ČD Класс 380 - ČD Class 380

ČD Класс 380
380.002-6 Škoda 109E 1.jpg
380 002-6 на испытании в Cerhenice
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительŠkoda Transportation
Модель109E
Дата постройки2008 – 2011
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса1250 мм (4 фута 1 дюйм)
Колесная базаТележка = 2500 мм (8 футов 2 дюйма)
Итого = 11 200 мм (36 футов 9 дюймов)
Длина18000 мм (59 футов 1 дюйм)
Ширина3080 мм (10 футов 1 дюйм)
Высота4275 мм (14 футов 0,3 дюйма)
Нагрузка оси22 тонны (22 длинных тонны; 24 коротких тонны)
Клейкий вес22 тонны (22 длинных тонны; 24 коротких тонны)
Локо вес87,6 тонны (86,2 длинных тонны; 96,6 коротких тонн)
Электрическая система / ы3 кВ  ОКРУГ КОЛУМБИЯ
25 кВ 50 Гц переменного тока
15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Текущий пикап (ы)пантограф
Тяговые двигателиML 4550 K / 6
Локо тормоз(?)
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км / ч (124 миль / ч)
Выходная мощность6,400 кВт (8,583 л.
Тяговое усилиеначиная с 274 кН или 300 кН
Карьера
ОператорыЧеске Драхи
Учебный классCD 380
Количество в классе20
Числа380 001-8 — 380 020-8

В Класс 380 электровоз трех напряжений производства Škoda для чешских железных дорог Ческе Драхи.

История

В Класс 380 является Škoda вступление в современную электровоз рынок. Внутренне обозначенный Тип 109E, локомотивы были задуманы в 2004 г. и предназначены для эксплуатации в Австрия, Германия, Венгрия, Польша и Словакия так же хорошо как Чехия. 109E Škoda развивает максимальную скорость 200 км / ч и совместим как с цепными линиями переменного, так и с постоянным током, как и ожидается от современных мультисистемных локомотивов.[1] Локомотивы оборудованы для работы на трех системы электрификации: 3 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц переменного тока и 15 кВ 16,7 Гц переменного тока, черпая электроэнергию от воздушных линий.[2]

Электровоз 380.011-7 г. Ческе-Драхи в ливрее «Влакем на ЕВРО»

В 2005 году Ческе Драхи (ČD) заказала 20 локомотивов с поставкой в ​​2009 году и сертификатами для обслуживания во всех вышеупомянутых странах. Первый локомотив был поставлен только в 2010 году и не имел какой-либо национальной сервисной сертификации (только опытная сервисная сертификация для Чешской Республики). В результате Ческе Драхи отказался принимать локомотивы.[3]

В апреле 2013 года локомотив получил TSI свидетельство, а в 2015 году арбитражный суд вынес решение по затяжному спору между ČD и Škoda Transportation о задержке поставки локомотивов.[4] Хотя немецкие железнодорожные власти разрешили использование локомотивов со скоростью до 200 км / ч в Германии,[5] их запланированное использование на маршруте Прага - Дрезден - Берлин - Гамбург не состоялось, ČD решила сдать в аренду Сименс Вектрон вместо локомотивов.[6]

Заказы подобных локомотивов

Несмотря на проблемы с утверждением локомотивов CD, в 2013 году Deutsche Bahn подписала контракт со Skoda на 6 локомотивов типа 109E,[7] обозначен как класс 102 в Германии. Контракт также предусматривал установку двухтактных вагонов с локомотивами на рейсах RegionalExpress на высокоскоростной линии Мюнхен - Нюрнберг. Сертификат TSI был предоставлен поездам в ноябре 2018 года, почти через два года после ожидаемого начала обслуживания поездов, и ожидается, что обслуживание начнется в 2019 году.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «RAILCOLOR.NET - современная тепловозная сила - Skoda 109E». railcolor.net. Получено 30 августа 2010.
  2. ^ «Локомотива 109 Е». JPB. Получено 30 августа 2010.
  3. ^ Шинделарж, янв. "Nová škodovácká lokomotiva konečně získala Evropský certifikát". 18 апреля 2013 г. (на чешском языке). Архивировано из оригинал 12 декабря 2018 г.. Получено 12 декабря 2018.
  4. ^ ČD проиграла локомотивную битву Škoda Transportation
  5. ^ Škoda 109E одобрена для использования в Германии
  6. ^ ČD арендует ELL Vectron для маршрута Гамбург - Прага
  7. ^ DB подписывает контракт на поставку двухтактных поездов Škoda Transportation
  8. ^ Сертификация TSI для двухтактных поездов Škoda Transportation

внешняя ссылка