ČSD Класс T478.3 - ČSD Class T478.3

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

ČSD T478.3
Т478.3001, первый прототип
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель ČKD Дата постройки 1968 - 1977 Всего произведено 408
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Диаметр колеса 1000 мм Минимальная кривая 100 м Колесная база:  • Тележка 2400 мм Центры вращения 9000 мм Длина 16500 мм Ширина 3074 мм Высота 4335 мм Нагрузка оси 18 т Локо вес 73 т Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 2500 л первичный двигатель ČKD K 12 В 230 DR Двигатель Об / мин: • Максимальная частота вращения 1100 об / мин Тип двигателя Дизельный четырехтактный V12 Стремление Двойной турбокомпрессор Генератор ČKD TD 802 E Тяговые двигатели ČKD TE 005 Размер цилиндра 230 мм Передача инфекции Электрические Отопление поездов Пар Локомотив тормоз Воздуха Тормоза поезда Воздуха Крышка воздушного бака. 1000 л
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч Выходная мощность 1325 кВт Тяговое усилие: ​ • Запуск 215 кН • Непрерывный 123 кН
Карьера Никнеймы Брейловец

T478.3 это класс локомотивов, построенных для Чехословацкие государственные железные дороги заменить самые мощные паровозы (например, 477.0, 475.1 или же 498.1 ) в тяжеловесных пассажирских и грузовых перевозках. Их конструкция основана на типе T478.1; Основное отличие - новый, более мощный дизельный двигатель V12.

История

В 1960-е годы количество мощных тепловозов для магистральной службы в бывшей Чехословакии все еще было недостаточным. В T478.1 класса показали себя хорошо, но они были менее мощными, чем самые тяжелые пассажирские паровозы. Новый тип тепловоза должен был оснащаться дизельным двигателем V12 нового класса с внутренним диаметром 230 мм. Новый двигатель мог работать на более высоких оборотах и, таким образом, развивать большую мощность на выходе тягового генератора на высоких скоростях локомотива, чем старые конструкции. Предполагалось, что двигатели будут производиться в I6, I8, V12 и V16 конфигурация с выходной мощностью 2 817 кВт. В серийное производство поступили только конфигурации I6 и V12. I8 производился только как прототип, V16 никогда не производился.^[1]

В Острава,1986

Первые два прототипа класса T478.3, T478.3001 и 3002, были закончены в середине 1968 года и сразу же были подвергнуты тяжелым испытаниям. Первый прототип имел прототип дизеля с диаметром цилиндра 220 мм, который вскоре был заменен новым со стандартным диаметром цилиндра 230 мм и установленной выходной мощностью 1470 кВт. Было изменено передаточное число тяговых двигателей, а максимальная скорость увеличена до 120 км / ч. Эти модификации показали чрезмерный износ компонентов и были удалены после окончания испытаний. Отличить прототипы можно было по использованию на корпусе локомотива гладкого металла. Гофрированный металл использовался на серийных локомотивах.

Опытная серия из десяти локомотивов была изготовлена ​​в 1970 году, а регулярные серии поставлялись с конца 1971 года. Последний локомотив был поставлен в 1978 году.

Операция

Новые локомотивы сразу же приступили к самым сложным операциям, которые раньше обслуживали самые мощные паровозы. Вскоре возникли серьезные проблемы, в основном, пробои электрооборудования и отказы дизельных двигателей. Ситуация была настолько плохой, что часть уже снятых паровозов пришлось снова ввести в строй. По этой причине регулярные пассажирские паровые перевозки продолжались до 1978 года. После некоторых модификаций T478.3 стал надежным, хотя и требовал более тщательного обслуживания, чем более старый T478.1. в 1988 году изменилась система нумерации, и локомотивам был присвоен класс 753.

Эпоха парового отопления

В начале 1990-х годов ČSD решило перейти от отопления паровозов к гораздо более удобному электрическому отоплению. Единственными тепловозами, способными к электрическому обогреву, были 754 учебный класс. Было решено перевести часть паротопливных дизелей на электрический. С 1991 года 163 машины класса 753 были оснащены генератором электрического обогрева вместо парогенератора и перенумерованы в класс 750. Локомотивы сохранили свои эксплуатационные номера. Паровое отопление не использовалось с конца 1990-х годов, а оставшиеся локомотивы исходного класса продолжали использоваться в грузовом транспорте.

