». Планер и планер. Виктория-стрит, Лондон: Британская ассоциация планеров. 6 (8): 115. ISSN  0036-7230.
  21. ^ Камминг 1966, п. 65.
  22. ^ а б c Освальд и Пирсон 2001, п. 5.
  23. ^ а б c Гастингс, Шина (19 июля 2011 г.). «Планирование по-прежнему заставляет Мойру воспрянуть духом через 76 лет после первого полета в небо». Йоркширская почта. Получено 23 января 2019.
  24. ^ а б Дукс, Брайан (21 апреля 2009 г.). «Спустя три четверти века на горизонте появилась новая белая лошадь». Йоркширская почта. ProQuest  335574730.
  25. ^ "Взлет | Живущий Север". www.livingnorth.com. Июль 2014 г.. Получено 26 января 2019.
  26. ^ «В этот день в Йоркшире 1939 года». Йоркширская почта. 10 апреля 2016 г.. Получено 22 января 2019.
  27. ^ "Sutton Bank - Airfields of Britain Conservation Trust UK". www.abct.org.uk. Получено 22 января 2019.
  28. ^ а б Освальд и Пирсон 2001, п. 30.
  29. ^ Каши, Марк (7 февраля 2011 г.). «Ферма недели: Возрождение фермы в туристической ловушке». Йоркширская почта. Получено 22 января 2019.
  30. ^ Уэйнрайт, Мартин (2 ноября 2001 г.). «Форт железного века раскрывается». Хранитель. Получено 25 января 2019.
  31. ^ «Комитет по планированию Национального парка Норт-Йорк-Мурс, 24 июля 2014 г. Разное» (PDF). northyorkmoors.org.uk. Июль 2014. с. 8. Получено 26 января 2019.
  32. ^ «Ослабленное крепление сиденья могло привести к аварии автожира со смертельным исходом». Йоркширская почта. 9 сентября 2005 г. ProQuest  335248594.
  33. ^ Дженнингс, Линдси (11 мая 2006 г.). «День, когда я нашел свои крылья». Северное эхо. ProQuest  329155984.
  34. ^ «Приземленные пилоты-планеры все еще могут парить над болотами». Йоркширская почта. 30 мая 2008 г. ProQuest  335281913.
  35. ^ «Август – сентябрь 2011 г.». sailplaneandgliding.co.uk. Получено 26 января 2019.
  36. ^ «Пилоты реактивных самолетов получают советы по планированию в RAF Linton-on-Ouse». Йорк Пресс. 31 марта 2011 г.. Получено 26 января 2019.
  37. ^ Руководство LAAS по британским аэродромам. Данные LAAS. Август 2013. с. 19. ISBN  978-0-85075-316-5.
  38. ^ Минтинг, Стюарт (13 мая 2016 г.). «Высокие полеты - это вопрос баланса между острыми ощущениями и навыками». Дарлингтон и Стоктон Таймс. Получено 24 января 2019.
  39. ^ Минтинг, Стюарт (17 июля 2016 г.). «Планеры и легкие самолеты в зоне поражения возле Sutton Bank». Северное эхо. Получено 26 января 2019.
  40. ^ «Карты аэродрома: Тирск (Саттон Банк)». airfieldcards.com. Получено 22 января 2019.
  41. ^ Слейтер, Алан, изд. (1955). "Клубы и ассоциации; Йоркширский клуб планерного спорта". Скольжение. Лондон: Sailflying Press. 6 (1): 46. OCLC  6549098.
  42. ^ Освальд и Пирсон 2001, п. 11.
  43. ^ "Прогулка по Нью-Кливленд-Уэй открывает потрясающие виды | Новости с Кливлендской дороги | Национальные маршруты". Национальная тропа. 22 августа 2016 г.. Получено 22 января 2019.
  44. ^ Багшоу, Майк (2010). Не торопитесь Йоркширские долины и вересковые пустоши: местные характерные гиды по особым местам Великобритании. Чалфонт-Сент-Питер: Путеводители Брэдта. п. 139. ISBN  978-1-84162-323-8.
  45. ^ а б "Безопасность". members.gliding.co.uk/. Получено 26 января 2019.
  46. ^ Уокер, Энди (21 июля 2008 г.). «Планеры заполняют небо над Тирском». Северное эхо. Получено 26 января 2019.
  47. ^ "Палата общин - Окружающая среда, транспорт и региональные вопросы - Приложения к протоколу свидетельских показаний - Четырнадцатый отчет; НАПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В 1999 ГОДУ". Publications.par Parliament.uk. 26 февраля 1999 г.. Получено 26 января 2019.
  48. ^ «ОТЧЕТ AIRPROX № 2012006» (PDF). airproxboard.org.uk. п. 2. Получено 26 января 2019.
  49. ^ «В гостях у пилотов». ygc.co.uk. Получено 26 января 2019.
  50. ^ Обзор авиационных происшествий со смертельным исходом: 1985-1994 гг.. Аэропорт Гатвик: Управление гражданской авиации. 2002. с. 1. ISBN  0-86039-695-9.
  51. ^ Рантер, Харро. "Несчастный случай Слингсби Кирби Кадет, 16 августа 1937". Aviation-safety.net. Получено 26 января 2019.
  52. ^ «Пилот погиб при крушении автожира». Йорк Пресс. 16 декабря 2004 г.. Получено 26 января 2019.
  53. ^ "Названа жертва крушения планера". Новости BBC. 3 октября 2006 г.. Получено 26 января 2019.
  54. ^ «Пилот потерял управление планером». Йорк Пресс. 1 мая 2007 г.. Получено 26 января 2019.
  55. ^ «Пилот погиб в трагедии второй катастрофы планера». Новости Северного Йоркшира. 26 октября 2006 г.. Получено 26 января 2019.
  56. ^ Кан, Вальтер (июнь – июль 2011 г.). «Некролог Николаса Гудхарта». Планер и планеризм. Лестер: Британская ассоциация планерного спорта. 61 (3): 70. ISSN  0036-7230.

Источники

  • Камминг, Майкл (1966). Бессильные: скольжение в мире и войне. Лондон: Фредерик Мюллер. OCLC  877337535.
  • Освальд, Аластер; Пирсон, Тревор (2001). Форт железного века на мысе в Рулстон-Скар, Северный Йоркшир. Йорк: Английское наследие. ISSN  1478-7008.

внешняя ссылка