ČSD Класс Т 499.0 - ČSD Class T 499.0

ČSD Класс Т 499.0
Локомотив Т 499.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-Электрический
СтроительČKD
Дата постройкиС 1974 по 1975 год
Всего произведено2
ПерестройщикDPOV, a.s.
Дата восстановления2012-2014
Номер перестроен1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина17,84 метра (58,5 футов)
Ширина3,090 метров (10,14 футов)
Высота4,646 метра (15,24 футов)
Локо вес85 метрических тонн (84 длинных тонны; 94 коротких тонны)
Вместимость топливных баков4000 литров (880 имп гал; 1100 галлонов США)
первичный двигательЧКД К 12 В 230 ДР
Показатели производительности
Максимальная скорость140 километров в час (87 миль / ч)
Выходная мощность1760 киловатт (2360 л.с.)
Карьера
ОператорыČSD, CD, VÚŽ
НикнеймыЦиклоп
Текущий владелецVýzkumný stav elezniční
Диспозиция1 используется, 1 сдан

В ČSD Класс Т 499.0 (CD 759 класс с 1987 г.) - чех тепловоз изначально разработан для использования экспресс-пассажирами на неэлектрифицированных линиях. Два локомотива построил ČKD в качестве прототипов, при этом локомотив так и не поступил в серийное производство из-за большого веса локомотива,[1] и прогресс в электрификации основных линий.[2]

История

Первоначально локомотивы были разработаны в связи с появлением в конце 1960-х годов потребности в мощных тепловозах для использования в экспрессах.[3] 2 прототипа были построены между 1974 и 1975 гг. ČKD Praha, сдавшего локомотивы в аренду ČSD.[1]

Первоначально локомотивы испытывались между Прага и Острава, работает экспресс Остраван. Хотя локомотив успевал по расписанию ČSD Класс E 499.1 локомотивы, у локомотивов возникли проблемы с надежностью.[4] В 1976 году второй локомотив был возвращен производителю из-за частой недоступности. В январе 1977 года оба локомотива были переведены на Дечин, и используется для грузовых перевозок между Дечином и Прагой.[4]

Первый локомотив был снят с производства в ноябре 1979 года из-за пожара в машинном отделении, а второй - в марте 1980 года из-за неисправности двигателя.[5] Эти два были затем куплены VÚŽ (Výzkumný stav elezniční), Чешский научно-исследовательский институт железных дорог и переехал в Схема тестирования Velim.[5] Первый локомотив использовался в качестве источника запасных частей для второго и в конечном итоге использовался для краш-тестов, а затем списан.[4] В 1992 году второй локомотив был отозван из-за пожара в машинном отделении.[6]

Позже использовать

В декабре 2012 года второй локомотив был переведен на завод DPOV в Нимбурке для возобновления работы.[7] с адаптациями, сделанными для преодоления первоначальных проблем надежности, включая установку совершенно новой системы электрического управления. Этот капитальный ремонт был завершен в конце 2014 года, а испытания локомотива начались в 2015 году, и его переезд в новый дом на Схема тестирования Velim в феврале 2015 года.[4]

С 2015 года локомотив используется компанией VÚŽ для проведения испытательных работ.[5][6]

Смотрите также

Список классов локомотивов Чешских Драхи

Рекомендации

  1. ^ а б «Самый мощный тепловоз ЧКД: класс Т 499.0». SKD TRADE, a.s. В архиве из оригинала 26 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.
  2. ^ Vít Janoš; Вацлав Хаас; Томаш Заруба (март 2014 г.). Studie k projektu turistických železničních linek steckého kraje (на чешском языке). С. 49–50. В архиве из оригинала 26 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.
  3. ^ «759 / Т 499,0». Атлас Локомотив (на чешском языке). В архиве из оригинала 26 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.
  4. ^ а б c d «Ada 759 (бывший T499.0)». prototypy.cz. 25 ноября 2016 г. В архиве из оригинала 26 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.
  5. ^ а б c Росля Янчар (19 июня 2015 г.). "Прототип нейронных моторных локомотивов Kyklop znovu vyráží". Technet.cz (на чешском языке). В архиве из оригинала 26 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.
  6. ^ а б "Kyklop chytil druhý dech, po kolejích se prohání vlastní silou". ČT24 (на чешском языке). 19 февраля 2015. В архиве из оригинала 26 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.
  7. ^ Рубеш, Вацлав (20 февраля 2015 г.). "Парк возидел ВУЗ посилила новузрозена легенда". Железничарж (на чешском языке). Архивировано из оригинал 26 сентября 2019 г.. Получено 26 сентября 2019.