753.301

По мере того как электрификация железнодорожной сети продолжалась, потребность в мощных тепловозах уменьшалась, и железнодорожный оператор предпочитал менее мощные, но более прочные и экономичные. 751 учебный класс. С 1990-х годов 753-й класс постепенно выводился из эксплуатации как в Чешской Республике, так и в Словакии и либо реконструировался, либо сохранялся для будущего использования, либо списывался. С 2011 года в регулярной эксплуатации национального грузового оператора остался только один локомотив исходного класса 753.301. ČD Cargo. По состоянию на апрель 2020 года он по-прежнему работает и используется для грузовых перевозок на северо-востоке Чехии. Несколько других не реконструированных локомотивов, в том числе первый прототип, сохранились как музейные единицы.

Реконструкции

Класс 750

С 1991 года 163 локомотива исходного класса были оснащены нагревательным генератором для электропоездов на 3000 В, чтобы удовлетворить растущую потребность в головной мощности для новых пассажирских вагонов. Локомотивы получили множество других модификаций для повышения их надежности и производительности. У многих из них были модифицированы тележки на новый тип подвески основной рамы. По мере продолжения электрификации сети спрос на локомотивы вскоре снизился. Некоторые из локомотивов были сняты с производства после нескольких лет эксплуатации. Чешские железные дороги сняли последний локомотив с пассажирских перевозок в 2014 году. По состоянию на апрель 2020 года некоторые локомотивы этого класса все еще используются на грузовых перевозках ČD Cargo и некоторые частные операторы. Словацкий национальный оператор Elezničná spoločnosť Slovensko некоторые из них используются для обслуживания пассажиров.

Класс 755 (ŽSR)

755 ŽSR

В середине 90-х годов прошлого века в Словакии была проведена выдающаяся реконструкция единственного локомотива. Локомотив получил совершенно новый композитный кузов - Pielstick 12 PA 4 - двигатель 185 мощностью 1470 кВт, тяговый генератор и выпрямитель, а также новая система управления. Весь проект страдает от коррупции, доходящей до высших правительственных чиновников.^[2] Локомотив так и не был приведен в полную работоспособность, и после нескольких испытаний весь проект был отменен. Локомотив до сегодняшнего дня хранился на хранении.

Класс 752 (Чехия), D 752 (Италия)

Рядовой 752 в Чехии.

В 1996 году один локомотив оригинального класса 753 был оснащен двигателем K 6 S 310 DR, восстановленным с снятого с производства. 770/771 тепловоз и присвоен класс 752. Целью было заменить проблемный двигатель K 12 V 230 DR на менее мощный, но более надежный. После 2000 г. частным грузовым операторам Италии было поставлено еще 9 локомотивов. Еще четыре были доставлены чешской частной грузовой компании. Реконструкция была не очень успешной, и локомотивы больше не модифицируются.

Класс 755, 753.7 (Чехия), 756 (ZSSK), D 753 (Италия)

Класс D 753 в Италии

С 2001 по 2011 год 106 локомотивов оригинального класса 753 и 750 были капитально перестроены с использованием нового Гусеница Двигатель 3512 B DI-TA и новая электронная система управления. Первые 31 место были проданы частным грузовым операторам Италии. Больше заказов сделали чешские грузовые операторы, как частные, так и государственные. Так же реконструировали десять локомотивов в Словакии.

Класс 750.7 (ČD), 757 (ZSSK)

С 2010 года реконструкции, аналогичные классу 753.7, но оборудованные тепловым генератором электропоездов, проводились в Чехии и Словакии. 19 локомотивов доставлены в Чешские железные дороги и от 25 до Elezničná spoločnosť Slovensko

Класс 753.6 (Чешская Республика)

753.6 SD

С 2012 года реконструкция, аналогичная классу 753.7, но с полностью новым кузовом, была проведена на 18 локомотивах для многочисленных грузовых операторов в Чешской Республике.^[3]

Рекомендации

«Ada 753 (T478.3) ČD a ZSSK». Prototypy.cz (на чешском языке). 18 августа 2011 г.. Получено 26 апреля 2020.